36氪專訪 | 哈囉出行CEO楊磊：與滴滴短期像，長期走的路不同
哈羅單車升級為哈囉出行，像三年前滴滴打車更名為滴滴出行。
雖然兩家公司從不同的出行角度切入，但都在嘗試提供一站式的出行服務。“從騎單車到助力車、打出租車、打網約車、坐公交、坐地鐵，以及到坐長途巴士，希望可以滿足使用者出行各個方向上的需求。”哈囉出行CEO楊磊接受36氪專訪時如是說。
既然如此，哈囉出行豈不是將與滴滴直接展開競爭？
楊磊不同意這樣的說法，因為哈囉出行沒有假設誰是競爭對手，也沒有刻意和誰去競爭。至於兩者的關係，他認為：“可能短期看起來比較像，但長期走的還是不一樣的路。”
哈囉出行接入服務不需要很大的投入，但他也不否認這是一個持續變化的過程——如果有的業務自己做，就需要更大的投入。去年合併後，哈羅單車曾完成超33億元的D1和D2輪融資。今年除了上海雲鑫增資20.60億元外，也曾兩次傳出融資的訊息。
談及新一輪融資，楊磊沒有給出明確的回覆。“ 我們在做公司投資架構的調整，隨著今年一二級市場人民幣投資人沒有錢了，我們只能向海外市場敞開。四月份開始搭建VIE架構，週期大概需要6-7個月，還需要一定的時間。”與此同時，哈囉出行也在做各項準備工作，以等待時機成熟很快實現上市，但目前沒有具體的計劃。
回過頭來看，共享單車從早期的燒錢混戰，已經逐漸走向精細化、平臺化和生態化。不過共享單車商業模式究竟成不成立，大家仍舊在探索。畢竟，投入美團懷抱的摩拜被稱為是“天坑”——依舊入不敷出；一心想要獨立發展的ofo，嚐盡各種變現方式，也沒有擺脫艱難窘境。如今的哈囉，想通過網際網路的玩法，將單車高頻的流量轉化落地。
以下是對楊磊的專訪內容，經36氪編輯：
不想過早劃清自營或合作邊界
36氪：在整個哈囉出行服務中，共享單車和助力車是自營業務，其他主要都是合作，之前的設想是這樣的嗎？哈羅更多扮演流量入口的角色嗎？
楊磊：至於哪些業務自己做，哪些業務接入第三方服務，都不是最重要的。這個也是走一步看一步，也許哪一天發現，某個業務需要自己做，有的也許不需要自己做，這都是一個持續動態和變化的過程。我們沒有這麼早給自己設立邊界。
幾年前大家都在說深度思考，對行業有很深入的思考當然很重要。但我覺得今天，企業更應該具備快速迭代、敏捷的能力，所以我們會不斷的快速的試錯。很少有生意從一開始就是被設計出來的，大部分都是被迭代、優化出來的。大主線不變，路徑是可以一個持續迭代的過程。
36氪：這些業務是已經內測一段時間了嗎？效果怎麼樣？
楊磊：是內測了一段時間，從資料來看還不錯，只是暫時還不方便公佈。
36氪：做這個事情，投入有多大？這一部分的帳是怎麼算？比如像阿里生態的餓了麼和非生態裡的首汽約車、嘀嗒拼車有什麼區別？
楊磊：接入服務的帳算的很清楚，沒有花很多錢，主要是研發和開發的費用，也希望接入夥伴的信用體系做的比較好。因為做單車和助力車有一定的積累，重新開始做確實需要花很多錢。
比如像嘀嗒拼車，接入流量是很樂意的一件事。如果讓出租車裝他們的App，那需要花很多錢，裝完也會發現沒有足夠多的訂單支援司機，也會慢慢流失。兩家會形成流量協同，我們也不會在每個單子裡收錢，也不賺他們的錢，只是希望使用者有更多的選擇。
如果未來自己做的話，那需要重新評估市場情況和公司的業務情況——多少使用者、流量、運力。
短期與滴滴挺像，長期走的路不同
36氪： 在公開信中，有這樣一句話——過去我們在共享單車行業已經NO.1， 王興曾說哈羅會是最大的競爭對手，這一戰略出來後，你們會覺得摩拜還是對手嗎？
