運輸結構、組織方式、產品服務三者合力推動物流高質量發展
【編者按】運輸結構的優化調整促進物流行業降本增效，數字化技術創新組織形式的同時也有效提升效率，此外，諸如危化品運輸方面的需求缺口也將刺激物流供給能力的提高。
本文轉載自物流時代週刊，作者韓方方；經億歐智慧物流編輯，供行業人士參考。
2018年全社會物流總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%；全年運輸費用為6.9萬億元，同比增長6.5%，增速較上年下滑4.3個百分點。一直以來，運輸費用佔據社會物流總費用50%以上，運輸費用增速的下降，是物流發展提質的表現，這得益於公鐵聯運、鐵水聯運等運輸結構的優化調整。
同時，伴隨消費升級和產業升級的雙向驅動，以及技術變革的推動，新的需求特徵倒逼物流組織方式和供給結構的多元模式創新，更好地釋放交通運輸結構調整、物流組織方式創新和物流供給能力的提升帶來的內生動力優勢，對促進物流降本增效、助力物流高質量發展的作用不容小覷。
運輸結構優化培育物流成本優勢。 國務院辦公廳印發《推進運輸結構調整三年行動計劃》，提出實施鐵路運能提升、多式聯運提升等六大行動。而在國家發改委等部門聯合釋出的《關於推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》中指出，要優化鐵路班列執行組織方案，推動鐵路“門到門”運輸全程可追蹤，提供資訊查詢服務；探索開行國內冷鏈貨運班列和“點對點”鐵路冷鏈運輸。政策層面鼓勵豐富鐵路運輸業務型別，加速公轉鐵、公鐵聯運的訊號已經比較明確。
鑑於此，儘管2018年鐵路貨運量完成40.26億噸，繼續保持高位增速的態勢，但對於國內公路運輸佔據整體貨運量70%以上份額的現狀而言，通過運輸結構調整推動供給側結構性改革，更好地匹配物流配送市場需求，更大程度促進物流成本下降，依然值得期待。
組織方式創新推動物流效率提升。 “網上下單、門店發貨”的前置倉模式、“資料打通、倉庫共享”的協同倉模式，以及伴隨物流無人技術的推廣，無人駕駛貨車道路測試已經在開展，無人機、無人倉、無人配送、無人碼頭等創新應用層出不窮。多部門聯合釋出的意見同樣明確，鼓勵和支援雲倉等共享物流模式、共同配送、集中配送、夜間配送、分時配送等先進物流組織方式發展，在具備條件的地區探索發展無人機配送等創新模式。
因此，由科技驅動和市場自發形成的組織方式創新，猶如物流業效率提升的一股“清流”，在業務鏈條的各個環節滲透性不斷增強。隨著物聯網、雲端計算、大資料、人工智慧、區塊鏈等技術與物流產業融合度的提升，“網際網路+”物流的組織創新和業態創新將呈現出更大的發展活力，技術賦能也將促進物流效率的大幅提升。
產品服務拓展強化物流供給能力。伴隨物流作為產業互聯基礎設施地位的強化，公轉鐵、鐵水聯運等運輸方式的多元化需要對接更多的產業發展實際需求，比如危化品運輸、鐵路冷鏈運輸、液體物品罐式運輸甚至製造企業的大型特種裝備運輸，與傳統的商品配送在安全管控、溫度適配、產品包裝等方面均有差異化物流需求。另外，伴隨新零售而生的新物流，更加註重全渠道資源配置，加之大資料、人工智慧等資訊科技載入，促進生產到消費的鏈條更趨扁平化，為“端到端”“點到點”物流模式創新提供更加有利的實現路徑。
整體上，物流產業服務型別的豐富和服務模式的創新，對於形成差異化物流產品結構、梯度化定價體系均是正向推動，有助於提升物流服務的產業附加值，助力物流企業由“創業型經濟”向“管理型經濟”的轉變。運輸結構、組織優化和服務拓展最終均是增強物流供給能力的內動力，有助於我國實現物流業由大到強和高質量發展的使命。
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