豪華品牌下探，自主品牌的陣地還能守住嗎？
【編者按】28年來汽車銷量的首次下滑標誌著短期內國內市場從增量時代向存量時代過度，在這樣的情況下，豪華車品牌的價格下探無疑給合資、自主品牌較大的打擊，自主品牌如何守好自己的陣地，同時完善佈局、打磨內功，值得期待。
本文首發於新浪汽車，作者肖濛濛，經億歐汽車編輯轉發，供行業參考。
2018年國內車市的表現著實讓人難以評說！
一是車市迎來了近三十年的首次銷量下滑，根據中國汽車工業協會公佈的銷量資料顯示，2018年我國汽車產銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降分別為4.2%和2.8%。其中乘用車產銷2352.9萬輛和2371.0萬輛，同比下降5.2%和4.1%。
其次則是國內新能源汽車市場和豪華車市場的快速增長，成為了車市寒冬中的一抹亮色。2018年，我國新能源汽車銷量125.6萬輛，同比增長61.7%，其中新能源乘用車銷量105.3萬輛，同比增長82%。而在豪華車市場，公開資料顯示，2018年豪華車市場的總體銷量超過280萬輛，同比增長超過9%。豪華車整體走勢良好，市場份額佔到汽車市場整體的8.9%。
如今國內乘用車市場已經進入存量競爭的環節，豪華品牌汽車銷量的快速增長，自然會壓縮合資、自主品牌的市場空間，而隨著豪華品牌逐步下探新車銷售價格，合資、自主品牌已經與豪華品牌發生了直接較量。
合資、自主品牌與豪華品牌相比，我們拋開品質不談，在品牌方面，合資、自主品牌與豪華品牌確實有一定差距，而在服務方面，三者則各有千秋，無法統一橫向對比。
豪車銷量兩極分化凸顯
從今年各豪華品牌釋出的銷量資料來看，大部分都是銷量同比快速提升，以奧迪、賓士為例，二者銷量增幅均在10%以上，尤其是奧迪，2017年銷量增速僅為1.1%，但是在車市如此冰冷的2018年，卻實現了10.9%的銷量增幅，並衛冕國內單一豪華品牌銷量冠軍，實在難能可貴。
2018年，凱迪拉克成為豪華車市場最大的黑馬，總銷量達到22.8萬輛，同比增幅高達31.8%，引領豪華車市場快速增長，XT5是凱迪拉克品牌銷量最高的車型，全年銷量達到8.2萬輛，佔凱迪拉克總銷量的35%以上。目前業內已經有了豪華車市場將形成“ABB+C”格局的聲音，但是在銷量上凱迪拉克與奧迪、賓士、寶馬尚有不小的差距，接下來能否實現趕超讓我們拭目以待。
值得一提的是，始終以進口形式在華銷售的雷克薩斯依然保持著高速增長，需要指出的是，這樣的成績是雷克薩斯旗下產品在終端售價上並無大幅優惠的情形下取得的。高品質、高保值率已經成為了雷克薩斯的標籤，消費者自然願意為其買單。
然而豪華車市場並非全線飄紅，捷豹路虎、謳歌等品牌就出現了較高程度的銷量下滑，豪華車市場的兩極分化越發明顯。
捷豹路虎銷量下滑主要還是由於旗下產品在品質、口碑等方面出現了一定問題，這也是該品牌接下來需要改進的方向。而謳歌以及本次未統計銷量的DS則已經逐漸被邊緣化，如果兩個品牌依舊沒有發生質的改變，相信距離被淘汰出局就不遠了。
價格下探成增長利器
在國內車市整體下行的形勢下，豪華車市場之所以能夠快速增長，主要還是歸因於豪華品牌大幅價格下探以及國內乘用車市場的消費升級。
如今不止是豪華品牌內部存在競爭，甚至豪華品牌已經在和合資、自主品牌競爭，而降低售價則是獲取更多市場份額的最有效、直接的手段。
以凱迪拉克品牌為例，該品牌旗下主力產品ATS-L（中型轎車）終端售價相比官方指導價（29.88萬元起）低10萬元，也就是說僅需20萬左右就能購買一輛豪華品牌的中型轎車，這與上汽大眾帕薩特的售價基本持平，對消費者而言，用同樣的價錢購買合資品牌和豪華品牌中型轎車，自然是豪華品牌更具吸引力。
同樣，奧迪、寶馬、捷豹路虎等豪華品牌終端也是有不同程度的優惠，而終端售價一向堅挺的雷克薩斯能在其它豪華品牌大幅降價的情況下取得銷量增幅21%的成績，實在讓人敬佩。
近年來，消費升級成為國內乘用車市場的主要特徵之一，雖然我國乘用車市場銷量在下滑，但是下滑的產品主要是緊湊型及以下級別產品，中型及以上級別產品的銷量多數處於增長態勢，消費者更熱衷於購買大空間、高動力輸出、配置更為豐富的產品。此外，消費者對於品牌的追求也是與日俱增，預算充足的消費者更傾向於購買豪華品牌產品，這也是豪華車市場依舊保持活力的原因之一。
合資、自主品牌路在何方？
豪華車價格下探、國內乘用車市場消費升級，這給合資、自主品牌車企帶來了巨大的壓力。
從2018年的車企銷量情況來看，上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、吉利汽車等競爭力突出的企業可謂是強者恆強，上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用的銷量較為穩定，吉利汽車則逆勢增長20.3%，反超上汽通用五菱位居國內車企銷量排名第四位。
那麼在豪華車銷量快速增長，主流合資、自主品牌車企銷量波動不大的情況下，受傷的就只能是一些競爭力羸弱甚至已經身處邊緣的企業了。
根據業內預測，我國豪華車市場2025年銷量將達到500萬輛，乘用車市場則有望達到年銷3500萬輛的規模，由此來看，合資、自主品牌汽車的增長空間還有近1000萬輛。
當然，這只是較為樂觀的預測，目前國內車市千變萬化，誰都沒法判斷其準確走向。因此對於合資、自主品牌而言，並不能有所懈怠，畢竟國內車市的競爭已經越發激烈和殘酷，唯有提升自身軟硬實力、加大研發投入、造精品車才能獲得消費者的青睞，畢竟在中國車市，消費者可以選擇的品牌和產品極多，汽車企業稍有不慎，可能就會被淹沒在車市的海洋裡。