李斌搶時間
“兩年前，這裡還在打樁。”在合肥工廠新落成的IO/">NIO House裡，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌指著地面，“再給我們兩年時間呢？肯定不一樣”。
蔚來品牌車輛在江淮蔚來工廠合作製造，被李斌稱為“近十年裡中國汽車產業最大的創新”，但這也讓蔚來ES8備受質疑，很多人都在擔心一直生產中低端汽車的江淮能否造好高階電動車。
為此，李斌曾不止一次做出解釋。10月24日和25日兩天時間裡，李斌在蔚來合肥製造基地接連見了四波媒體、上百名記者。
在產品層面，已經開始交付的ES8也正遭遇著成長“陣痛”。
在蔚來ES8交付後的四個多月裡，接連被曝出高速行駛下續航僅為200多公里、行車系統遭遇宕機等等問題，甚至有自媒體人發表萬字測評，稱ES8是一臺“半成品”。
“我們並不會為自己做什麼辯解，我們現在確實有很多地方需要改進，但是要看到我們積極的成長。”李斌說。
在這場持續三四十分鐘的演講和一小時的媒體群訪中，他反覆強調智慧電動汽車與傳統汽車的邏輯已經大為不同，如同蘋果手機iPhone4不可能等到作業系統像今天這樣完美時才推出，智慧電動汽車需要不斷迭代升級軟體系統。這種迭代升級能力被李斌稱為智慧電動汽車的新規律，而新造車公司們“誰不具備這樣的能力、誰不具備這樣的意識就會死”。
在演講中李斌透露，ES8交付的數量在逐月提升，6-9月四個月份分別交付了100輛、381輛、1121輛、1766輛，至9月末已經累計交付3368輛。同時ES8基準版也將在11月28日開始啟動交付，ES6的產線改造也已完成，設計產能年產10萬輛的工廠即將進入全速生產狀態。
根據李斌的預測，到2019年第一季度，蔚來承諾交車時間與實際交付之間的時間差將會被抹平，屆時整個工廠可以實現訂單化生產能力。使用者預訂四周後，就可以提到自己的車。
他將ES8的誕生稱為“一個奇蹟”。而在這個過程中，時間成本被李斌視為排在第一位的、也是最貴的成本。還在建設工廠培訓工人時他就測算過，蔚來的一個月“至少值十個億”。
為此在創業初期李斌就決定選擇多線並行。比如由自己內部團隊和三支外部研發團隊同時做電動機的研發。比如合肥的工廠尚在建設時，就在南京的工廠投資2億元上馬一條試裝生產線，開展ES8技術驗證，也作為江淮蔚來製造廠工人的培訓基地。
“速度背後是時間成本，而時間成本是非常高的，這也經常被我們忽視。舉個例子，如果我的車能夠早兩個月交付，我們就能夠在7月上市，這和9月上市是不一樣的，可能稀釋同樣的股權，融到的錢有很大差別。”李斌在接受媒體採訪時說。
對時間的爭奪也來自於對競爭對手的預判。10月17日，特斯拉拍得上海市臨港86萬平方米工業用地，工廠建設已經進入到實質推進階段。寶馬、賓士、奧迪、捷豹等等國外傳統豪華汽車品牌，也都發布了雄心勃勃的電動汽車計劃，預計2019年底開始其電動車型逐漸進入中國市場。
李斌並未迴避關於競爭的話題。在他看來，與賓士等準備明後年在中國推出的電動車型相比，ES8在硬指標上“產品、技術有一定的領先性”。
而和特斯拉比，李斌認為蔚來更加符合中國使用者的需求；蔚來的服務能力更好，優勢“非常巨大”，並且“越往後越大”。
以下為李斌接受媒體採訪整理：
Q：很多媒體提到蔚來的硬體、軟體不是完整產品，這個問題你怎麼看？
李斌：如果蘋果在2007年釋出手機的時候，就想著裡面的APP都必須達到今天的標準，蘋果永遠釋出不了這款手機。智慧電動汽車和以前傳統車的邏輯完全不一樣。
簡單來講，所有硬體都要按照最高的標準測試，但不可能等到所有軟體完美無缺才上市。等你軟體做好了，裝置硬體就過時了，這是我們要適應的變化。以後所有的車都會是這樣，這是一個客觀規律。
我們建立起了符合這樣規律的服務模式和迭代頻率，明白哪些東西是幾年、一年、半年還是一星期迭代的。我們不能用以前機械的思維看現在智慧電動車，這需要時間去適應。
時間是一個很重要的變數。我們並不會為自己做什麼辯解，現在確實有很多地方需要改進，但是要看到我們積極的成長。
我們確實用了太多新的晶片，中間有一些事情是我們和晶片廠商一起磨合、改進的。我們確實感謝使用者非常包容我們，我們要儘快聽取使用者的反饋，排好優先順序。
