36氪專訪 | 大眾汽車蘇偉銘：為了一場十年之戰
採訪 | 張嫣 楊軒
汽車業會被新造車公司、被BAT顛覆嗎？
關於汽車行業的未來，網際網路公司、新造車勢力談了很多，但極少有來自國際大主機廠的聲音。網際網路科技公司開發的車載互動系統，雖然很新鮮，但在滿足使用者出行需求上只是踏出了第一步。
主機廠更懂車輛安全以及作業系統。倘若主機廠基於自身對使用者出行需求、對汽車工業和出行行業的深刻理解，以及對汽車作業系統的掌控力，來開發車聯網互動系統，和構建基礎設施生態，無疑自有其明顯優勢。
大眾汽車集團全球執行副總裁、逸駕智慧科技有限公司(Mobility Asia)董事、執行長蘇偉銘對36氪說，大型主機廠，即使轉型沒有網際網路企業快，“也依然大有機會”。
一年前，作為大眾集團全球唯一的華人執行副總裁，蘇偉銘從集團內選了一支“1%的精英團隊”，創立了大眾子公司Mobility Asia，探索包括車聯網、智慧出行、基礎設施、智慧駕駛以及大資料應用在內的一系列新業務。今天，Mobility Asia已經交付了對未來汽車行業、對智慧出行的答卷。
“35年前，大眾汽車為中國社會裝上車輪，推動人們出行生活的進化升級。
35年後，大眾汽車在中國成立了Mobility Asia，打通了傳統汽車和網際網路科技行業的壁壘，為出行消費者提供無縫連線的服務。”
蘇偉銘站在廣州車展的聚光燈下，面對AI機器人Sophia丟擲的一連串出行困惑，向在場的數百名中外媒體，介紹了Mobility Asia根據中國出行消費者的需求定製的規劃藍圖。
36氪此次與在汽車行業有超過二十年經驗、很少接受採訪的蘇偉銘先生暢談，他談了對車聯網、出行、電動車基礎設施、大資料應用、智慧駕駛，乃至智慧城市的看法。
以下為專訪問答實錄：
一、大眾汽車轉型，和Mobility Asia的開始
36氪：大眾汽車為什麼會成立Mobility Asia這家公司？為什麼會有這種變化？
蘇偉銘：
客戶在變化、客戶的需求在變化。
設想一下，十年之後，客戶的年齡層繼續擴大，會有一半的客戶年齡層在28歲左右--- 也就是現在18歲左右的青少年。將來，他們對車的概念，對出行的概念，還會和現在一樣麼？我認為，是完全不一樣的。
大眾汽車集團旗下有12個品牌，在中國的市場份額比較大，這就意味著我們要做調整的緊迫度非常強。
36氪：Mobility Asia是一傢什麼樣的公司？對大眾集團是怎樣的一種戰略意義？做的這些業務除了給大眾汽車使用，將來會對外開放嗎？
蘇偉銘：
Mobility Asia是大眾集團百分之百的子公司，我們的定位是作為大眾集團在出行服務上的左膀右臂。
我們的出發點是技術研發。大眾汽車集團把最好的車造出來並交給消費者。現在，大眾汽車集團做車聯網，如何把車聯網做的最深、最好，最能為消費者提供便捷的服務，這是我們的側重點 --- 我們要為集團的明天做好準備。
我們的願望是從汽車製造商成為圍繞智慧出行的服務提供商。而這樣做的前提便是，在出行服務的體系裡，不僅僅只相容大眾集團的車型。這個目標需要一步一步實現，首先要做的，就是不能亂投資。早期階段，大眾的智慧出行肯定先用自己的車， 成熟之後，進一步從終端載體上開放。
36氪：Mobility Asia是怎麼開始啟動的？
蘇偉銘：
我用了內部1%的精英隊伍創辦Mobility Asia。
當時我跟大家說，你們現在40-50歲，如果還要在汽車行業裡再做十年，你認為未來在哪裡？我們必須要為明天做好準備。
