小鵬駕著威馬走向蔚來，電動汽車新勢力究竟哪一家最會玩
在特斯拉的帶動和國家利好政策的鼓勵下，電動汽車在中國蓬勃發展，中國電動汽車市場一躍成為世界銷量和潛力第一。
傳統車企，北汽、奇瑞、江淮等等已經發布了一波波的初級電動汽車，不管是在限牌限外城市，還是共享汽車都成為了主流。作為中國電動汽車的排頭兵，在電池行業做汽車最好的比亞迪，更在藉助龍顏外觀設計，一車燃油、插電混動和純電動三個版本同場釋出，成為新能源汽車的老大。
上汽、廣汽、吉利等近幾年發展突飛猛進，也開始在新能源汽車發力，依託自身強大的品牌力，逐漸在電動汽車市場站穩腳跟。北汽、奇瑞、廣汽都已經將新能源汽車獨立成立公司，以其能夠換來更大的發展機遇。
北汽新能源已經借殼北汽藍谷在A股上市，成為中國新能源汽車A股上市的第一股。縱觀北汽在售的車型和主要銷售市場，就不難理解為什麼北汽新能源上市後股價一直在往下跌。這給了其他後來者敲響了一個警鐘，上市並不一定就能解決資金髮展問題，因為股市有風險，如果自身能力不強，而且面臨扎堆的競爭對手，中國股民早就在這幾年的浮浮沉沉中學壞、學精了。
傳統車企雖然踏入電動汽車或者叫新能源汽車市場，但是運作模式，並沒有太的改變，還是按照燃油車的老路在走，不管是車型設計，還是銷售都沒有什麼新的玩法，略顯單調。
我們來看看以特斯拉為首的造車新勢力，蔚來、小鵬和威馬是怎麼來玩這個新興汽車市場的。中國的造車新勢力，遵循著特斯拉走出來的路子，在中國落地生根，以其能夠青出於藍。
造車新勢力的新玩法，包括自建自營店、銷售店線下活動、汽車OTA更新、網站選車訂車、APP線上活動。造車新勢力的新聞也頗為豐富，更多就是量產交付的討論比較激烈，而各個造車新企也喜歡在這個問題上互懟。
我們先來看看前兩天開始批量交付的威馬汽車。
威馬汽車收購了黃海汽車和中順汽車，從而獲得了造車所需的雙資質，在溫州自建了工廠，這個是威馬汽車相對其他造車新勢力靠譜的地方。蔚來汽車是第一家宣佈量產交付的造車新勢力，但是蔚來沒有造車的雙資質，車輛需要依靠江淮進行代工，其首款售價超過40萬ES8尾部的“江淮蔚來”標誌表明，它的未來註定不會一帆風順，即使已經在美國上市也改變不了江淮代工的現實。
扣上了江淮的影子，我相信雖然不是一件壞事，但卻肯定不是一件好事，因為江淮在售車輛就沒有超過40萬的。小鵬也是沒有造車雙資質，依靠鄭州海馬代工，肇慶的自建工廠要2019年年底才會投產。
9月28日，威馬汽車在其溫州工廠舉行了量產車EX5的規模交付儀式。關於車輛交付，似乎還沒有過這樣的先例。在經歷過汽車自燃，使用者退訂後，威馬汽車需要用這樣一場活動來奪取其造車新勢力代表的頭銜。畢竟不管是造車雙資質還是自有工廠，威馬都已經率先實現了，在量產交付完成後，威馬就事實上成為造車新勢力NO.1。這樣的一個事實確實值得廣而告之，大肆慶祝。
在首批交付活動中，15輛裝載著威馬EX5的物流車從溫州工廠駛出，發往15座城市。威馬2018年交付目標是1萬輛EX5，2019年的交付目標是10萬輛。隨著2019年EX5 pro和EX6的釋出上市，10萬輛的目標或許不是一個不可能的數字，前提是在今年交付的這1萬輛EX5不要坑爹，因為即使是一點點微小的問題，都足以讓威馬一直的努力化為泡影。
EX5定位於大眾化智慧電動車，共推出三種續航里程共計6款車型，補貼前售價區間18.655萬-24.73萬元。
在EX5上市後，威馬汽車的App威馬智行也改版上線，接入了16個城市的5萬根充電樁，覆蓋了威馬交付的所有城市。每一位註冊的使用者都有一個唯一的編碼，威馬官方微信服務號和威馬會員中心小程式增加了類似於蔚來的積分功能。筆者通過每日簽到、完善資料、參與問卷調查就拿到了806個積分，積分兌換商城顯示10月正式上線。
