自建電池工廠，汽車巨頭不願受制於“寧德時代”
【編者按】面對電動汽車時代的來臨，沒有一家跨國巨頭車企想被特斯拉的超級工廠取代，在中國，他們逐漸開始與寧德時代合作。但近幾年，這種關係不再簡單地止步於供應鏈上，而是在資本、技術層面與寧德時代等動力電池製造商合資。傳統汽車製造商希望能夠發揮其資源整合優勢，開始紛紛自建電池生產廠，
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“汽車行業正處於根本性的變革，大眾汽車集團也正在全力推動集團轉型。”大眾汽車集團CEO 迪斯表示：“今天的決定，將成為大眾汽車集團未來發展的重要里程碑。”
5月14日，全球最大汽車製造商之一的大眾汽車集團在德國狼堡（沃爾夫斯堡）做出了對其非常重要的決策，大眾將與其合作伙伴在歐洲共同建立電池生產工廠。為此，大眾汽車集團監事會在當日會議上批准了約10億歐元（約合人民幣77億元）的投資，並計劃將該工廠建在德國下薩克森州（薩爾茨基特）。
值得注意的是，在此之前，歐洲汽車製造商生產電動汽車所用的電池，都由亞洲進口。目前全球汽車動力電池製造商，前5名基本上都是亞洲公司。
重要抉擇：10億歐元“自造”電池
對於世界汽車巨頭而言，都不希望把命運交到別人手上：要麼像豐田和松下、中國車企與寧德時代那樣，本土公司之間戰略合作，肥水不流外人田；要麼像大眾這樣，以前沒有，現在自己動手，而這表現出歐洲傳統汽車公司和國家，對從亞洲進口電池，感到日益焦慮和不安。
畢竟，汽車從傳統燃油向新能源汽車轉變過程中，誰也不想離開舞臺中心。對汽車業十分重要的德國，尤其如此。德國下薩克森州州長斯蒂芬·威爾（Stephan Weil）表示：“今天大眾汽車集團監事會的決定標誌著下薩克森州電池生產取得突破性進展。電池生產對於下薩克森州這一汽車生產重地至關重要。在充滿競爭的市場環境中，我對於電池在德國的生產持樂觀態度。”
顯然，純電動汽車對於大眾汽車集團，乃至整個歐洲汽車行業，目前已成為其在“柴油機+小排量增壓”技術路徑出現問題後，為數不多的解決方案。雖然並不甘心，但卻無路可退。
如今，大眾汽車仍在努力應對柴油排放醜聞的後續效應，該公司表示，迄今為止“柴油門”醜聞已造成300億歐元（約合2300多億人民幣）的損失。
“在今天的監事會會議上，我們批准了大眾汽車集團的重要戰略決策。作為全面電動化攻勢的一部分，我們計劃通過建立戰略合作伙伴關係以確保我們的電池產能。”大眾汽車集團監事會主席漢斯·迪特爾·保時捷（Hans Dieter Pötsch）表示：“我們希望通過拓展集團在歐洲的產能，進一步支援集團的發展計劃。鑑於行業的複雜性與相關的挑戰都在逐漸加劇，專注於核心業務對於集團至關重要。”
未來10年，大眾汽車集團將向市場推出近70款全新電動車型，基於該集團電動化平臺生產的新能源汽車預計將達到2200萬輛。大眾預計，其僅在歐洲和亞洲，對電池的需求量將增加至每年300億瓦時以上。
大眾汽車集團認為，隨著大眾汽車集團電動化攻勢的加速推進，區域電池生產也將具備戰略意義。因此，大眾汽車集團的電池戰略將成為其電動化戰略的關鍵組成部分。
全球車企掀起自建電池工廠熱潮
按照大眾汽車集團多階段強化電池專業實力的計劃，其目前已經來到了第二階段，即建立強大技術團隊，深入研究鋰電池的開發與生產。大眾汽車集團位於薩爾茨吉特的卓越中心聚集了負責電池開發、採購和質量控制的專業人員，並將於2019年下半年開始電池試生產。
在最初階段，作為其電動化攻勢的一部分，大眾與實力較強的電池供應商發展戰略合作伙伴關係，以滿足電動汽車基礎電池需求。SKI、LG化學和寧德時代是第一階段的主要合作供應商。這也是目前其他跨國汽車巨頭普遍採取的方式。
可面對電池在電動汽車價值中佔據重要比例，未來大眾集團更希望與合作伙伴合資建立超大型工廠，分攤電池生產的大量資金投入，並且超大型工廠或將選址德國。
最終，大眾汽車集團打算在歐洲建立鋰電池和固態電池生產工廠。其中，作為其集團電池戰略的一部分，大眾汽車集團將與美國公司Quantum Scape合作，尤其是固態電池生產方面。
實際上，不僅僅是大眾汽車集團，豐田汽車、通用汽車、中國的吉利汽車、比亞迪、長城汽車、廣汽傳祺、上汽乘用車等企業，都將電池視為未來的核心競爭力，並有意覆蓋從電池研發、生產到處理以及迴圈利用的整個工藝鏈。當前，汽車製造商的電池工廠大多處於規劃階段，或已初具雛形，或正處於加速擴建中。
沒有企業想被特斯拉的超級工廠所取代。在中國，雖然所有企業開始都在與寧德時代合作，但近幾年，這種關係已經從簡單的供應鏈關係，轉換為企業在資本、技術層面與寧德時代等動力電池製造商合資。傳統汽車製造商也希望能夠發揮其資源整合的優勢，開始紛紛建立電池生產工廠。
在上游原材料整合合作方面，包括賓士、寶馬等公司都曾與中國相關礦業資源上市公司合作。
4月7日，中國鋰礦上市公司贛鋒鋰業釋出公告，其未來十年將向德國大眾及其供應商供應鋰化工產品；雙方建立長期戰略合作關係，將對德國大眾的電動汽車計劃產能和成本提供鋰關鍵原材料的安全供應保障，是德國大眾汽車電子原材料團隊進行廣泛市場分析的結果；在鋰材料供應協議之外，德國大眾還將與該公司在電池回收和固態電池等未來議題上進行合作。
非常明顯，相比此前所有車企圍著寧德時代轉圈，現在這些外資汽車巨頭企業並不希望受制於寧德時代。
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