很多人來找我。我面試了一些銷售公司的一把手、品牌的管理層。他們說，我們希望創新，我們希望在集團新的戰略裡扮演一個重要角色。我說OK，let’s go！ Mobility Asia就從這支團隊開始了。
二、智慧出行的未來，是智慧城市
36氪：從成立到現在，Mobility Asia做了什麼？
蘇偉銘：
我們集中精力在五個板塊。
第一個板塊是車聯網。為什麼要做車聯網？其實就是做服務 --- 並不是為了做而做，而是為了給使用者提供服務。
車輛網的服務分三類：彩色服務、灰色服務、核心服務。灰色服務時跟車相關的，比如：使用者坐進車裡，說天氣太冷，把窗關上，這是灰色服務的一種。彩色服務包含新聞、天氣、或者在車裡購買咖啡等等。但是，我們認為最重要是第三個領域的服務 --- 核心服務。核心服務中，我們選擇了五個板塊，智慧語音互動，線上導航，智慧停車，智慧充電，還有云端免密支付–核心服務是最重要的。
我們研發的智慧車聯網服務會搭載在集團車型上。除了核心服務以外，各個車型對其他服務都有自己的靈活性。
在市場上，最重要的不是開始，開始只是基礎，最重要的是人工智慧的應用。我們以前的討論是將“沒有”如何做成” “有”，現在我們討論的是，“有“了之後，如何做得更深、更好，如何定義行業標準，這就需要研發，需要R&D。這是第一個業務板塊，我們的車聯網板塊。
第二個板塊是出行生態。
如果僅僅圍繞這三個服務（核心服務/灰色服務/彩色服務）做車聯網，只能說可以把車賣的更好，但還是沒有做到為使用者提供全面出行服務，車輛網本身並不是出行服務。為了更好的服務消費者，我們需要有出行生態圈，這裡包含網約車，分時租賃等等。
第三個板塊是基礎設施生態。
比如說充電，如果我們僅僅是整合目前的充電服務，放在車聯網裡供給使用者使用，是遠遠不夠的。我們必須要投資充電樁。只有這樣，我們才能保證充電服務的質量，才能可以供給使用者更多的和充電相關的人工智慧服務。
這三個板塊是緊密聯合在一起的，它的資料是交叉的。那麼，第四個板塊自然而言就出來了，我們叫大資料應用。
第五個板塊是智慧駕駛，我們的終極目標是做智慧城市裡的智慧駕駛。智慧駕駛包含私人使用者和公共設施使用者兩種。私人使用者，比如奧迪的智慧駕駛，大眾品牌的智慧駕駛。另外一種使用者是公共設施使用者 --- 這個技術和場景關聯性非常大。Mobility Asia和合作夥伴一起來做這一部分。這5個版塊從我們的角度來講是相符現成的，缺一不可，共同滿足新使用者群體對未來美好出行生活的願景。
智慧出行的這些板塊中，我們認為有一部分是BAT這樣的網際網路公司的強項，有一部分是大眾集團這樣的主機廠的強項，而Mobility Asia就是整合兩者的強項，在網際網路和傳統汽車兩個行業中創造一個了一個新的行業！。
這是Mobility Asia在過去的這段時間裡所做的事情以及未來想做的事情。
36氪：您說的這5個部分都非常大，那什麼是你們必須第一時間馬上做的？哪些可以往後放一放？
蘇偉銘：
這五個板塊是相互關聯，缺一不可。
在過去12個月裡，我們投入最大的是車聯網。和合作夥伴一起，我們有幾百個工程師的隊伍，有負責生態圈的商業隊伍，有負責智慧城市的隊伍，他們都在共同努力。
作為一個車企來說，車聯網是最容易做的專案，也是必須做的。但是隻做車聯網，不做其他四個業務，就很難為使用者提供全方位的出行服務。而這五個業務結合起來，最終的答案就是智慧城市。
36氪：您認為主機廠相比網際網路公司，機會和優勢在什麼地方？
蘇偉銘：
