升級服務，加碼技術，共享汽車品牌EVCARD打造未來出行終極模式
“共享單車”的浪潮已經慢慢退去，“共享汽車”卻在逐漸升溫。
其實，“共享汽車”的歷史比“共享單車”久遠得多。早在2013年，上海已經走在了“共享汽車”前身——汽車分時租賃的最前沿。其中，帶頭“衝鋒”的便是以“解決城市短途出行”為目標EVCARD。
彼時，恰逢上海政府大力推廣新能源汽車的時間節點，EVCARD全部採用電動環保汽車，以分鐘為計費單位，並且首創“一點借N點還”運營模式，叫人眼前一亮，也率先搶佔了分時租賃汽車這條賽道的先機。
眨眼間，5年已過，“共享汽車”也已經成為眾所周知的概念。
羅蘭貝格在《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》中指出，中國共享汽車出行的直接需求將由2015年的816萬次/天快速增長至2018年的3700萬次/天，對應的市場容量有望從660億元/年增長到3800億元/年。而據公開資料統計顯示，目前已經有300多家共享汽車企業加入到這激烈的市場競爭中來。
背靠資源雄厚的上海汽車城，EVCARD又在2016年與上汽集團旗下的分時租賃汽車品牌“e享天開”合併，強強聯手後，依靠資源優勢和步步積累獲得了斐然的成績：截至2018年11月，EVCARD已成功進駐全國64座城市，深入長三角、珠三角、成渝、京津冀等城市交通圈實施戰略佈局。截至目前，共計投入運營車輛4.2萬輛，擁有超過1.3萬個網點，註冊使用者超過400萬，日訂單量也穩居行業頭排。
不過，近年來“共享汽車”在備受資本親睞的同時，也受到了不少人的質疑：從商業模式來看，汽車採購價格過高，維護成本也頗高，網點不易快速鋪開，目前的業內“玩家”幾乎很少做到回本；從使用者體驗來看，需要駕照就是一個較高的門檻，對汽車的安全性、使用的便捷性和舒適度的要求也比單車要高得多，涉及的問題也複雜得多。
那麼，EVCARD是否能經受住市場的考驗呢？
上海出行服務名片
EVCARD是個土生土長的上海“本地戶”，光在上海，EVCARD的投車規模已經超過8000輛車，這也是全球唯一一個如此大規模投放車輛的分時租賃城市。
規模大，隨之而來的會員管理、車輛排程、運營管理等問題也會浮現。針對上海這座特大型城市不同行政區的不同特點，EVCARD實施精準化運營：針對長寧虹橋樞紐流量大的地區，加大車輛投放和運營排程力度；針對黃埔等中心城區運營網點較少的情況，EVCARD推出“送車上門”服務，實現預約車輛15分鐘到達指定用車點，並在黃浦區任意停車場任意還車的用車體驗。
在上海累積了5年較為豐富的運營經驗後，EVCARD得以迅速在全國其他區域快速地進行模式複製。
EVCARDAPP中的網點分佈圖
EVCARD環球車享總經理曹光宇認為共享汽車是交通的一種終極發展方式，而EVCARD的優勢在於能在技術逐漸完善和服務體系建設的過程中，始終能把握住使用者對新能源分時租賃汽車的三點需求：第一，使用的便捷性；第二，新型服務模式的經濟性；第三，使用者使用過程中的自主性。
便捷性，在於使用者可以隨借隨還，無需擔憂租車前後的車輛安全、存放和保養問題。
經濟性，在於和擁有私家車相比，共享汽車對使用者來說更加經濟實惠，和所有使用者一起均攤汽車使用成本即可。另外，在EVCARD的使用場景裡，大多數人都會駕駛15~80公里的里程數，相比之下，EVCARD的費用僅為計程車費用的三分之一。
自主性，在於使用過程中可以隨時改變主意、終止服務，而在駕駛過程中也保有了自己的私密性。
另外，依靠上汽主機廠背景，同時積極與北汽新能源、奇瑞、寶馬等多家車企合作，EVCARD掌握了豐富的車輛資源，現有車型均為自購純電動汽車，包括榮威E50、奇瑞EQ、北汽新能源EV160、寶馬之諾和寶馬i3等不同檔次車型。其中70%是小型車，滿足1~2人的快速出行需求。
曹光宇還透露，EVCARD每三年會對車輛進行一次迭代，更替下來的舊車大多仍舊效能良好。另外，EVCARD還會不斷增加新的車型，或是對已有車型進行技術升級，以滿足使用者的出行需求。
由於全面採用新能源汽車，EVCARD在節能環保上做的貢獻頗多。截至目前，EVCARD總行駛里程超過5.3億公里，相當於繞地球1.3萬圈；減少溫室氣體排放13萬噸；EVCARD車輛累計純電行駛里程相當於減少原油消耗45萬桶。
如今，EVCARD已經成為“上海服務”在出行領域的一張名片，而在共享汽車領域，EVCARD無疑也已經位列前茅。
