未來出行說 | 領途汽車顧鐳：領途既是傳統車企，又是造車新勢力
9月20日，2018全球未來出行大會在杭州召開。領途汽車有限公司總裁顧鐳，作為新能源汽車的代表之一，接受了億歐汽車的採訪，針對領途汽車目前的生產現狀、未來的戰略佈局以及個人對於市場的看法等方面做出了更深一步的解讀。
領途汽車始創於2008年，前身是低速電動汽車品牌河北御捷車業，2017年7月取得新能源轎車資質，同年9月與長城汽車成立了合資公司，2018年6月25日正式更名為領途汽車有限公司，截止到目前有40多萬客戶，接近2000家經銷商。
顧鐳在接受億歐汽車採訪時表示，在國家補貼逐步退坡的形勢下，小型電動汽車是最有價效比的產品。未來兩年內，領途汽車計劃推出兩個平臺共5款車型，並提出了“聚焦小型純電動汽車和小型增程純電動汽車”的差異化戰略。
關於現有產品的研發和佈局
首先，顧鐳介紹了領途汽車目前的生產現狀。領途以河北清河作為母公司，總部和研發總院在無錫，研發分院在重慶。並計劃把新能源汽車核心技術研究院放在美國矽谷，現在正在籌建當中。其研發團隊將近1200人，核心技術團隊包括了來自通用、福特、沃爾沃等知名車企工作多年的人才和行業專家。第一款車型K-ONE的籌備時間是2014年11月，並計劃在今年11月正式上市。
對於初創品牌是否會選擇股權融資的方式，顧鐳表示，領途會引進戰略股東、戰略合作伙伴和戰略資本，前期的融資規模確保領途的可持續發展，下一步的融資目的是為了新產品研發、市場開拓、品牌提升及渠道建設等。
領途汽車一直以來宣傳的都是以新能源為根本，而弱化了同樣處於風口浪尖的智慧網聯部分。對此顧鐳解釋說，領途專注於製造小型電動汽車，但並不等於做低端車。要打造精品的小型電動車，必定在智慧化、網聯化方面也有一些突破。即將在無錫首發測試的一款車型，基於ADS提供多種主流駕駛、智慧駕駛等等技術，之後在領途的精品化小型車產品上將會有體現。
在這個新品牌推出的時期，消費者的選擇也非常多，領途汽車為加強品牌的競爭力也提出了自己的發展戰略。顧鐳表示，相對於其他的新興造車企業，領途最大的優勢在於已經有對小型電動汽車細分品類深耕十年的經驗，對這個市場產品的特性和市場需求有更深刻的理解。在小型電動汽車的動力系統核心技術整合、電池包安全管理、輕量化和新結構新材料研究應用、行動式電池包產品研發、車電分離和電池包快換技術、智慧網聯研發應用等方面，已經有了一些積累和突破，更加能夠有針對性的為目標使用者提供高性價比的產品。
“新零售”與傳統經銷商模式的選擇
對於“新零售”的營銷方式，顧鐳提出，一方面要解決消費者充電難、買車貴的問題，另一方面也要解決電動汽車商業推廣難的問題。具體的銷售方式包括：第一，全系產品支援電池快換，降低對“充電樁”的依賴；第二，採用“車電分離”模式，消費者可以實現整車購買、以租代購等多種購車模式；第三，開放商業路徑，為經銷商提供產品、流量、出行升級以及金融等多方面的綜合賦能。
除此之外，領途汽車十分重視供應鏈的打造和供應商的管理體系。對於全球品牌供應商，會在雙方誠信的基礎上建立一套完整的系統，SQA也好、SQE也好都會按照這個來做。
對於經銷商的佈局，顧鐳表示，其主要銷售區域在3-5線城市。經銷商包括傳統渠道升級和新形態的合作伙伴，提供包括出行、換電、金融、4S店職能等不同的服務；經銷商盈利模式不同，從單一的產品差價到單元的服務收入來實現更長久的經營。
多種換電模式以及電池技術趨勢
剛才提到，領途汽車具備充電和換電兩種模式。目前對於電池包技術，一部分是自己做，也有一部分是與其他品牌合作。目前領途汽車電池方面正在與億緯鋰能、力神、光宇進行合作，同時計劃與比亞迪等企業進行戰略合作商談。
對於目前市場上存在的換電模式，包括北汽新能源的底盤換電、機器手抓取等方式，顧鐳發表了對於換電模式的前景看法。他認為，之前的技術和工藝製造水平導致電池成本負擔過重，而現在，通過提高能量密度、降低續航等方式，可以降低對於充電的需求。比如原來300公里40度電，現在只需要150公里15度電，配1.5倍的電池，成本就會降低，等電池慢慢便宜的時候，充電就容易了。小型電動汽車的發展需要有多種模式，不能僅僅依賴於充電。如果在四五線或停車位充足、夠大的情況下那沒有問題，但更多的場景下換電是必須要考慮的模式。