威馬汽車將採用新 4S 模式（Space 威馬體驗館、Store 威馬使用者中心、Station 威馬服務之家和 Spot 威馬 E 站），與智行合夥人一起服務使用者。威馬汽車首批覆蓋15個城市的16家智行合夥人門店從9月份開始陸續營業。
造車新勢力的第一人蔚來汽車，第一款量產純電動汽車ES8已經於2017年12月16日的首屆“IO/">NIO Day”（蔚來日）上市預定，2018年6月28日開始交付。根據其招股書上顯示，截至8月28日，蔚來已經交付了1381臺蔚來ES8，還有15761臺ES8訂單等待交付。
蔚來汽車ES8的量產交付時間不斷被延遲，成為業界飯後談資，就連同時造車新勢力的小鵬和威馬也同樣沒有冷眼旁觀，而是火上澆油。小鵬汽車董事長何小鵬宣稱2018年沒有人可以交付10000輛汽車。威馬汽車沈暉更是直接說，小規模的交付、交付給內部員工都不叫交付。但是不管怎麼樣，蔚來汽車還是上市了，2018年9月12日，在紐約證券交易所開始交易，股票程式碼為“NIO”，向著其既定的交付目標努力。
蔚來有其獨特的車走高階的發展規劃，首款車型是高效能智慧電動7座SUV ES8，全鋁合金車身架構，基準版補貼前售價44.8萬元。
在解決電池續航焦慮方面，蔚來推出車輛換電、電池租用模式和全球首創電能服務體系NIO Power移動充電車。ES8配備NIO Pilot自動輔助駕駛系統釋出和全球首個車載人工智慧系統“NOMI”。
ES8車主可享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務。
蔚來在北京、上海、深圳、廣州、武漢等十個城市相繼開放了NIO House。這一個涵蓋車輛展廳和車主家庭、朋友聚會的活動場所。一層是展廳，二層分為“Library”區、“Lab”共享辦公區、親子空間“Joy Camp”等六個區，蔚來使用者可以在這裡閱讀、辦公或者舉行家庭聚會、辦公會議等活動。
蔚來汽車的App內容非常豐富的，可以通過每天的簽到和發文賺取積分，積分可以用來兌換商城上的蔚來的揹包、筆記本等禮品，當然你也可以直接花錢購買。筆者通過發帖子，點贊和每天的簽到，免費拿到了蔚來的簽字筆、筆記本和帽子。App上面有車主、準車主或者是參觀者釋出的各種帖文，可以讓你更加深入瞭解蔚來汽車的方方面面。在App的豐富性上來說，蔚來汽車是首屈一指的。
相對於蔚來和威馬，小鵬汽車算是造車新勢力裡面比較奇特的企業了。現有車型都是通過鄭州海馬代工，而後肇慶自建工廠要2019年第三季度才正式投產，沒有造車雙資質，據說幾個月前才用百萬年薪挖了東風日產製造總部的高層過去負責生產製造。
8月15日，小鵬在廣州小蠻腰下舉辦了四週年品牌日，這裡面釋出的資訊更加顯示小鵬是汽車行業的特殊存在。小鵬汽車認為智慧汽車的核心在於運營，而不是製造， 海水目前中國整車廠就上汽、吉利、小鵬、蔚來在研發智慧汽車。另外造車是一個燒錢的活，這個連火星人都知道，但是小鵬汽車似乎對於融資這件事講得太多了，每一場活動都要講融資，這一次說的是到2019年底計劃融資300億。
小鵬汽車在交付問題上似乎尤為謹慎。3月21日，小鵬汽車就已經成功拿到廣州市的新能源車牌，成為首家拿到綠牌的造車新勢力。5月29日，百餘輛掛綠牌的小鵬汽車1.0車型在其廣州總部正式交付給員工。1.0車型不會對外銷售，而是給員工內部使用，作為下一代正式上市的G3車型的日常使用實際驗證。
小鵬汽車首款量產車型G3，已經向內部員工交付超過500輛。G3在4月26日的GMIC大會上開啟預定，新車將在11月規模化量產，年底完成交付。預計首批為6000臺，全部為鄭州海馬代工，新車補貼前預售價區間為20-28萬元。
造車新勢力將網際網路思維帶入傳統百年汽車產業，蘋果風味的新車釋出會，專屬品牌日和會員日，都讓人耳目一新。隨著一波又一波的量產交付和融資，也讓公眾看到汽車製造沒有想象中的簡單和複雜。
