圓通涅槃，變與不變
剛過去的一週，除了美股上市的中通 ofollow,noindex">快遞 和百世，其他幾家上市快遞（申通、 韻達 、 圓通 、順豐）相繼釋出了2018年第三季度財報。
順豐一如既往的強勁，且大手筆不斷；申通和韻達受益於轉讓豐巢股份的收益，營收和利潤大增，業務量也呈高增長態勢。如此映襯之下，圓通交出的“成績單”可能顯得平淡了許多。
“平平淡淡才是真。”
老鬼的朋友安德華私下評點幾大快遞最新業績時，從另一個視角對圓通進行了解讀。
在他看來，渡盡劫波後，圓通的業績已經復甦和反彈，加盟商的信心也在慢慢修復，更重要的，其前幾年的一系列重大戰略佈局和卡位，隨著業務的拓展和延伸，協同效應開始顯現。
蛻去了鋒芒的圓通，反而更值得人們重新審視。
業績會說話
三季報顯示，圓通2018年前三季度實現營業收入186.23億元，同比增長44.74%；淨利潤12.54億元，同比增長18.53%。
三季報雖然沒有公佈業務量具體資料，但根據此前釋出的月度經營資料，圓通在三季度完成業務量累計約16.3億票，前9個月累計完成業務量44.44億票，逼近2016年全年的44.6億票。
從前三年及今年前三季度的業務量增速變化曲線來看，自2017年年初因個別網點停擺造成全域性震盪而跌入低谷（低於行業增速），經過一年的修復期，從2018年一季度開始，圓通業務量增速開始迅速提升，並始終高於行業平均水平。
與此相對應的，淨利潤的增速也同樣喜人。從單季度情況來看，2018年一、二、三季度歸母淨利潤增速分別為13.26%、17.68%、28.69%，呈逐漸上行態勢。
成績除了總結過去，更多的是給人以面向未來的信心。對圓通來講，這些變化無疑是喜人的。
總部自我修復，加盟商們也可以因勢力導。
結合此前釋出的2018年半年度報告，老鬼梳理了圓通今年以來最明顯的兩個改善，而且都跟“錢”密切相關。
一個是花錢，加大投資力度。從年初開始，就重視降本增效及核心競爭能力的構建，以第三季度為例，資本開支進一步加速，購建固定資產、無形資產及長期資產支付現金為11.48億元，前兩季度僅為8.32及7.19億元。
一個是省錢，成本管控和優化效果明顯。今年前三個季度來看，剔除掉派件成本，單件成本分別為1.98元/件、1.64元/件、1.51元/件，環比與同比均呈現下降態勢。
一加一減之間，經營質量得到明顯改善。
花錢買車，運輸成本降。是自有運輸車輛大幅增加（截至上半年，自有車輛達到1244輛），幹線運輸成本同比下降9.32%。按照規劃，圓通接下來自有車輛要達到2000輛，如此的話，幹線運輸成本還將迎來持續的降低。
花錢升級改造轉運中心，中轉成本降。截止6月底，圓通自動化分揀裝置已經達到15套，預計明年將超過60套。中通和韻達的經驗已經很明白，自動化投入後，快件單票轉運中心操作成本也將會迎來持續的降低。
總部操作成本的持續降低，對加盟商們來講，意味著有更多的議價空間，在與競爭對手掰手腕的時候，底氣更足，力道更大。
最近的一個利好是，圓通8月中旬向證監會申請的公開發行可轉換公司債券，已於10月26日收到正式的核準批覆檔案，核准其向社會公開發行面值總額36.5億元可轉換公司債券，期限6年。
根據此前的公告，這筆錢將主要用於多功能轉運及倉儲一體化建設專案、轉運中心自動化升級專案和航空運能提升專案。
高層“調整”玄機
成績都是人做出來的。
2017年2月20日至25日，北京花園橋網點風波後，喻渭蛟親自帶隊，率公司高層到西安、石家莊、北京等地調研，瞭解當地快遞市場執行狀況，傾聽加盟商及基層網點負責人和一線員工的意見和心聲。
據圓通官方訊息，這是2016年上市以來，喻渭蛟到基層一線時間最長、範圍最廣、最為深入系統的調研。