但是，換電模式也需要解決幾個問題。比如車和電池要易於快速簡便的分離，但平時使用時還要牢牢固定，這對技術和成本的要求都是很高的。對此，領途提出了自己對於換電的理解和技術，比如電池梯次利用、“車&電聯合”系統設計開發、電池包統一維護迴圈利用等等。技術難點主要在於電池模組和裝置，以及接外掛等方面。
安全是重中之重
現在行業內部對於電池補貼政策、高密度和鋰電池的反思都在發聲，領途把電池做的這麼輕，能否保證安全呢？顧鐳表示，做精品小型車的根本是安全，不僅包括傳統的被動安全、新興的主動安全，還包括電池的安全。首先要在熱管理系統上充分考慮到熱能的擴散和冷卻；其次要更好的利用這些熱能，使散熱體系模組化、模組化，並做到快充快放。另一方面，還需要和電池供應商保持良好的溝通，瞭解他們的特點，有效解決電池過熱或由於過熱而引起的自燃和燃爆，在關鍵節點上有所控制，按照試驗標準提出好的隔離要求。
顧鐳還表示，實際上中國的電動汽車技術路線在國際上都是走在前列的，儘管歐洲的研究基礎比我們好、投入比我們大，但是從實驗室到商品化，至少也要10到13年。從控制成本、技術提高等方面來說，5年之內電池技術不會有大的突破。
領途與長城的夥伴關係
由於長城汽車的注資，使領途更快的吸引了行業的關注。顧鐳在採訪中強調，領途汽車是做新能源汽車的乘用車品牌，與低速沒有任何關係。2017年9月與長城成立合資公司，屬於戰略合作，不牽涉到任何產品、技術、平臺方面。當然，基於雙積分政策的壓力，“換積分”也是合作的因素之一。但是，長城主要是看重領途在小型電動汽車方面的積累和發展優勢，而領途看重的是長城對於產品精益求精的工匠精神，我們不迴避長城可以為領途汽車做品牌的背書。
如何看待其他的“新造車勢力”
領途不能完全歸為傳統的車企，因為它專注於製造小型電動汽車；但也不能算造車新勢力，因為它已經有10年的造車經驗。面對其他可能會形成競爭力品牌，顧鐳表示領途的核心優勢和競爭力主要在於經驗的積累、技術上的突破、對成本的控制和商業模式創新等方面。
對於記者提出的“90%的新勢力會關停或者兼併重組”的說法，顧鐳表示兼併、重組是每個行業的常態和自然規律。現在中國本來就存在產能過剩的問題，而電動汽車廠有一兩百家，那麼最終兼併重組一定會佔很大的比例，這與市場環境、資本、政策等方面都有關係，對於這個問題本身並不好回答。
對於未來新能源汽車市場的展望
顧鐳認為，目前中國的新能源汽車市場還是比較穩健的，且整個行業屬於朝陽產業，尤其是電動車市場（佔有率）將超過每年50%的增長。雖然無法預測之後中國市場燃油車、電動車、插混等車型的具體市場分佈，但是參照歐洲的2025、2030等戰略，以及成本低、不限號、減免購置稅等優勢，電動車還是一個重要方向。
所以說，領途汽車定位小型電動車的方向既不屬於傳統車企，又介於其10年的造車經驗不完全屬於造車新勢力，值得期待下一步的產品落地。
當電動汽車遇上人工智慧，未來會怎樣？一場前所未有的跨界思想動員，一次前所未有的媒體聯合訪談，讓我們走進未來，迎接滾滾而來的電動化智慧化網聯化共享化的出行產業浪潮！
大型深度對話欄目《未來出行說》，訪談出行產業意見領袖，挖掘行業實踐經驗，打撈戰略智慧觀點。兩大行業智庫—中國電動汽車百人會、中國資訊化百人會，攜手跨界媒體矩陣——21世紀經濟報道、中國汽車報、汽車商業評論、網易汽車、騰訊汽車、搜狐汽車、汽車產經網、億歐汽車、EV世紀、新智駕、鈦媒體、方向盤、42號車庫等聯合出品。
作為2018陸家嘴產業金融論壇系列活動之一， 2018年10月19日 ，由上海市浦東新區人民政府、上海市金融服務辦公室、上海現代服務業聯合會指導，億歐公司、上海現代服務業聯合會汽車產業金融專委會、圓石金融研究院主辦，車輪聯合主辦的 “汽車流通新變數——GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會” 將在 上海金茂君悅大酒店2樓 隆重舉辦。
2018年，汽車流通領域正在發生新的變化。此次峰會將聚焦汽車新金融、汽車新零售、汽車新營銷三大環境變數對汽車新消費的促進，屆時將有主機廠、銀行、交易平臺、金融科技平臺、流通第三方服務平臺等產業關鍵環節的重磅嘉賓參與。
活動報名連結 （免費入場券限時放送，9月18日恢復原價） ：
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