但有一點我想再次強調的是，全世界只有兩家、中國只有我們一家，電機、電控、電池包都是自己研發製造，車上的數字娛樂系統都是自己研發，只有我們具備底層的進化能力。
我們有3000多名研發人員，覆蓋全球，很多技術都是全世界第一個用，有2000多項專利申請。我們不光第一款車開始交付，第二代平臺也開始研發，我們有完整的研發體系。我們也實現了品牌的突破，過去沒有一家中國品牌的50多萬的車，賣掉我們哪怕一個月的銷量，沒有。
前兩天馬雲說了一句話，他說小孩生下來都像老鼠，但是他在成長。蔚來也一點一點在成長，兩年前（江淮蔚來製造工廠）還在打樁，再給我們兩年時間呢？肯定不一樣。
Q：從你個人的評估來說，目前ES8的軟體完善程度做到百分之多少？
李斌：分成三類，一個是基本駕駛已經很完整了，我不敢說百分之百，但很有信心。
第二部分是娛樂和便利效能，我認為可能現在差不多到了60%，希望大概再用半年左右的時間做到80%，這個是永無止境的。
第三部分自動輔助駕駛相關的，我們會保守一點，我們明年一季度末之前會釋放大部分自動駕駛輔助功能。明年大概能到80分，這是我的期望。但是每個人打分的標準不一樣，我覺得想做100分是非常難的，需要很長的時間不斷地去優化、進步。
Q：蔚來的目標客戶是什麼？
李斌：蔚來的定位就是主流的豪華品牌，（競爭對手）就是現在的賓士、寶馬、奧迪等傳統主流豪華品牌價格區間的車。我們會嚴密關注競爭對手會推出什麼樣的產品。我們不光和電動車競爭，是看整個豪華車市場。
我覺得首先不要限制自己的想象力。智慧電動汽車天生的優勢是和自動駕駛、智慧化的連線，這是比環保、節能更能推動使用者購買智慧電動汽車的原因。最終電動車會取代汽油車，不是因為國家政策的推動，更重要的是它的體驗比汽油車好。
Q：現在新能源汽車競爭越來越激烈，蔚來有哪些優勢可以脫穎而出？
李斌：我們和傳統的汽車公司相比，第一個（優勢）是產品和技術，我們的產品、技術比他們有一定的領先性。看他們明年上的車、後年上的車，就拿硬指標來算，我們是有優勢的。
和特斯拉比，我們的產品定位相比有很大的優勢。比如說因為中國（經常）堵車，這時候每個人希望有更大的空間，我們產品的很多創新圍繞著產品的空間，非常適合中國的使用者，這一點非常重要。如果說點不客氣的話，我覺得特斯拉有的，我們都有，我們有的，它們沒有。
第二個是服務，我們非常有信心。蔚來已經在全國所有省份具備了服務能力，確保汽油車能去的地方電動車都能去。如果我們的高速換電站、全國移動充電車、整個服務體系都按照我們的計劃部署完了，明年這個時候有哪個汽車品牌的服務能力可以跟蔚來競爭？我覺得沒有。
第三個是全程的體驗，蔚來要打造一個線上線下互動的社群，比如NIO House。你想聽全球舉行的演唱會，只有在NIO Day上能體驗到，你想買時尚專屬商品，別的品牌買不到。你收不到馬斯克的紅包，但你可以收到我的紅包。
我覺得情感體驗是將來非常重要的體驗。這些東西現在的汽車公司沒有能力做這個事情，我更不覺得國外的公司在中國有能力做這個事情。我們是真的相信這個東西。
產品我們有優勢，技術不比他們差；服務肯定比他們好；體驗有自己的特點，而且更符合人性；我們也是上市公司，執行力比他們強……
當然我們也有很多挑戰，體驗還有很多不行，軟體需要不斷地迭代。我認為這是一個過程。生下來就完美是胡扯的。
再給我們一些時間。我自己長期來講很有信心，競爭會讓我們變得更好。
Q：您怎麼評價ofollow,noindex">車和家 推出的理想製造？
李斌：車和家有很多創新，我們跟它的路線是完全不一樣的。我們要進入到主流豪華品牌，我們相信智慧電動車中國有做出高階品牌的機會，而且也看到了曙光。
李想走的是另外的道路，有很多中國特色，它的數字互動佈置是非常有特點的，是一個成本和效率、功能兼顧不錯的方案。
如果最後大家都在不同的市場上，都能夠取得最好的位置，那不挺好？我認為所有的新造車公司不要互相攻擊、詆譭，大家都是新生兒，小朋友之間是不應該打架的。不同的創新模式（誰能勝出），最終只有使用者才是唯一的、最終的裁判。
新造車公司肯定會有一些活下來，但是大部分挑戰都非常大。