蔚來首次敞開造車車間！李斌現場迴應質量質疑，透露新車進展
車東西（公眾號： chedongxi ）
文 | 曉寒
9 月下旬，受 ES8 的車載系統出現黑屏、派充電車跟隨 ES8 車主進藏等事件影響，蔚來汽車近期處在了輿論質疑的中央。
有大 V 指責 ES8 是半成品，也有觀點稱蔚來派充電車跟隨 ES8 車隊進藏屬於炒作 … 而此前關於江淮汽車是否有能力造豪車、江淮蔚來的合作工廠能否解決生產問題等老質疑也再次出現。
10 月 25 日，車東西受邀赴蔚來汽車合肥生產基地 —— 江淮蔚來汽車工廠進行參觀，李斌和蔚來汽車質量副總裁兼質量委員會主席沈峰也趕到現場，就蔚來汽車的生產製造、產品質量、交付進展、美國上市等關鍵問題進行深入溝通。
▲參觀江淮蔚來工廠
這既是蔚來汽車首次大規模對媒體開放工廠參觀，也是上市後李斌首次大規模公開接受媒體採訪，背後意圖相當明顯 —— 就是通過展示自己的製造能力、派出一把手和分管產品質量的高管解答疑惑等動作，來減緩最近的輿論風波。
在溝通過程中，李斌不僅詳細迴應外界的各種質疑、透露車型研發計劃、對理想製造進行了評論，更是公開叫板特斯拉，稱其中國區銷量永遠追不上蔚來，還表示 “ 蔚來汽車在 7 月上市和 9 月上市結果大不相同 ” 等，金句頻頻。
▲李斌在現場與媒體溝通
一、迴應半成品質疑：智慧電動車永遠是 “ 半成品 ”
9 月底，有 ES8 車主發微博稱車輛螢幕突然黑屏，隨後車評人 38 號發萬字長文稱 ES8 是半成品，引起激烈討論。蔚來汽車董事長李斌與車和家董事長李想先後發文簡單迴應。在當天的活動中，李斌又就此事進行了詳細迴應。
▲ES8
李斌表示，蔚來承認軟體系統存在一些問題和優化空間，隨後也向外界告知了改進與升級計劃，但李斌同時也表示軟體問題存在兩大原因：
一是智慧電動汽車的軟體、三電和自動駕駛系統都採用 OTA 逐步迭代的設計，因此並不會等軟體系統達到 100 分完美的時候再推出，而是選擇在系統大概 60 分的時候就交付，並且不斷迭代。
▲ES8內飾
“ 如果第一款 iPhone 釋出的時候就按照今天的軟體標準去要求蘋果，那第一款 iPhone 就永遠無法釋出。 ” 李斌舉例說道， “ 所以智慧汽車永遠都是半成品。 ”
二是 ES8 採用了很多新的晶片，例如 Mobileye EyeQ4 ，所以系統開發也遇到了許多新問題，最後造成了目前的問題。
李斌認為， ES8 與行駛相關的軟體基本達到 100 分，娛樂和便利性軟體則大概在 60 分左右，存在優化空間。但同時強調， ES8 的晶片、螢幕等關鍵硬體都選擇的是符合車規的產品，為持續迭代做好了基礎。
不過在車東西看來，智慧汽車的軟體系統不應該是以 60 分為基礎，然後通過 OTA 逐漸加分的狀態。而應該是像上學一樣，先在一年級取得 80 分或者 100 分，然後再去二年級取得 80 分。
車東西認為，蘋果實際上就是這種上學升級模式，不過其 iOS 系統新版本升級時也確實出現過一些宕機、卡頓等細節問題。
對於自動駕駛系統，李斌則稱蔚來的策略要保守很多，預計明年 1 季度末會釋放大部分自動輔助駕駛系統的功能，併到年底再開放更多。
二、 ES6 明年 6 月交付 李斌叫板特斯拉
李斌在現場放出了 ES8 的交付情況圖表，今年 6 、 7 、 8 、 9 四個月分別交付了 100 、 381 、 1121 和 1766 臺車，總計 3368 臺車。