在萬億級市場精耕細作
有人說“共享汽車”是個偽剛需，因為人們的日常出行並非非開車不可。但曹光宇卻不這麼認為。
他認為，出行距離大於5公里，特別在天氣、環境條件不好的情況下，機動車比非機動車出行的需求要大得多。共享單車顯然無法滿足所有人的出行需求，所以許多共享單車服務商最後也慢慢選擇向上延伸到共享汽車領域，可見共享汽車在整個出行生態中是必不可缺的一環。
據資料統計，目前中國有1.5億無車的“本本族”，哪怕其中50%有使用共享汽車的意願，這也是一個萬億級的市場了。
“其實現在共享汽車服務依然處於一個供不應求的階段。”曹光宇說。
目前共享汽車運營企業主要分為三類，一種有車企或國企背景，如 EVCARD、北汽集團 GreenGo 綠狗租車、戴姆勒 Car2share 等，主要採取重資產運營模式，即所有運營車輛均為企業自有，且為使用者提供配套的充電服務、預約服務等；
第二類就是傳統的汽車租賃企業，如神州租車，他們把自身服務升級，由傳統門店為主的短租長租服務向下延伸到分時租賃上，相對來說也偏重資產運營模式；
另外一種是網際網路型企業，比如途歌、Ponycar 等網際網路基因較強的公司，均以輕資產運營為主，即企業相當於一個車輛租賃平臺，僅提供車輛租賃服務，但車輛並不歸運營平臺所有，不用揹負重資產折舊分攤、貶值的風險。
曹光宇認為三種運營商各有所長——第一類資源雄厚，對車類的維護和升級也更到位；第二類場景豐富，使用者還取車方便；第三類對使用者需求的反應更迅速。三者應當協同發展，力求更好地為使用者服務。
在運營過程中，EVCARD也會碰到不少問題，面臨不少挑戰：在發展初期，協調稀缺的停車位，在獲取停車位的同時建立充電樁並統一管理就是一個大難題；選擇合適的車型並對其進行升級改造並耗費大量時間進行維護和排程，還要應付偷車、偷電、對車體進行損壞的使用者，也是一大難題。
面對網上頗多的使用者抱怨，曹光宇誠懇地說：“我們承認我們的不足，也接受使用者對我們的批評，會繼續不斷改進。”他表示，提升服務也是一個循序漸進的過程，通過使用者的反饋，EVCARD也會找到自己的不足之處，盡力用良好的服務覆蓋儘可能多的人群。
今年6月12日，上海市交通委員會發布了《上海市小微型客車分時租賃管理實施細則》，細則為規範上海市小微型客車分時租賃的經營行為，進一步促進新能源汽車分時租賃的發展，將圍繞經營者、車輛要求、服務範圍、收費管理、資訊保安等方面細化標準和要求。
這對在上海發展的共享汽車運營商提出了新的要求和挑戰，但也無疑讓共享汽車往更好更正規的方向上走，這對EVCARD來說不失為一件好事。
期待自動駕駛技術，讓共享汽車騰飛
面對即將到來的2019年，EVCARD的重心會放在典型城市和典型業務模式的培育上。
曹光宇表示，在典型城市中，EVCARD希望能夠提供更便捷、更完整的服務；在業務模式上，EVCARD更注重使用者的自主性操作，通過不斷地更新升級，鑄造一個使用方便且計價清晰的APP平臺，從而提高效率，降低成本。
具體來說，對於每個已經進入的城市，EVCARD都要以深耕細作的方式把城市的服務模式建立的完整，對使用者服務得更緊密，改善使用者體驗。
另外一方面，在2018年中，EVCARD與上汽榮威展開深度戰略合作，共同開發定製化分時租賃車EX21（代號），打造全國第一款網際網路智慧分時租賃專用車型，預計2019年底首批10000輛新一代車機將投入使用。
據悉，該車可以實現語音人機互動，還帶有生物特徵識別技術，如指紋識別和人臉識別，使用過程中還能自主導航，車輛管理過程中有及時報警等功能，讓車更加智慧化、充分滿足使用者對分時租賃汽車的需求。
目前，EVCARD也正在逐步完善“無人駕駛，一鍵取還車”功能（即自動充電+自動泊車+分時租賃），希望能夠實現取車時車輛自動的從停車場到達使用者上車點，還車時能自動從使用者下車點到停車位這兩個過程中的低速短距離自動駕駛，這樣就能進一步解決使用者在用車前後取車難、停車難的痛點。
曹光宇也在展望著自動駕駛技術的成熟應用——一旦自動駕駛普及，使用者在整個駕駛的前中後期都可以解放雙手了：“自動駕駛汽車才是共享汽車的終極目標。”但他也知道，要實現自動駕駛，光有技術還不夠，相關法律法規也必須跟上。
他期望全社會共同努力，能儘快實現這樣的未來，也展望著EVCARD能成為人們出行必不可少的一環。
專案：EVCARD/環球車享
公司：環球車享汽車租賃有限公司