瓜子與人人車互撕不斷，二手車電商戰爭何時是盡頭？

如今中國車市已經成為世界上最大的汽車市場，而近幾年來二手車更是越來越受廣大車友們的歡迎，最突出的原因就是價格更加便宜，花同樣的錢能購買到更高檔次的二手車。因此，在多種要素需求的共同推動之下，催生了眾多的二手車電商平臺。

明星效應、直擊消費者痛點的廣告詞，加上在地鐵、電梯等各種流量渠道投放廣告，使得瓜子、人人車以及優信等二手車平臺紛紛崛起，但同時背後也伴隨著殘酷的市場競爭。

近日人人車一紙訴狀將瓜子二手車告上北京朝陽區法院，起因是瓜子二手車在《中國新說唱》中投放的廣告，過分誇大自身實際水平，誤導群眾，並要求賠禮道歉索賠兩千萬。結局如何尚且不談，二手車電商競爭背後，更多的反映出行業競爭困境。

恩怨已久的二手車電商，無法自拔的燒錢模式

一般情況下，企業之間的訴訟並非什麼新鮮事，除去明確侵權以及商務案例之外，大多訴訟都不過打嘴炮，能否勝訴不重要，但是噁心對手的目的要達到。對於瓜子和人人車來說，在不能實際證明自己市場地位的情況下，試圖通過包裝自己弱化對手品牌，逐漸形成劍拔弩張的關係。

這一次並非兩家平臺首次對簿公堂，人人車和瓜子矛盾早已經存在。在2017年11月，人人車就曾起訴瓜子二手車直賣網，稱其存在較多不適用的虛假宣傳用語，要求停止不正當競爭行為，致歉並索賠1億元！同年12月，瓜子也以同樣的理由向對方索賠1千萬元，雙方最終結果都是不了了之。

近兩年人人車與瓜子除了在法院上一爭高下之外，在廣告宣傳也一直都處於角逐的態勢，電梯和地鐵等各個廣告渠道成為兩家平臺的戰場。然而從去年下半年開始，人人車與瓜子在二手車市場熱度不斷下降，以往那些耳熟能詳的廣告臺詞彷彿一夜之間消失。

資料顯示，2017年瓜子二手車的百度指數最高突破14萬，隨後斷崖式下跌，在今年下半年更是一路走低。人人車在百度指數上整體並不突出，如今也一直在走下坡路。由此可以看出，在經歷資本的熱潮之後，二手車電商行業整體已經趨於平靜，背後彰顯出的是人人車與瓜子二手車的焦慮和無奈。

人人車和瓜子分別成立於2014年4月和2015年9月，上線之後為了能夠迅速搶佔市場，兩大平臺基本上都是採取重金營銷的方法，包括明星代言、廣告投放以及影視劇植入等等，用“燒錢”的方式提高品牌影響力，試圖通過比拼資金的方式消耗競爭對手。根據相關資料顯示，每個平臺都在以每年10億元的支出用於品牌運營。

然而在花錢如流水的情況下，盈利難卻也是瓜子和人人車乃至整個行業的癥結，包括優信在內所有平臺都未能實現規模化盈利，單純依靠3%的服務費用根本不足以支撐平臺的運營，既然如此，只有不斷融資，平臺才能繼續生存下去。

據不完全統計，從2015年2018年，二手車電商行業融資金額已經接近三百億元。因此，如果不能擺脫對資本的依賴，挖掘出更多的贏利點，二手車電商模式難以可持續發展下去。

虛假資訊誤導消費者，行業亂象堪憂

國內二手車市場從2015年起呈現快速增長趨勢，每年同比增幅達到15-20%，到2017年，二手車交易量突破1200萬輛，根據汽車流通協會預測，這個資料在2018年很可能接近1500萬輛。

正當二手車的市場交易愈演愈烈，眾多二手車交易平臺紛紛湧現，在市場規模不斷擴大的同時，行業中的各種亂象也逐漸浮出水面。

二手車電商平臺最大的亮點莫過於沒有中間商賺取差價，雖然說收取3%的服務費用，但如之前所言，這些收入實際上不能支撐平臺運營。據瞭解，平臺每成交一單，需要5-7人提供服務，其中包括檢測、售後以及業務員等等，這就導致平臺運營成本大幅提升，而所收取的服務費用並不能覆蓋成本。所以除了這些必須繳納的服務費用之外，平臺為了增加營收，各種捆綁消費層出不窮。

根據《經濟參考報》報道，市民在某二手車直賣網購買了一輛福特蒙迪歐，除去必須交的服務費用之外，竟然還包括強制性貸款、保險以及手續費用等多種附加金融業務費用。據悉，平臺承諾的服務費只不過是冰山一角，金融業務才是平臺的主要收費來源。

除去捆綁消費之外，讓使用者深惡痛絕的還有平臺上車源和車況。為了能夠迅速吸引使用者，平臺在宣傳過程當中誇大其詞，以致於一直以來人們對平臺上的車源實際數量都存在疑問，網上質疑平臺實際車輛的新聞屢見不鮮。

二手車電商平臺的專業檢測員的主要工作理應是為了確保排除事故車，讓使用者買的放心。然而，實際情況卻是為了提升成交量，平臺所謂的檢測只不過是表面形式，走一下過場，將水泡車、事故車等故障車賣給使用者現象屢有發生，且更改行駛里程已經成為行業中的潛規則，給消費者帶來嚴重錯誤的誘導。有媒體梳理國內法院2016年以來二手車電商消費維權案件，發現其中佔比最高的起訴原因就是對實際車況有所隱瞞。

值得一提的是，為了做大成交額，平臺甚至於會在成交數量上造假，因為只有交易規模提升上去，才能達到吸引投資人的目的，導致刷單、拆單現象嚴重。

汽車質量難以保證，使用者維權同樣不容易。由於二手車涉及到檢測、評估、過戶等多個流程，對售後要求非常高，使用者在購買汽車之後的維權過程異常艱難，大多數購買二手車遭遇質量問題的車主，都會遇到二手車電商平臺與原車主之間相互推諉責任，平臺的售後更像擺設，最終讓越來越多的消費者望而卻步。

行業亟需監管，平臺誠信經營才是根本

二手車電商之所以亂象頻發，其根源在於作為新興行業，尚未形成全國統一的、有權威的質量認證體系。

因此，為了維護消費者的知情權、公平交易權以及安全保障權等合法權益，需要引導行業的正確走向，杜絕企業廣告打擦邊球、打擊資訊資料造假等行為，更需要監管部門及時制定明確的監管制度和行業標準，建立完善的二手車線上交易的法律法規，對行業問題做到及時發現、及時解決，從而保證市場能夠實現公平、公正的交易體系。

從企業的角度來看，最不能做的就是挑戰道德底線以次充好。因此，不僅需要對平臺內現有車輛的保養、歷史維修、里程等狀況進行徹底清查，從源頭解決車輛資訊不對等的情況，同時建立嚴格的車況資訊登記制度，確保與汽車相關的歷史資訊做到絕對不被修改，也要加強對二手車質量的把控，向消費者及時公開相關資訊，給消費者創造出一個健康透明的二手車線上交易環境。

目前二手車線上交易仍然尚未成熟，二手車電商們仍然還有很長的路要走。然而，整個二手車電商行業的盈利模式至今為止還不清晰，口碑卻已經大幅下滑。如果平臺做不到讓消費者們徹底放心，那麼即使有發展前景，還是逃不過退出歷史舞臺的命運。

作者：沙水