拒絕“革命”，豪華品牌的電動化路線和特斯拉不同
豪華品牌們真的把特斯拉當作潛在的未來新競爭對手了嗎？至少嘴上是不會承認的。所以無論是捷豹I-PACE、賓士EQC還是奧迪e-tron，他們都依然擁有濃重的家族特徵，也絕不會“追隨”特斯拉所引領的造車新特徵。
豪華品牌推出電動車， 並不是希望消費者因為它們是電動車而購買，而仍然是因為它們的品牌而購買 ——一如消費者為何購買它們的燃油車。
三款豪華電動車，誰更強？
對比賓士EQC與捷豹I-PACE，奧迪e-tron車長要高出一個級別，介於奧迪自家的Q5與Q7之間。也因此，奧迪e-tron裝了最多的電池。
但從兩個資料中，不難猜測奧迪e-tron的整備質量可能並不樂觀：一個是同為最大功率300kW的電機，加速時間卻比對手慢出一個檔次；另一個是容量更多的電池，卻沒有換來更高的續航里程。
不過奧迪e-tron也有一些有意思的點：
12個超聲波感測器、4個全景攝像頭、1個前置攝像頭、4箇中程雷達、1個遠端雷達、1個紅外攝像機——沒錯，奧迪e-tron上的這些裝置和去年釋出的全新A8上達到L3自動駕駛水平的硬體裝置完全一致。不過或許是在A8上已經宣傳得足夠多，或許是因為其它“不可說”的原因，奧迪並沒有在e-tron釋出會上對這方面有過多的闡述。
奧迪e-tron的風阻係數之所以有兩個，是因為可以選裝攝像頭後視鏡。捨棄了傳統的反光鏡後視鏡後，奧迪e-tron的風阻係數可以從0.28提升到0.27。
所有奧迪e-tron的使用者可以在前四年每年獲得1,000kWh的免費充電額度，並且官方宣稱支援150kW充電功率——作為對比，特斯拉超充目前是120kW。
總體來說， 三款車型處於同樣的技術水平，都具備各自家族的明顯特徵，也都沒有突破傳統豪華品牌消費者對於各自品牌及車輛屬性的認知 ——除了因為電動化而在起步加速上更快。
同時，奧迪e-tron也公佈了價格：7.48-8.67萬美元，比Q7的4.99萬美元起價高，低於Model X 75D的8.3萬美元起價。作為對比，捷豹I-PACE的價格是6.95-8.05萬美元。
因此，如果國內也按照同樣的價格體系，以捷豹I-PACE 64.8萬元的起價推算，奧迪e-tron的起價很有可能在70萬元左右。加上這款車型將會在2020年國產，因此價格上可能會比國內69.98萬元起步的進口Q7更有競爭力。
豪華品牌為什麼不願意“革命”？
特斯拉的優勢在哪裡？三電技術、車聯網、整車OTA、智慧駕駛。而劣勢呢？做工、質量、品控、設計（有些人覺得極簡設計是偷懶和無能）。
而豪華品牌的優劣勢也許正和特斯拉完全相反。因此，我們所看到的的目前三款豪華品牌純電動車的形態，恰恰就是由思維與能力共同決定的結果。
1. 設計上的積澱，讓豪華品牌不願輕易放棄
豪華品牌的電動車，在設計上雖然較傳統車有所突破，但一眼看去既不能看出來這是一輛科幻的電動車，又能清晰地辨別這是哪個品牌。設計，是有時代的。家族式設計風格，即便到了電動時代也必須傳承，而內飾設計上除了傳承，更是豪華品牌覺得能夠充分發揮自己在造車上的優勢，碾壓特斯拉這種外來者的重要因素。
所以， 豪華品牌們“不屑”去用極簡設計，因為它們覺得那太沒有含金量。 尤其是把在設計、做工、用料、工藝上多年來積攢的優勢丟掉，反而把自己放在和特斯拉一樣的段位上競爭，更加是這些豪華品牌們所不可接受的。
2. 電動不是購買理由，品牌才是
這是一輛賓士或者奧迪，然後才是一輛電動車。
和特斯拉幾乎等同於電動車不同，豪華品牌們在傳統燃油車已經有了足夠的歷史和市場積累，電動車的體量與之相比根本不值一提。於是豪華品牌想說的是：“我們造車厲害，所以我們造電動車只是隨著時代的發展。”
就好比一群拿刀的武林高手比武，突然來了個新人說“刀過時了，現在應該拿劍”，可拿刀的高手認為只要自己武功夠高，用刀還是用劍，根本無所謂。
換句話說， 傳統豪華品牌不是用電動車來革燃油車的命的，而是順應時代與市場潮流，在自己幾十上百年的“積澱”之上，造出了一輛“用電驅動”的車。 品牌價值以及由品牌價值而體現在產品各方面的價值——做工、用料、設計、質量、人性化——依然是豪華品牌電動車吸引使用者的武器。
3. 整車OTA，對豪華品牌有多難？
除了電動化與智慧駕駛，整車OTA應該是特斯拉最大的亮點了。不過，豪華品牌的這三款電動車，卻無一實現整車OTA——當然，車機部分的OTA不算。
這裡會存在一個疑問：豪華品牌的整車OTA能力與特斯拉相比究竟如何？
如果整車OTA能力，豪華品牌弱於特斯拉，那麼以它們的體量和在傳統汽車領域浸染多年的“保守”思維，一定是優先保證大批量產品的穩定性壓倒一切。
即便豪華品牌在整車OTA能力上不位元斯拉差，出於對黑客攻擊安全、汽車產品電氣架構的複雜等方面考量，在他們眼裡不完全成熟的東西，是不會批量推廣的。
既是傳承，也是保守
看起來，幾家豪華品牌都好像約定好了一般，推出的電動車型都很符合品牌的調性。但事實上，這正是所有傳統意義上豪華品牌的固有思路。這也就是為什麼所有豪華品牌的首款電動車，看上去和它們的燃油車幾乎沒什麼兩樣。使用者也不會用像看待特斯拉那樣的目光，去看待這幾款豪華品牌電動車。
這既可以叫作“傳承”，也可以叫作“保守”，但這就是有深厚造車積累的豪華品牌，在當前的情況下，希望（或者說只能）達到的效果。
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