李斌在現場直接叫板特斯拉，稱 ES8 在交付的第一個季度（三季度）的銷量已經超過了特斯拉的交付數，而即使 2019 年 Model 3 實現國產，特斯拉在中國也永遠也追不上蔚來的銷量。
事實上，這並不是李斌第一次 “ 開炮 ” ，他此前還在大會上公開表示國產低價電動車是垃圾、當著北汽董事長徐和誼的面兒稱蔚來比北汽有前途等。
李斌叫板特斯拉的底氣在哪？他給出 2 個關鍵理由：
1 、智慧電動汽車強調本土化，蔚來具有本土優勢。
2 、蔚來 ES6 年明年也會交付，比 Model 3 的交車車型更具潛力。
在車東西看來，且不說特斯拉官方並未公佈中國區的銷量資料，單說李斌用最貴 54.8 萬的 ES8 跟起售價在 70 萬左右的特斯拉 Model S 和 Model X 比銷量就並不公平，畢竟車輛越便宜銷量越大，但他給出的兩個理由還是能站得住腳。
一方面，特斯拉現有產品在自動駕駛等智慧化方面確實領先，但是在語音互動、網際網路內容和應用方面就遠不如國產產品。另一方面，國內車市的 SUV 熱潮有目共睹，蔚來第二款車型 ES6 就是 SUV ，單說車型確實比 Model 3 更具潛力。
車型佈局上，李斌透露 ES6 的研發基本完成，預計於明年 6 月交付。第三款車進展非常順利，並且開始了第二個車型平臺的研發工作。
今年 10 月，蔚來還專門對江淮蔚來的工廠進行了改造，為量產 ES6 做準備。此前有媒體曝光了 ES6 的諜照，外形就是小號 ES8 ，而接近蔚來的人士也向車東西表示 ES6 即將在年底釋出，按照蔚來的慣例， ES6 或許還會在 12 月中旬的 IO/">NIO DAY 上正式釋出。
▲網曝ES6的諜照
需要注意的是，特斯拉最大外部股東 Baillie Gifford 也同樣投資了蔚來汽車，佔股 11.4% 。對此，李斌透露稱 Baillie Gifford 是長線基金，一直與蔚來有長期接觸，投資蔚來正是看好蔚來的 3—5 年的發展規劃。
三、蔚來與三家傳統車企的製造四角戀
李斌從蔚來成立後就一直表示要通過 “ 製造合作 ” （代工）的形式解決生產問題，在本次江淮蔚來汽車工廠參觀中，其又重申了這一觀點，並強調與江淮的製造合作將持續進行， ES6 也將在此投產。
▲江淮蔚來工廠正門
不過有趣，此前有媒體報道稱蔚來已經在上海開始自建工廠。而蔚來更是還高調地與長安、廣汽成立了合資公司，出現了生產四角戀的情況。
關於蔚來是否在自建工廠以及建設進度問題，李斌在現場猶豫了一下後笑著向車東西表示，這個問題目前保密，在合適的時候會進行公開。
而在談及資質問題時，李斌又稱如果國家放開資質審批，蔚來也會去進行申請（申請意味著需要建廠）。
結合著李斌第一個問題的 “ 猶豫 ” 和第二個問題的解釋，車東西推測其自建工廠事項應該已經處於八九不離十的狀態。
關於 “ 江淮蔚來 ” 、 “ 廣汽蔚來 ” 和 “ 長安蔚來 ” 的異同，李斌則解釋稱江淮與蔚來只是製造合作（代工），而 “ 廣汽蔚來 ” 和 “ 長安蔚來 ” 則可以理解成蔚來與廣汽、長安一起設立的新造車公司。
這兩家新造車企業會在蔚來、廣汽、長安之外另立品牌造車，不會生產蔚來旗下車型，不過會共享母公司的一些技術和資源。
