專訪丨遞易創始人兼CEO鄒建華：開放的服務才會獲得更大的發展空間

伴隨著城市人口的不斷增多，加之移動網際網路與電商的迅猛發展，消費者對末端貨運服務的訴求也不斷攀升。實際上，末端最後一公里早已成為電商企業、物流企業爭相發力的焦點，京東物流、蘇寧物流等電商自營物流企業，閃送、UU跑腿兒等眾包模式企業，順豐等快遞企業，以及豐巢、遞易等專攻最後一公里的企業競相角逐。

值得一提的是，國家郵政局2019年一季度例行新聞釋出會也提及要改善末端投遞服務。對此，關於末端最後一公里的痛點難點，以及未來發展趨勢等問題，億歐物流特採訪了遞易（上海）智慧科技有限公司創始人兼CEO鄒建華。

在鄒建華看來，目前，我國快遞末端存在的最核心問題是業務量持續提升，一線派件員的派送能力卻滿足不了需求。幾大快遞公司上市後，各總部對於末端的關注與關懷存在一定缺失，而快遞加盟商的日子又不太好過，但末端配送服務卻是剛需。過去各種形式的末端服務零零星星有過落地，伴隨著行業逐步規範發展，未來，快遞末端配送服務佔比會越來越大。

快遞末端配送服務發展前景固然廣闊，但是也應注意到，末端最後一公里並不是一塊好“啃”的骨頭。一方面，快遞末端配送服務是全人力的常規配送模式，在行業單量持續高複合增長的態勢下，人力資源短板卻愈發明顯，瓶頸越收越緊。另一方面，在北上廣深等一線城市場地租金逐年攀升，加之人口密集，在城區不便找到能與不斷增長的快遞業務量相匹配的分揀場地。末端的集約化主要體現在社群、寫字樓、園區、工廠醫院、高校五個場景中。有限的場景資源與日趨嚴峻的第三方行業末端佈局需求形成巨大對立。

面對末端最後一公里配送環節存在的問題，各個賽道參與者比較行之有效的辦法是加入科技因素。在鄒建華看來，物流科技並不單獨存在，隨著對服務體驗、效率提升、成本控制的追求，越來越多的物聯網技術、資訊化技術、移動網際網路等技術被越來越廣泛的引入到物流領域中。目前，僅僅是各種技術在物流體系中的嘗試性應用，如果按照技術引數來看，我國物流科技僅發展到1.0水平。如今，應用科技幾乎覆蓋了物流整個鏈條的每一個環節。在倉儲環節，科技應用比較廣泛，發展比較成熟，通過各種科技手段的應用，倉儲內工作人員大幅減少，效率有一定的提升。 而在末端和生活場景互動的智慧科技應用才剛剛開始，未來會有跨越式的發展。

據瞭解，目前，遞易技術團隊有近百人，每年技術研發投入超過3000萬元，佔總成本的近一半。鄒建華認為，遞易實際上是一家科技公司，還獨創了掌脈識別開門技術，既不侵犯使用者隱私，還可以給使用者帶來更好的取件體驗。

此外，他向億歐物流介紹，創立遞易之前，他們經過了長時間的調研，也淘汰了一些其他專案，最後選擇了深耕快遞末端這一市場。 一方面，這一領域行業痛點突出，成長潛力巨大，適合提早佈局；另一方面，快遞末端是離使用者最近的生活服務之一，又充滿了無限可能。 實際上，遞易一直有一個總體規劃，即做物品交付服務平臺。因為不僅是通過對電商快遞發展趨勢的研究，而且也通過對90後95後消費者的觀察與思考，我們始終認為 遞易的商業模式始於快遞但不止於快遞 。

開始啟動時，遞易選擇了上海高校，在區域性場景去驗證。因為大學校園相對封閉，快件量比較集中。一年後，遞易發現，快遞公司在未來離不開第三方服務，場景使用者對於其服務也是剛需，也驗證了其商業模式的可行性。隨後，遞易從2016年開始逐步以軟硬體輸出的形式在商務樓、社群、工廠園區、醫院等場景佈局。 截至目前，遞易已覆蓋全國22個省市，平臺上有近1000所大學校園快遞服務中心，80多棟商務樓快遞服務中心，超過10000個社群型別的網點，日單量為130-160萬單。

對於未來我國快遞末端的發展趨勢，鄒建華闡述道，剛剛過去的2018年我國政府出臺了不少規範行業的政策檔案，可以說2018年是行業的規範年，一些末端服務場所、智慧快遞櫃會完成一輪優化。 未來，快遞末端會與使用者存在更加緊密交流，掌握本地資源的創業者也會越來越多，行業將會呈現百花齊放、萬馬奔騰的局面。 並且，在移動網際網路的背景下，分享共享是大勢所趨，越開放的技術，越開放的服務，才會有更大的發展空間。 就智慧快遞櫃而言，其落地與後期運營需要與多場景資源、針對不同使用者的專屬服務進行匹配，沒有一家企業能夠做到一家獨大，所以 一家獨大在智慧快遞櫃行業很難實現 。

有關下一步遞易的戰略規劃，鄒建華表示，行業競爭會越來越明朗，遞易的戰略重點在於解決方案、供應鏈和服務體系的升級，為合適的人提供合適的產品和方案。2019年的工作重點落在團隊優化和重點專案執行方面。

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