楊磊：還是做好自己，沒有假設誰是競爭對手 ，更多去研究哪些是學習物件。我們的出發點是，不要過多關注競爭對手，可以做一定的瞭解，但不要把精力放在上面，應該關注自己想成為一傢什麼樣的公司、應該怎麼發展、應該怎麼服務好使用者、應該怎麼提高效率。
36氪：以前我們哈羅的競爭對手非常清晰，主要是ofo或者是摩拜。如今升級後對標哪家公司？
楊磊：也談不上對標 ，因為這個行業裡與非常多優秀的公司，比如美團、滴滴、Uber、Lyft等，都是值得學習的物件，但還沒有與他們產生直接的競爭 。
36氪：如果我去給朋友介紹哈囉出行，該怎麼去介紹和描述？
楊磊：未來講到哈囉，希望大家有任何出行需求，都可在該平臺上得到滿足。從騎單車到助力車、打出租車、打網約車、坐公交、坐地鐵，以及到坐長途巴士，希望可以滿足使用者出行各個方向上的需求。
36氪：這不是和滴滴的目標很像嗎？
楊磊：不知道是像還是不像，也不知道他們要做成一傢什麼樣的公司，但我們比較清楚自己會做成一傢什麼樣的公司。原因很簡單，滿足使用者不同場景的需求，也沒有刻意和誰去競爭。可能短期看起來比較像，但長期走的還是不一樣的路。
36氪：雙方的不同點有哪些？
楊磊：現在還談不上來。像支付寶從支付維度去做很多出行，它裡面也有打車服務、租車服務、公交服務、地鐵服務等，大家都是在用不同的方式提供不同的服務，我們提供給我們的使用者，他們提供給他們的使用者。其實最好的例子，就是拼多多和淘寶。
出行是一個比較割據的市場，一線城市限投不影響其他城市
36氪：一線城市已經暫停投放單車，之前深圳說是違規投放，北京目前有進展嗎？
楊磊：北京是允許投放的，有一定的配額，目前在試運營，主要在郊區，稍後會有公開。 深圳這邊應該也在和監管部門積極溝通，而且政策也越來越明朗。
36氪：之前摩拜也表示將推出助力車，哈羅助力車未來會進入一線城市嗎？
楊磊：他們還處於研發階段，我們已經覆蓋了100多個城市。一線城市對助力車的監管比較嚴格，仍然相信政策會開放，因為大部分的出行有這個場景和需求。原來相對比較封閉，是因為行業管理還不夠成熟，帶來監管上的挑戰。
36氪：一線城市投放受限，這在一定程度上會不會影響到公司4+2戰略的實施？
楊磊：我覺得還是不要著急，慢慢做。正在加緊溝通，相信時間很快就會到來。在做好自己事情的時候，別人可能越做越差。而且出行還是一個比較割據的市場，一個城市對另一個城市沒有特別大的影響。在山東做好單車、助力車、計程車也一樣，當然北京也是一個這樣的市場。
四月份開始搭建VIE架構，目前還沒有明確的IPO計劃
36氪：除了增資和公開的融資，傳言的融資也比較密集， 有沒有新一輪融資的計劃？
楊磊：我們也不是特別缺錢，不是靠融資活著。一個創業公司更重要的是，做業務而不是融資。所以真希望有天，我們可以不用花太多時間去融資，甚至完全不融資。目前我們有了更大的想法，最近幾年可能都不會實現。
我們在做公司投資架構的調整，以前既可以融美元也可以融人民幣，但隨著今年一二級市場人民幣投資人沒有錢了，所以我們只能向海外市場敞開，未來我們也打算去海外市場。所以先搭建VIE架構，但這個週期是非常長的，需要6-7個月的時間。從4月份開始準備，現在已經三個多月了，所以還需要一定的時間。
36氪：三個月前已經開始搭建VIE架構，之前CFO接受採訪稱不排除IPO，目前是不是已經有比較清晰的上市規劃？
楊磊：作為公司來說，還是希望把準備工作都做完。哪一天覺得機會到了，利用幾個月時間就可以完成了，肯定是從這個方向努力的，對於立馬上市還沒有具體計劃。
我們比較幸運的是，雖然每一輪融資都相當困難，但都找了長期支援和看好我們的投資人。這個很重要，否認你找了很多短視的投資人，做了兩年財務向好就抓緊推動上市，然後套現走人。