“ 你可以將他們理解成是蔚來參與投資的小鵬和威馬。 ” 李斌舉例道， “ 他們定位不同，針對不同級別的市場。 ”
四、李斌解讀蔚來速度： 7 月份上市會更好
蔚來汽車目前剛好成立 3 年，其於 2017 年 4 月的上海車展推出了首款車型 ES8 ，並於當年 12 月 16 日宣佈上市，從今年 6 月開始進行交付。
對於傳統車企來說，開發一款車就要達到 5 年時間，成立僅 3 年的蔚來為何能做到這種速度？
對此，李斌解釋稱蔚來速度快的核心在於其並行開發模式。
▲李斌
蔚來成立後 2015 年就有四個團隊在開發電機，當年三四月份又在中、美、德、臺四地設立四個團隊開始做原型車， 2015 年 9 月份最終選擇了 ES8 的車型方案生產樣件開始量產， ES8 的騾車 2016 年 4 月開跑。
製造方面，江淮蔚來工廠還在建設期間，蔚來就於 2016 年 7 月在南京建了一座試製工廠，與江淮汽車的製造團隊一起研發生產流程與工藝，並對江淮汽車的製造員工進行培訓，待江淮蔚來工廠建好後，這些經過培訓的製造員工迅速到位開始量產。
驗證測試階段，蔚來製造了五六百臺測試車在牙克石、浙江、海南、澳大利亞、慕尼黑和舊金山多地進行測試，總測試里程 300 萬公里，而一般車企進行測試的測試車則在 200 臺左右。
這種多團隊、多線研發和大規模多地測試的做法，確實能夠加快研發量產節奏，但是缺點也很明顯，成本也更高。
那麼李斌和蔚來為什麼要搶速度呢？
在常說的新造車企需要搶在傳統車企轉型智慧電動車前站穩腳跟，因此要搶時間這個理由之外，李斌在現場也給出了一個更直白的回答，稱如果能早交付兩個月，就意味著蔚來能早上市兩個月。
“7 月上市跟 9 月上市可是有很大不同的。 ” 李斌說道。
很明顯，李斌所指的即今年由於經濟形勢問題，國內很多企業都選擇較早上市，反而拉低了自己的融資量和市值。
五、 ES8 基準版 11 月底交付 將在高速路設 1000 個換電站
對於老生常談的交付問題，李斌稱蔚來的渠道雖然還沒有在全國鋪開，但是其交付的車輛已經覆蓋了 145 個城市，涵蓋除了臺灣和西藏外的所有省份。
隨著創始版的交付逐漸走上正軌，蔚來還將於 11 月 28 日開啟基準版的交付。李斌預計，到明年 1 季度就能達到此前設定的按訂單生產、 4 周交車的目標。
渠道方面，目前，蔚來已經在 10 個城市開設了 12 家蔚來中心和 6 個體驗店，年內計劃是總計部署 13 個蔚來中心和 11 個體驗店。
▲蔚來中心
充電方面，蔚來通過與各地物業和電網公司的反覆溝通，想盡辦法來幫使用者解決充電樁安裝問題， ES8 車主的家用充電樁安裝率很高。與此同時，蔚來發現車主在高速公路上更在乎充電速度，因此正大力推動在高速服務區上搭建換電站的工作。
▲ES8換電
李斌分析指出，全國有 14 萬公里高速路，按照每 200 公里設定 1 個，總計需要 700 個站。而即使算上高速公里兩邊服務區無法溝通的站點，總計需要部署 1000 個換電站。
“1000 個站的錢我們還是出的起的。 ” 李斌說道。
在活動現場，李斌也發表了對自己的老對手和朋友，車和家李想釋出的理想製造 ONE 的看法。
李斌指出，理想製造和蔚來走的是完全不同的路線，理想製造很有中國特色，數字互動也很有特點，在成本、效率和功能上都有兼顧，最後如果能在不同市場取得最好的位置挺好的。