在政策利好之下，造車新勢力可以輕易的拿到一波波的融資，開始組建團隊、釋出品牌、圈定合作伙伴，建設生產線。在這整個前區間都有好多的情懷和故事可以講，但是汽車製造，最終要落實到汽車交付、汽車銷售和汽車服務上面來。造車新勢力都在逐漸邁過製造的門檻，而隨之而來的才是驗證成功與否的關鍵時刻。
從圖紙設計成為現實出來的車輛，在工廠裡面可以不斷進行優化調整，但是否能經得住各種複雜路況和使用環境，各位車主的不盡相同的使用習慣和要求？即使在品質得到保證的情況下，那些或多或少使用體驗上小插曲，都考驗售後服務體系是否有足夠的耐心和能力來解決。這個才是關鍵，而這也是傳統汽車企業所面臨而一直未能很好解決的問題，但是這樣的問題在造車新勢力身上將會被無限地放大。
現在火熱的智慧手機，不管是小米、OPPO還是華為，他們都在專利上處於弱勢地位。造車更加複雜，一部車由超過1萬多個零部件組裝而成。從目前公佈的專利資料看來，造車新勢力的專利都是少數，截至7月的資料，FF總計擁有專利347件排名第二，北汽342件排名第三，而後是奇瑞、吉利和比亞迪。隨著傳統造車企業進入新能源汽車市場，造車新勢力面臨的專利方面的麻煩事將不會是少數。或許可能到廠家授權，但是這樣龐大的授權費用將不可避免地加在車輛售價之上，從而影響競爭力。
不管是造車新勢力還是舊勢力，終歸重點是要回歸到汽車製造上面來。一輛品質良好的汽車，可以減少後續銷售和公關的各種折騰。作為汽車製造企業，需要保證對汽車品質無可挑戰底線，在研發、設計、製造和售後等領域都不能拋棄傳統汽車已經沉澱了幾十年，甚至上百年的經驗。創新固然重要，但是傳統或許能讓一切更加簡單一些，長久一些。
中國新能源汽車產業正呈現前所未有的繁榮態勢，今年1至8月，新能源汽車共計銷售60.1萬輛，同比增長高達88%，全年銷量有望超過100萬輛。這麼大的市場銷售潛力，足以容納幾家造車新勢力、造車新車企。
從無到有，厲害如特斯拉也面臨成立至今持續的虧損，瘋狂如馬斯克也不得不睡在工廠完成車輛的量產交付目標，中國的造車新勢力所面臨的困難恐怕只有他們自己知道。何小鵬感嘆，造車很難，今天很難，明天很難，後天也沒有更美好的感覺。
造車新勢力披上新能源汽車的黃馬褂，一路平步青雲，現在到了關鍵的交付時刻，還有接下來的客戶使用體驗反饋和售後服務階段。從現實意義上來說，造車新勢力真的得好好研究一下，究竟是哪些使用者有這麼大的勇氣來購買一輛從未聽過的品牌，一輛從一個全新工廠下線的汽車。這樣的使用者值得造車新勢力用120%的努力和真誠來回報。
造車新勢力，不是來革傳統汽車的命，它們的真正使命是豐富汽車市場的選擇。造車新勢力千萬不要期望彎道超車，因為稍有不慎，就有可能彎道翻車。
對汽車製造保持敬畏之心，多多借鑑行業經驗，在客戶服務方面做到極致。這樣一步一個腳印，相信中國造車新勢力會有那麼一兩個在大浪淘沙之後，成為汽車製造的明星企業。
作為2018陸家嘴產業金融論壇系列活動之一， 2018年10月19日 ，由上海市浦東新區人民政府、上海市金融服務辦公室、上海現代服務業聯合會指導，億歐公司、上海現代服務業聯合會汽車產業金融專委會、圓石金融研究院主辦，車輪聯合主辦的 “汽車流通新變數——GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會” 將在 上海金茂君悅大酒店2樓 隆重舉辦。
2018年，汽車流通領域正在發生新的變化。此次峰會將聚焦汽車新金融、汽車新零售、汽車新營銷三大環境變數對汽車新消費的促進，屆時將有主機廠、銀行、交易平臺、金融科技平臺、流通第三方服務平臺等產業關鍵環節的重磅嘉賓參與。
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