這次走訪之後，曾為圓通實際運營“一把手”的董事長首席助理邵斌坤被離職。從3月份開始，已經脫手一線管理許久的喻渭蛟親自擔任總裁，操盤營運工作。
與此同時，圓通空降了一位重量級高管——原天地華宇總裁鄧小波。鄧小波不但順利通過考察期，還被委以重任——2017年6月，喻渭蛟將營運工作的管理權交棒給鄧小波。
於今年9月，鄧小波再進一步，正式出任圓通速遞執行總裁，協助總裁喻渭蛟統籌A網、G網等業務板塊工作的開展。
根據老鬼得到的情報，B網承諾達特快的相關工作也歸鄧小波統籌。
鄧小波之外，圓通在2018年還做出另外三項至關重要的人事調整——
一是楊新偉復出，主掌B網承諾達特快；
二是李顯俊升任，主掌G網圓通國際業務；
三是聞杭平入閣，主掌A網圓通速遞業務。
這三個人，快遞圈的老江湖恐怕不陌生。尤其是通達系這幾家老對手，互相之間應該更熟悉不過。
楊新偉，曾長期擔任圓通營運副總裁；李顯俊，曾擔任過圓通國際部負責人、圓通山東區總經理、浙江區總經理、華南區總經理；聞杭平，圓通華東管理區總經理及浙江省區總經理，同時還擔任圓通網路多家公司法人。
他們身上都有一個共同的“標籤”——圓通老人，而且均戰功累累。
至此，圓通高層人事謀定。 在圓通內部，鄧小波與楊新偉、聞杭平、李顯俊三人一起，被稱為“四大金剛”。
鄧小波是一名成熟且統籌管理經驗非常豐富的職業經理人，由他來擔任“總排程師”，再合適不過；楊、聞、李三人，從履歷就能看出，既是喻渭蛟的嫡系，同時也都是執行力非常強的悍將。
最重要的，此三人在地方公司和加盟商中的威望極高，且身經百戰，讓他們負責三網的具體業務，有事半功倍之效。
這就是喻渭蛟排出的陣形。
在老鬼看來，除了用人所長，楊、聞、李三人在圓通的過往經歷也不乏交集，大局觀更重，這就為接下來的“三網協同”打下了一個良好的人事基礎，有利減少部門之間的溝通成本，最大程度提升執行力。
謀定而後動
10月17日，圓通上海新總部大樓正式啟用；同一天，B網承諾達特快在試執行三個月後也官宣“轉正”，全速前進。
算上已重回正軌的A網（國內快遞）和初具規模的G網（國際業務），圓通集團的“三駕馬車”在“四大金剛”的掌盤下，正式駛入快車道。
前三季度，各企業加大國際業務佈局，帶動國際快遞業務量同比增長39.3%，增幅較去年同期提高7個百分點，佔全部業務量的2.3%，較去年同期提高0.2個百分點。其中，受主要快遞企業增開亞洲國家國際航線的帶動，主要企業出口亞洲郵（快）件量佔比從年初的9.9%上升至12.2%。
國家郵政局10月29日釋出的2018年前三季度郵政行業經濟執行情況通報中，特別提到了這個業務亮點。公開資料顯示，圓通航空上半年開通的6條國際航線，全部是直飛亞洲國家的航線，其中不乏鄭州-東京這樣的黃金航線。
兩年前的上市招股說明書裡，圓通這樣寫道：“隨著圓通速遞逐步向高階商務市場、國際市場拓展，自有航空運輸網路將是未來運能體系中的重要組成部分。 ”
一路狂奔中，圓通航空自有機隊數量已達到12架（5架波音757-200，7架波音737-300），其中實際投入運營的飛機9架。
兩年後的今天，以高階商務市場為己任的B網承諾達已經全國開通，以國際市場拓展為使命的G網就在眼前。相較於首航初期“用淘寶件來填滿倉位”的流血飛行，隨著B網承諾達特快業務的開展，尤其是越來越多的國際航線開通，其承運的高時效、高溢價的產品和快件對平衡圓通航空高企的運營成本也能帶來諸多利好。
“我是一個有夢想的人，圓通人就是要為夢想而戰。”
喻渭蛟再次說出這句話的時候，雖然不似當年霸氣，但言語中的沉穩和自信卻更讓人敬畏。
圓通不容低估，不管是現在，還是將來。
因為，能夠從困境中再次崛起的人最可貴。
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