“ 大家都是新生兒，新造車公司之間不要打口水戰， ” 李斌總結道， “ 新造車公司會有一部分活下來，但大部分都會有不少挑戰。 ”
六、探訪江淮蔚來工廠：自動化程度高 尚未滿負荷工作
在與李斌進行了較長時間的溝通交流後，車東西也進入江淮未來汽車工廠的衝壓、焊裝和總裝工廠進行了參觀。
江淮蔚來汽車工廠位於合肥市正南方的經濟技術開發區，於 2016 年 10 月動工， 2017 年下半年就正式投入使用，總佔地近 840 畝，建築面積約 23 萬平米。
▲江淮蔚來工廠全景
與其他新建工廠一樣，江淮蔚來工廠採用了最新的設計和建造思路，引入可工業機器人、光通道漆面檢測系統等業內最先進的生產系統，自動化程度很高， 核心亮點是設定了自主品牌首條全鋁車身生產線。
▲江淮蔚來車身工廠
但車東西也發現，目前該工廠內部還有不少預留的空間，略顯空蕩，生產節奏也沒有達到滿負荷狀態，後續應該還能進一步提升，從而完成 ES8 的產能爬坡。
1 、 7 大工藝解決全鋁車身生產問題
ES8 的車身使用了 3 、 5 、 6 、 7 四種鋁材，總覆蓋率 96.4% ，蔚來更是稱這是全球鋁材應用率最高的全鋁車身。
與鋼材相比，鋁合金在保持強度的同時大幅降低了重量，是一種高階材料，但是最大的問題是鋁合金的物理特性導致其衝壓和焊接難度較大，成本高昂，因此過去只有豪華品牌車型在使用。
▲ES8的全鋁車身
衝壓部分，蔚來汽車採購了來自日本富士、天汽模等供應商的模具，通過十多次 CAE 模擬和回彈補償開發衝壓工藝保證了成型裕度，並對模具進行了 10 多次除錯優化，保證了衝壓件精度和質量。
焊接部分，蔚來汽車採購了 300+ 臺 ABB 等公司的工業機器人投入生產，並引入了 FDS 熱熔自攻鉚接、 CMT 冷金屬過渡弧焊、 RSW 鋁點焊、 Adhesive 結構膠、 Laser 鐳射焊、 Monobolt 高強度抽芯拉鉚等 7 大工藝解決了鋁材和焊接 / 連線難題。
2 、 200+ 蔚來工程師常駐合肥
在蔚來汽車確定了由江淮代工製造 ES8 車型後，外界一個常見的質疑是，沒有生產過豪華車的江淮汽車能否保證 ES8 符合豪華車的質量標準？
對此，蔚來的解法先是引入先進裝置和工藝，其次就是構建一支產品質量團隊直接入住江淮蔚來工廠，直接盯著生產程序。
去年聖誕節，在福特和沃爾沃工作多年的前沃爾沃中國研發公司總裁沈峰正式加盟蔚來汽車，出任質量副總裁和質量管理委員會主席。
▲沈峰
與此同時，前寶馬全球副總裁柯漢（ Hans Kroeppelt ）和前華晨寶馬瀋陽鐵西工廠質量副總裁、寶馬與 Mini 中央質量副總裁 Steffen Wirth 也加入了蔚來汽車負責質量工作。
沈峰表示，蔚來汽車自己在全球有 3000+ 研發人員和 2000+ 專利，為了保證製造質量，總計有 700+ 製造和質量工程師在負責江淮蔚來的生產質量，其中有 200 人直接常駐合肥，每日監控制造程序，且工廠 2000+ 操作工均是按照蔚來的標準培訓和選拔而來。
此外，在 ES8 的生產過程中，總計還設定有 3000+ 檢測內容，保證每個環節的質量。
有趣的是，沈峰透露稱為了讓江淮的製造工人和蔚來的工程師們能夠擰成一股繩，管理層也通過 “ 洗腦 ” 的方式讓兩支隊伍融合在一起。
“ 你現在去問工廠的員工，他們不會回答自己是江淮或者是蔚來的人，而是說是江淮蔚來的人。 ” 沈峰舉例說道。