36氪首發 | 用“攜程”模式改造內貿海運，「運個貨」獲數百萬美元Pre-A輪融資
36氪獲悉，面向B端貨主的“全程門到門”海陸多式聯運服務平臺「運個貨」已完成數百萬美元的Pre-A輪融資，投資方是真格基金。 本輪融資將用於市場拓展和技術研發。8月，運個貨曾拿到千萬級人民幣的天使輪融資，投資方為啟賦資本。
兩輪融資在時間上如此接近，在一定程度上說明，資本寒冬之時，用網際網路思維改造傳統海執行業仍存在商業機遇。
「運個貨」於今年5月上線，其平臺主要包含“智慧報價”和“貨物跟蹤”兩個功能，想解決海運貨主的兩大痛點：詢價困難、貨物無跟蹤。
之所以存在這些痛點，是因為海執行業一直以來體系封閉、資源分散、資訊化程度落後。如果要把一百箱恆大冰泉從長白山運到深圳市中心的一家超市，至少需要經過港口碼頭、船公司、集裝箱卡車（拖車公司）和司機等各環節，而“貨代公司”在其中扮演了統籌協調的角色。
在詢價環節，貨代公司目前的操作模式人力成本高、效率較低。運個貨COO Zak稱，貨代與船公司、拖車公司之間的常規溝通方式是QQ，連微信群都不一定有。貨代從貨主那兒接到訂單後， 會配置40%的人員分別向不同的船公司和車隊詢問匹配的港口和價格，再通過人工比對，把價效比最高的線路推薦給貨主， 整個過程至少需要一個多小時、有時長達半天或一天。
但運個貨建立了智慧報價系統，預錄全國150多個港口的集裝箱卡車價格和碼頭資訊，與各大船公司的資料實時同步。貨主在平臺上輸入運貨地址等資訊後，1秒內就能找到速度最快、價格最優的航線。
在貨物跟蹤環 節， 貨代同樣需要40%的客服人員進行24小時的電話和QQ諮詢， 才能確保貨物跟蹤資訊相對同步。但運個貨稱，一旦貨物出現延期等情況，貨代只能在事發之後才告知貨主，這會影響貨主的交付計劃。
為了解決這個問題，運個貨開發了排程系統和供應商系統，車隊、司機和船公司都可以通過平臺實時同步貨物資訊，方便貨主跟蹤貨物狀態，並預判突發情況。
運個貨稱，他們目前主要通過運費差價來盈利，利潤率大概為20%。 上線首月運費超過600萬元，10月份的運費達到3000萬元，月運輸集裝箱近10000條櫃，至今累計有1000多家企業客戶使用該平臺。
談及為何選擇內貿海運這個創業方向，Zak表示，在國內的物流市場上，同城配送誕生了貨拉拉等玩家，公路貨運誕生了運滿滿和貨車幫，空運市場規模很小，而佔據整個物流市場14.5%份額的內貿海運仍然是一片藍海，還沒有成型的網際網路團隊來撬動這塊萬億級別的蛋糕。
此外，運個貨也看準了國家政策的利好因素，其官方宣告稱：“國家近年來多次出臺政策，為降低國家社會物流成本，大力提倡發展海運物流，要求水運系統升級，推進大宗貨物運輸‘公路轉水路’多式聯運方式。”
談及是否會因為觸犯了貨代公司的利益而影響到業務推廣，運個貨CEO告訴36氪，攜程當年出現的時候，也觸犯了線下的街邊訂票點的利益 ，但它確實通過網際網路平臺的標準化和系統化解決方案提高了訂票效率和質量。海執行業也是如此，必然會迎來一波網際網路的轉型升級。
運個貨的創始團隊是一群85後連續創業者，擁有阿里的工作經驗，曾成功操盤過億萬級別的O2O專案。