專訪新石器創始人餘恩源：低速無人物流車恰逢其時，不玩花哨
“物流行業會是自動駕駛公司的避風港。”
第一，因為自動駕駛公司尤其是自動技術團隊，它急需落地的場景來證明自己的技術是有價值的。乘用車其實很難，物流場景落地相對簡單。所以很多自動駕駛公司會朝這個方向發展，接下來會看到國內國外這個趨勢明顯；
第二，其實中國的人口紅利消失的比大眾認知的要快，所以說留給我們這些人的時間很少，快遞外賣配送開始瘋狂漲價的時間點已經很近了，餘恩源判斷就在一兩年左右；
第三，物流行業很直接，這些物流公司會選擇便宜價效比高的產品服務，不會選擇花哨無用的產品。
新石器創始人兼CEO餘恩源在接受億歐採訪時表示。這家成立於2009年的公司於2017年正式開始轉型，開始拓展物流領域低速無人車技術。
餘恩源解釋到，“新石器是一家工具公司，核心就是做智慧工具，然後賦能給物流公司，提高他們的工作效率。以前新石器做手持智慧終端、快遞無人機、智慧快遞櫃也好，還是手機也好，其實提高的效率還不是那麼革命性的。我們看好自動駕駛在物流這個行業的提高應該是顛覆性的或者是有真正變革性的工具，這個是符合我們團隊的使命感，所以我們就朝著這個方向做了。”
餘恩源把原公司拆成了新老公司，和“車和家”一起孵化了無人物流車公司，老公司由新任負責人在管理，新公司的人要All in在物流無人車領域。而且餘恩源現在給新石器定位是無人物流車的開創者，用無人車技術提高物流運輸的效率。他自己也說，現在帶領新的團隊絕對不會再去介入老公司的業務。
其實從末端配送無人車入手也是由新石器的基因決定的，餘恩源認為，現在去做大卡車的團隊都是一些演算法團隊，純技術團隊，利用技術去改造大型車輛。在這個基礎上去把它做成無人駕駛，在未來可能三年，或者是五年，漸漸能把這個技術推廣開，然後提高物流行業的運輸效果，這是他們的認知。但是新石器是一個產品公司，產品公司講究的不是一定要做全世界最先進的，產品公司講究的是要能夠做出一個好的產品，這個產品作為一個效率工具，能夠快速落地賦能給使用者，提高效率。
在餘恩源看來，從產品出發，新石器可以儘快地做出一輛好的無人駕駛物流車出世，在最快的時間內讓使用者能使用上，這樣才能夠為使用者去做更多的產品。
從落地時間點來看，大型卡車或者高速無人物流車至少還需要幾年的時間，但是末端配送或是低速無人物流車卻是一個可以在半年到一年內快速實現的事情。而且中國的末端市場很大，末端市場車輛數字是最高的，而且它的效率其實是最低的，用的人也是最多的，這是快速切入物流場景的不二選擇。
目前，新石器自動駕駛團隊大概有20人左右，團隊主要是偏工程化和實施。餘恩源在接受億歐採訪時也簡單介紹了和百度合作的無人物流車專案，百度現在主要提供技術開發力量，對於車的安全性和車身特性，比如說車身控制，車輛控制這些是由新石器自己開發的。
未來可能隨著跟百度合作的深入以及運營車輛的增多，新石器技術團隊也會擴充，但是餘恩源也表示，這個擴充是針對車輛進行服務的，打造平臺的能力。
不過餘恩源也說，雖然現在自動駕駛技術還處於中等水平，但是這對於低速場景的無人物流車來講，已經足夠了。它並不需要在超複雜（雨天、隧道等等）的環境中開展高難度動作，只需要在規定的時間內將貨物送到就好，花哨的動作反而不適用。他用了一句話來形容，“低速無人物流車與自動駕駛技術就像人一樣，要德才兼備，如果每輛車都配上一套60萬元的無人駕駛系統，那就真造不起車了。”
據瞭解， 到今年6月份為止，新石器已經量產了100臺無人物流車，全部部署在雄安和常州兩條線運營，雄安可能少一點，兩三輛，因為雄安地方小。
餘恩源也透露，“這個落地運營就是商業化運營，真實產生收入，在10月份會開啟下一輪計劃，目標是上千臺，根據前一段運營的經驗，優化產品和自動駕駛技術，然後覆蓋更多的運營場景，爭取更大規模的落地運營。”
這個落地運營的概念和現在市面上大多數企業理解的不一樣，在數量上已經不是一個量級，幾臺車在實驗室就可以生產出來，幾百臺就是量產的概念了，這就存在了本質的區別。
新石器就是在這百餘臺無人物流車運營過程中發現問題並解決問題，讓軟體和硬體更匹配，同時可以將效率最大化。
2009年，餘恩源創立新石器進入物流行業，至今已有9年時間，就像餘恩源自己所說一樣，無論是他還是新石器，都是致力於在不同的時間段可以生產/研發出更適合市場的產品，真正做出可以提高物流行業執行效率的產品。
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