大眾消費還會繼續升級，只是這個消費升級是普惠消費升級。 文|靈小七  來源|靈獸 最近一段時間，關於中國的消費市場，是消費升級還是消費降級的爭議不斷。 一方面，隨著新零售的進行和演變，越來

國慶剛剛結束，賈躍亭就和恆大忙著爭論錢和控制權。而就在年底這個關鍵的時期，不少造車新勢力已經開始量產交付了。不過，離真正意義的新能源汽車時代相距甚遠。 據乘聯會的資料顯示，今年上半年新能源乘用車總銷量為3

“在使用者的視角下，你有用過自己設計的產品嗎？” 對於絕大部分的產品經理來說，這是一個比較尷尬的問題，因為很多人從第一步開始就已經走歪了，他們無法站在使用者的視角下去看待問題，更別說使用

[ 摘要 ]據悉，“合乘”定製公交選用中小型車輛，每座位基礎票價根據乘車裡程確定。 （圖片來源：全景視覺） 經濟觀察網 記者 錢玉娟9月22日，北京公交集團在北京南站開始試點運營以“線上預約、合乘出

一、平臺基本介紹 1、基本情況 友金服的運營主體是深圳友金所金融服務有限公司，於2015年12月成立，目前註冊資本6680.4萬元人民幣（實繳）。友金所的運營主體是深圳前海用友力合金融服務有限公司，2

文章以小明的故事為例，來給大家分享關於從平面設計崗位轉到運營設計的小夥伴們，在設計初期會在移動端常出現的問題。 小明的故事：小明是個平面設計師，後來換了公司去做了運營設計師，主要負責的是使用者增長

App Store作為蘋果的搖錢樹，服務轉型的關鍵，正在經歷著一場潛在的地震。 文 | 李振樑 圖片來源｜東方IC 美國時間5月13日，美國最高法院判

“前置倉本質上是一個類超市業務，它會是整個生鮮線上化的主體業態，而社交會幫它探索在縱深城市的可能性。在接下來的擴充套件過程中，每日優鮮的形態也會從過去的水果+菜場，變成未來‘水果+菜場+超市’。”

統一推送聯盟 成立之後，各大手機廠家都開始推出了自己的推送服務，打造更健康的Android推送生態。下面就彙總一下這幾大推送平臺，並給予開發者一些建議。 各大推送平臺對比

用“流年不利”來形容蘋果近來的處境，再合適不過了。比如4月底蘋果釋出的2019年第二季度財報顯示，今年1月到3月蘋果的營收和利潤都大幅下滑，iPhone營收同比也大跌。而硬體層面的頹勢，也在影響著蘋果

【億邦動力訊】5月15日訊息，日前，瀋陽動力集團於品牌戰略釋出會上釋出了旗下的共享出行平臺“動力智行”，並與北京汽車、好車百惠達成了戰略合作。 具體看來，“動力智行”共享出行平臺負責出行專案運營；北京汽車作為主機

昨天，最高法院在一起反壟斷案件中判蘋果公司敗訴。一群iOS使用者聲稱，蘋果通過其獨家的應用程式商店不公平地推高了應用程式價格。蘋果辯稱，使用者無權提起訴訟，因為他們實際上是在從開發商而不是蘋果購買應用

DoNews 5月14日訊息（記者 趙晉傑）據CNBC報道，美國最高法院週一經法官投票，以5-4的結果判決蘋果公司在一項關於其App Store的反壟斷案件中敗訴，這意味著iPhone使用者可以就此問題繼續向蘋果提起

蘋果公司曾經扎得密不透風的籬笆，很快要面臨消費者的蜂擁踩踏了。 消費者認為，蘋果公司利用其在iOS系統的市場支配地位，向他們收取更多購買應用程式（App）的費用——現在，美國聯邦最高法院也這麼認為。 當

日產汽車於5月14日晚間正式對外發布了2018財年業績報告。財報顯示，公司全年營業收入為115700億日元，同比下降3.2%；營業利潤為3182億日元，同比降低44.6％。 日產汽