未來出行說 | 帝亞一維：將“i世代硬核青年”的思想融入造車中
今年兩會上工信部部長苗圩曾表示，我國新能源車在市場中佔比要在2019年達到8%，到2020年要佔到10%。同時，相關部門正在研究我國停止銷售燃油車的時間表。
國家對新能源汽車產業的重視，讓近幾年我國的新造車企如雨後春筍般出現。儘管今年年底已經到了部分車企量產交付之時，但還是有一些造車新勢力開始走入人們視野，成立於2017年的帝亞一維就是其中一員。
雖然名氣趕不上蔚來、小鵬、新特等新造車企，但其投資陣容和創始人陣容卻依舊亮眼。 據瞭解，帝亞一維是由IDG資本、江蘇悅達集團、北京聯動天翼、阿爾特汽車等公司共同出資成立的，其創始人蔡鋒、何坤、王敦明均有深厚的傳統車企背景。
其中，蔡鋒來自一汽海馬，曾是其常務副總經理；何坤歷任廣汽長豐副總經理、明君汽車產業總裁；而王敦明則來自東風悅達起亞，他曾是用9年時間將起亞從2002年月銷量200輛奄奄一息，提升至4萬輛的營銷高手。
已在傳統車企摸爬滾打了多年的王敦明感慨：“ 這是一個最壞的時代，也是一個最好的時代。 最壞的是當前汽車領域新入局者眾多，行業變得更加不穩定；但好的一面則是純電動車是時代趨勢，也受到了國家的扶持和資本的追逐。因此，我們願意在這裡去施展自己30年儲存的經驗。”
目前，帝亞一維的首款概念車“帝行”定位於雙門四座的緊湊型SUV，將於今年9月～10月下線，第四季度上市銷售。
在談到對於創業的想法時王敦明笑稱：“我們常說自己是創業老男孩，我們的目標使用者就是‘i世代的硬核青年’。”
而那麼到底什麼是“i世代的硬核青年”？與其他造車新勢力相比，帝亞一維的優勢又在哪裡？在面對億歐汽車在內的幾位記者的採訪時，三位創始人給出了自己的答案。
Q：在您眼中，“i世代的硬核青年”有哪些特點？我們是如何滿足他們的需求的？
王敦明：通過長時間觀察“i世代的硬核青年”現有的生活方式我們發現，這群人很自我，也很特立獨行，極其追求品質生活。雖然我們這群人來自60年代，但是帝亞一維的設計者們都是非常年輕的千禧一代。
目前這款車還沒有上市，所以還有改造的機會，而我們首先要做的就是找到這群人，然後將他們的訴求融入到這個車裡。帝亞一維想借助這樣一群人的思想來推動品牌前進，換句話說，也就是藉助消費者的力量來打造我們的品牌。實際上，我們不希望一年只出一臺車。只要消費者有切實的需要，我們就希望去用最短的時間去適應，適者生存是我們對自身發展的要求。
Q：目前城市小眾個性化車型的終端銷量不是特別明顯，為什麼考慮從這個車型入手？
王敦明：我們三個人從傳統車企出來聚到一起，最大的優勢便是能在不同領域可以整合不同的資源。另外，我們會比傳統的車企更貼近市場，比他們的產品迭代速度更快，這也是我們選擇走這樣一條道路的原因。
我始終認為今天的電動汽車行業還沒有進入完全爆發階段，所以我們需要找到一些能夠最快接受電動汽車的人群。儘管這些人很少，但是他們接受速度很快。所以帝亞一維的目標客戶就是千禧一代，這群人在未來人口中會佔到75%左右，他們就是未來電動車的需求群體。
Q：帝亞一維成立於2017年，如何在這麼短的時間內造出我們第一款車的？
何坤：帝亞一維正式成立是在2017年2月份，但實際上我們在2016年就已開始籌備。我們用一年半的時間成長到現在的規模，是離不開團隊和股東的支援的。包括研發架構建設、產品平臺的搭建、生產基地的建設，以及研發中心的建設和在營銷方面的佈局等等。
此外，悅達集團、IDG等股東也給帝亞一維帶來了大量的資源和資金支援。在團隊方面，我們的團隊中有很多汽車、媒體、網際網路行業經驗的成員，他們的經驗和資源也讓我們少走了很多彎路。最後，其實本質上我們是沒有老闆的，都是在為自己打工，整個的合作體系比較健全且有活力。目前，我們打算在今年9月～10月下線“帝行”，第四季度正式上市銷售。
Q：在生產資質和供應鏈等方面，帝亞一維進展到哪一個階段了？
何坤：關於資質的事情，我們採取的是兩條腿走路的方式：第一，我們在今年年初就已按照國家相關規定，做好了申報資質所需的一切準備，包括整車測試實驗準備和整個團隊的建設；第二，目前國內有一家很有實力的企業正在跟我們接洽生產合作的事宜。
蔡鋒：在供應鏈方面，關鍵是要做到雙贏，因為供應商是跟經銷商不一樣的，前者是要和我們共患難的。作為一個剛起步的創新型企業，我們在跟供應鏈夥伴一起成長，同時我們也會把工作彙報給供應鏈夥伴。
Q：很多人認為新勢力的視窗期只有3～5年，從這個角度來講，新品牌與老企業還是會有差距的，帝亞一維如何抓住機會？
何坤：就目前的新能源電動車企業來看，實際上不管是傳統車企還是新勢力，誰沒有完全經歷過市場檢驗的。從這個角度來講，我認為所有企業的起跑線是一樣的。想要長遠生存和發展，關鍵在於能否真正抓住使用者的痛點，以合適的價格將他們需要的東西帶給他們。
我們三位都是從傳統車企出來的，但我們都認為今天的客戶已經不是昨天的客戶了。在新能源領域裡，很多傳統車企做的很好的東西已經無法滿足客戶的需求了。千禧一代85後和60、70後的客戶對汽車的要求、理解以及需要都是不同的。
未來我們想走的也是差異化路線，圍繞這一代青年來做產品。明年年初我們會做一款續駛里程較低的車。雖然國家對較低續航里程車型的補貼一直在收縮，但我們仍覺得這是一個值得開拓的市場。
作為2018陸家嘴產業金融論壇系列活動之一， 2018年10月19日 ，由上海市浦東新區人民政府、上海市金融服務辦公室、上海現代服務業聯合會指導，億歐公司、上海現代服務業聯合會汽車產業金融專委會、圓石金融研究院主辦，車輪聯合主辦的 “汽車流通新變數——GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會” 將在 上海金茂君悅大酒店2樓 隆重舉辦。
2018年，汽車流通領域正在發生新的變化。此次峰會將聚焦汽車新金融、汽車新零售、汽車新營銷三大環境變數對汽車新消費的促進，屆時將有主機廠、銀行、交易平臺、金融科技平臺、流通第三方服務平臺等產業關鍵環節的重磅嘉賓參與。
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