首先，大眾汽車在中國市場紮根35年，服務超過3500萬中國使用者的日常出行，我們最瞭解使用者的實際出行需求是什麼。例如新造車公司的車內作業系統，是挺新鮮，但是要真正滿足使用者的出行需求，必須從客戶的真正需求出發、持續研發升級才可以。
其次，我們作為主機廠，對車輛安全性負責，包含車輛的操控系統、傳動系統等等，這些Operation System（作業系統）是不會隨便改的。
第三是規模效應。
第四，出行是一個新的領域，不僅對傳統汽車企業是新的，對網際網路企業同樣是全新的市場。Mobility Asia具有傳統汽車產業深厚積累，同時掌握人工智慧科技，這些為我們今後快速發展打下了基礎。
三、大眾怎麼想：出行、合作與生態圈
36氪：該怎麼理解您的“生態圈”？
蘇偉銘：
這個智慧出行大的生態體系中，可以分兩個生態，第一個是智慧出行生態。北京2011年新車銷量75萬輛，現在的新車銷量是多少萬兩？現在你買車要等久？如果沒有網約車你怎麼辦？分時租賃和網約車上，我們跟滴滴、首汽都有合作。在美國、歐洲有Uber基本就足夠了，但在中國情況不是這樣的。
另外一個生態是智慧基礎設施。做電動車一定要做充電。比如，以大眾汽車來說，我們要為全部電動車消費者打造一個高質量的、快速充電網路 --- 這個主機廠必須要參與，走在行業前列，推動純電動車領域的發展，所以我們要做好基礎設施生態。
如何才能更好的、及時的提供服務？一定要通過大資料應用。通過超級APP和大資料應用，將車聯網，網約車、分時租賃，甚至智慧基礎設施相連結。
最後，通過智慧駕駛，參與智慧城市建設
36氪：你們會自己做，或者投資出行APP嗎？
蘇偉銘：
我們認為重點是智慧城市。為什麼不可以有一個super APP，作為一個單一入口，解決大家在這個城市中的需求呢？
交通是智慧城市中非常重要的一個環節，交通會直接對經濟產生影響。把打車、巴士、火車都放在一起考慮，讓交通能夠更快、更有秩序，經濟就會聯動起來。
36氪：你們做了一個其他傳統主機廠都沒有做的事。但你怎麼帶團隊去落地這個圖景？
蘇偉銘：
Mobility Asia的重點，是研發。我經常跟團隊講，如果你們想要當馬雲，那我們公司不合適你，但如果你想真正做研發，我們就是一個很好的平臺，我們比較踏實，而不是燒錢。大眾集團看得比較遠，在這上面一定要比別人做得更深，不一定最快，但是一定要做得最好。
還有一塊是團隊文化，網際網路公司的人或者搞技術的人與傳統汽車行業的人肯定是不一樣的文化，我們將他們融合起來，這也是Mobility Asia與網際網路公司、與其他主機廠非常不一樣的地方。
後記
Mobility Asia的出現對消費者來說是個好兆頭。
汽車產業常被稱為工業之王，不僅是因為其零部件最多、工藝最為複雜，也是因為事關人身安全，這是一個連螺絲帽擰到第幾圈都有其工藝標準的產業。當這個產業要向AI與智慧駕駛、車聯網、電動化升級時，這個百年產業積累的所有know-how不可能被放棄。這也是為什麼應該期待大眾集團這樣的國際大汽車主機廠在新時代能所其作為。
而且，大眾這樣的大主機廠開始做新型汽車之時，新型汽車和它對應的生態系統才能上一個規模：大規模生產帶來成本降低和工藝提升，讓充電這樣的基礎設施網路能編織為一張網，帶來“大資料”和AI自動駕駛能力的提升，乃至讓汽車網際網路上產生出新的、類似移動網際網路上曾經生長出的生意機會。
當然，這也需要大眾這樣的主機廠去學習新的能力：軟體開發的能力、資料演算法的能力、建設周邊生態的能力。而大眾Mobility Asia用一年多時間做語音互動、車聯網開發以及生態圈雛形，蘇偉銘先生此刻展示對未來生態構想的圖景，已經先於主機廠同行們邁開了一步。