寶馬持股華晨寶馬75% 自主品牌慌了?
【獵雲網(微信:)北京】10月11日報道
10月11日,華晨汽車釋出停牌公告,從9時起暫停股票交易。此前寶馬公告稱,將以36億歐元代價收購華晨寶馬25%股權,將持股提高至75%。據獵雲網瞭解,此次停牌正與此有關,雙方已簽署協議,等待監管審批。
今日上午,華晨寶馬舉行15週年慶典,寶馬集團和華晨汽車集團聯合宣佈,股東雙方將延長華晨寶馬的合資協議至2040年(從2018年至2040年),對華晨寶馬的投資將增加30億歐元,用於未來幾年瀋陽生產基地的改擴建專案。
獵雲網瞭解到,位於鐵西的新廠區建成後將使鐵西工廠現有產能翻倍,而大東廠區的改擴建專案也在進行中,生產體系會更加柔性化,可根據未來寶馬車型和市場需求而逐漸拓展。未來3~5年,華晨寶馬的年產能將逐漸增加到65萬臺/年,並將創造5000個新工作機會。
根據中國之前對合資車企的限制,所有外資品牌在合資車企中的股權比例不能超過50%,合資車企的股比維持在50:50。
2018年6月28日,國家發展改革委、商務部聯合釋出《外商投資准入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》,2018年7月28日起,取消專用車、新能源汽車整車製造外資股比限制,2020年取消商用車外資股比限制,2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。
如今,寶馬成為第一個改變在華合資公司股比的企業,這一極具歷史性的時刻也引發諸多思考。
近些年,拋開寶馬,華晨中國的業績並不理想。2016年,華晨中國淨利潤為負6億多元(剔除寶馬39.98億元純利);2017年,華晨中國的淨虧損達8.62億元(剔除寶馬純利52.38億元)。
華晨中國對華晨寶馬的業績嚴重依賴,2018年7月,寶馬增持華晨寶馬股份至75%的訊息公佈後,華晨中國的股價大跌,盤中跌幅一度達到19.71%,創2008年10月以來最大盤中跌幅。
合資的這些年,除了華晨寶馬車系之外,華晨中國的其他品牌發展也不太理想。華晨金盃在2017年被雷諾以現金代價1元人民幣收購49%的股東權益。華晨與雷諾合作後,2018年上半年售出2.3萬輛輕型客車及多用途汽車,較去年同期減少32.4%。此外,閣瑞斯2018年上半年僅銷售1544輛,較同期下跌44.5%,經營可謂慘淡。
寶馬在華晨寶馬股比的增加,對華晨中國會形成一定的衝擊,一定程度上影響華晨中國的收入,但並不是致命的,華晨中國依然可以在整車生產、零部件供應、發動機生產等環節,從寶馬處增加收益。
外資股比提升是大勢所趨,它將增強外資車企在我國的實力,同時加劇車企間的競爭,對部分盈利能力較弱、生存力較差的車企形成擠壓效應,倒逼我國汽車產業優勝劣汰。
過於依賴合資品牌的上市公司,短期內會經歷痛苦煎熬,但長期看,它將促進行業的良性發展。
我國一些自主品牌車企,經過多年的技術積累,其產品更具價效比且更新換代速度快,對國內使用者的把握更加到位,已具備一定的競爭優勢,外資股比上升對其產生的更多是間接影響。因此,自主品牌只要練好基本功,自然不會草木皆兵。