2020年要交卷，留給車和家李想的時間不多了

李想曾經也被媒體稱為“中國的Elon Musk”。

和中國一般的創業者相比，李想的故事更加具有矽谷風格：1981年出生，高中時就開始做個人網站，放棄高考，2000年即開始創業做泡泡網；2005年，第二個創業專案汽車之家上線。為了公司發展更好，草根氣息濃厚的李想引進了清華大學和哈佛大學畢業的秦致來帶領公司；汽車之家於2013年12月上市後，作為創始人的李想功成名就。2015年6月，李想卸任汽車之家總裁；2016年6月，李想引進的CEO秦致被大股東掃地出門。

辭任汽車之家總裁後，李想在和經緯中國溝通交流時， ofollow,noindex">分享了十條創業經驗 ，其中提到“要做正確的事，不做容易的事”。2015年7月，李想創辦了車和家，正式開啟了新的“正確但不容易”的造車事業。同年，李想還作為投資人發起了蔚來汽車，並擔任董事。李想無論是在公開還是內部場合，都不掩飾對Tesla的熱愛。車和家要做的方向，就是特斯拉Tesla代表的新能源方向；李想奮鬥的榜樣，就是Elon Musk。

2016年是李想的高光之年。2016年4月，作為特斯拉Tesla Model S的第一批中國車主，李想和新浪CEO曹國偉、原UC董事/現阿里合夥人俞永福等人一起，從特斯拉Tesla創始人Elon Musk手裡接過了車鑰匙。5月，剛接過特斯拉Tesla Model S鑰匙的李想，宣佈車和家獲得了7.8億元的A輪融資。8月，車和家的智慧汽車製造基地在常州奠基。

車和家有兩個方向，一是SEV，二是SUV；李想決定先發力做兩座的SEV。對於外界認為SEV可能不符合政策規範，未來可能無法上路的質疑。 李想表示 “就如同網約車，可能在發展初期會被禁止上路，但我們還是會盡最大的努力讓這款車能被消費者正常使用”。每個創始人，都一定程度上是冒險者，李想在冒險上表現得更為明顯。李想堅信“目前中國有2-3億人還是依靠兩輪的、汽車以外的交通工具出行，但這類工具在過去幾年裡沒有任何進步”，SEV會有巨大的市場。

2017年6月，車和家和法國分時租賃服務商Clem達成了合作，雙方將考慮使用車和家的SEV提供服務；8月，車和家第一生產基地開始試生產的SEV，用於生產SUV的第二生產基地也舉行了奠基儀式，同時車和家召開了2017全球合作伙伴大會，多家核心供應商與車和家簽訂合作協議。這一切給外界印象，車和家進展得十分順利。

李想的自信開始爆棚，曾有媒體問李想“ 如果讓你判斷車和家的成功機率，您覺得會是多少？ ”，李想的回答是“百分之百”。儘管車還沒有出，但李想對外表示：未來車和家的目標肯定是第一，這個第一是全方位的第一，其中包括銷量的第一、服務的第一、利潤的第一。並豪言“到2022年，車和家銷量預計會達到100萬輛，其中有60萬輛是智慧輕電SEV，40萬輛是增程電動SUV和後續車型”。

但到了2017年12月份，車和家的SEV開始顯露出不好跡象。當月，蔚來的SUV車型ES8釋出，受到行業內外廣泛關注；同期車和家在官網上放出了SEV的官方照片、李想也在自己擁有100多萬粉絲的微博上放出宣傳，行業內外反應冷淡，批評質疑較多。與此同時，預計在2018年實現量產的SEV，依然沒有拿到上牌資質。這時候的李想，只能祈禱政策會逐漸向合理化改變。但業內有人認為車和家的SEV遇到政策限制的責任在自己：車和家的SEV選擇歐洲的引數設定，決定了其完全放棄了中國消費市場。

到了2018年後，行業內時不時傳出車和家SEV流產的訊息。車和家和李想開始放棄SEV的方向，尋求其它解決方案。同樣是80後創業代表的滴滴創始人程維，成為了李想的合作伙伴， 李想也給自己找到了一個放棄SEV的臺階 ：“SEV是車和家為出行場景打造的產品。我們判斷與滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以從企業戰略上，我們選擇與滴滴合作”，為滴滴製造網約車場景的電動車。

2018年3月，和滴滴宣佈合作的同時，車和家宣佈獲得由經緯中國和首鋼基金旗下新能源基金領投的B輪30億元融資，融資新聞稿中也透露了重心轉移至SUV的訊息。對於SEV的失敗，李想對外表示“車和家在SEV專案上的投入，只佔今天累計融資額很小的比重，但繼續耗損無疑會讓成本投入和團隊精力分散，車和家是一家創業公司，斷尾才能止血”。原本生產SEV的第一生產基地，改造為生產SUV，而原計劃為生產SUV的第二生產基地，則建設停滯。

忘掉了SEV後全力做SUV的李想，似乎依然很從容，他對外表示，新造車真正交答卷是在2020年。但是 李想也坦然承認 ：我們（車和家）只有一次出牌機會，如果一次不成功，其實再也沒有出牌的機會了。

2018年10月，李想把牌打了出來：李想智造ONE（Leading Ideal One）；將在2019年4月的上海車展正式亮相併接受預定，並將於2019年年內交付。和以往一樣，即便是做SUV，李想依然喜歡“標新立異”，做的不是最嚴格意義上的純電動車，採取了“增程”發電系統的方式解決里程焦慮：純電續航里程180公里（一般），加上增程器，達到700公里。

2020年將是各家車企的新能源車交卷年，刨除掉根基深厚的北汽和吉利，和已經在上海設廠的特斯拉Tesla；即便在新造車勢力裡面，蔚來、威馬、小鵬都跑在車和家前面。一個可定量的數字是，聲勢比車和家更大的蔚來汽車，2018年第三季度交付量為 3268 臺，下半年目標交付10000臺。按照和蔚來汽車差不多的節奏，等2019年年末理想智造ONE才開始交付，可以確定的是到2020年的交付量將不會太高。

而已經有同行開始表達出輕視車和家的意思，前不久小鵬汽車的創始人何小鵬對外表示：到2020年，能活下來的網際網路汽車企業可能還剩十幾到二十幾家，而有競爭力的也許只有一家到三家；而有競爭力的包括蔚來汽車、小鵬、威馬，但沒有提到車和家。可能對李想來說，錢不貴，但時間越來越貴。

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