這兩年，修理廠的日子不太好過。 明明汽車保養量在不斷增加、平均車齡在不斷增加，但早年那種有個技術開個店就能賺的“盆滿鍋滿”的日子卻一去不復返了，甚至別說賺錢，活下去就算不錯了。 這似乎不合邏輯

如果說2G-3G的轉變實現了業務由通訊向個人業務的跨越，那麼4G向5G的轉變將成為通訊史上顛覆性變革，實現從個人應用到行業應用的轉變。萬物互聯的5G時代，RCS業務也將由提供個人豐富的多媒體業務向行業應用轉變。

哈羅單車升級為哈囉出行，像三年前滴滴打車更名為滴滴出行。 雖然兩家公司從不同的出行角度切入，但都在嘗試提供一站式的出行服務。“從騎單車到助力車、打出租車、打網約車、坐公交、坐地鐵，以及到坐長途巴士，

文/郝亞洲胡慧芳 來源：管理學人（guanlixueren） 滴滴今日之公眾危機，與其說是產品和流程的問題，不如說是一次系統性危機的暴露。喬布斯在1997年重回蘋果時接受採訪，談到了頂層帶動底

九個億財經訊息——當ICO逐漸被拋棄時，其背後的技術——區塊鏈仍備受市場推崇。在中國，不僅科技公司在積極探索區塊鏈技術，銀行類金融機構也在加快推進區塊鏈應用場景。 “我國在區塊鏈領域的專利申請數量已居

不否認在滴滴誕生的初期，除了斥巨資，瘋狂散財，大搞補貼戰之外，確實為使用者帶來了更加便利的出行體驗，也為司機們提高了運轉效率。滴滴為大眾畫了一個“滴滴一下，美好出行”的大餅，那個時候，很多人都單純的相信了……

近日，柳傳志做客最新一期《財約你》，他在訪談中表示，聯想控股下的投資機構核心競爭力就在於創始人是做企業出身的，和別的錢相比多了一些做企業的經驗。 柳傳志提到，很多年輕人從美國一個好的學校念出來，很容易到投

【獵雲網（微信：）武漢】9月11日報道（文/張帆） 根據《2018年中國電競運動行業發展報告》顯示，回顧過去的2017年，中國電競使用者規模達到2.5億，市場規模突破50億，並首次出現了觀賽人次突

麻省理工學院（MIT ）的研究人員斯蒂芬妮· 沃納（Stephanie Woerner ）和彼得· 維爾（Peter Weill ）在一本新作中提出， 企

歡迎關注“創事記”的微信訂閱號：sinachuangshiji 文/秦朔 來源：秦朔朋友圈（qspyq2015） 2012年夏天創立的滴滴在6歲生日來臨時遭遇到一場嚴峻危機。用9月7日程維

編者按：本文來自微信公眾號 “張良計”（ID：zhang_liangj） ，作者張良計，36氪經授權釋出。 前兩天遇到一個久未謀面的老友H，文章標題這句話是他的感慨，圍繞這話他給我倒了一晚上苦水。

[圖1-標題] 上週六應邀為社群做了一次有關區塊鏈專案商業模式和估值邏輯的講座，在此將講義和核心內容彙總整理如下，以饗諸君，交流探討、共同進步。 [圖2-區塊鏈專案的分類] 在教

編者按：本文系專欄作者投稿，作者李北辰TMT。 我一直覺得，倘若文明有衡量標尺，那麼永遠在追求用最低成本，最高效率，將物體從A點移到B點的物流，一定是其中之一。 嗯，從人類真正意義上的第一個發

【編者按】面對電動汽車時代的來臨，沒有一家跨國巨頭車企想被特斯拉的超級工廠取代，在中國，他們逐漸開始與寧德時代合作。但近幾年，這種關係不再簡單地止步於供應鏈上，而是在資本、技術層面與寧德時代等動力電

熊鋼已經做了21年投資人。每一輪經濟週期波動，都會引發行業洗牌，這麼多年能持續堅挺的老牌機構自有其生存的邏輯，而熊鋼掌舵澳銀資本的祕訣在於：把風控做到極致。 另一種選擇 做投資有這樣