專訪電咖汽車CMO向東平：ENOVATE 11月即將釋出，對標豪華品牌
如今，不光是自主品牌正在謀求品牌向上，連首款產品才剛剛推出的造車新勢力們，也是如此。
成立於2015年的電咖汽車，在今年的7月31日推出高階品牌ENOVATE。9月20日，該品牌迎來了中國首秀。
隨後，電咖汽車CMO向東平接受了億歐汽車的專訪。在長達一個小時的時間裡，向東平對億歐汽車講述了ENOVATE品牌的定位與內涵，以及他對於此時此刻電咖選擇做高階品牌的判斷與想法。
佈局雙品牌戰略，ENOVATE會重點打造，電咖品牌會持續發展
儘管電咖汽車成立的時間並不算早，但其推出產品的速度相當快。2017年11月，該公司首款車型EV10正式上市。這款車最大續航里程155公里，在2018年累計銷量近2000輛。擁有位於紹興市的製造工廠，規劃建地1000畝，專案總投資55億元，預計年產量可達到18萬輛。
ENOVATE是電咖汽車旗下的高階子品牌，定位於豪華新能源車型，將在位於紹興的工廠進行生產，這也是浙江省的特重大專案之一，預計今年年底裝置進場。具體的時間安排如下：
2018年9月20日，在媒體和專業觀眾面前亮相，也是國內首秀；
11月，舉辦品牌釋出溝通會，並宣佈將在廣州車展上實車釋出；
12月，啟動媒體試乘試駕體驗活動；
2019年4月，開始進行預售，下半年陸續交付交付。
眾所周知，截至今年6月底有接近3.2億機動車保有量的中國已經成為全球最大汽車市場，但其中存在的汽車品牌為數眾多且競爭激烈。針對一到五線城市的不同市場，使用者需求的差異化很大。向東平表示，電咖汽車未來將採用“大眾和高階”兩條產品路線發展。這一方面是因為目前的汽車市場足夠大，另一方面則是要滿足使用者需求的差異化。
在向東平看來，汽車品牌高低搭配的情況非常多。就像寶馬和MINI、賓士和Smart，兩個獨立品牌之間的區別在於使用者群體的需求不同，決定了外觀、配置、價格等的不同，但這並不意味著它的購買人群品質低、車型的品牌力低。就像電咖和ENOVATE，之前的電咖EV10適合年輕人，更適用於共享出行的車型；而ENOVATE定位“中產新E族”的使用者群體，相對來說更加成熟、高階、有創新精神。
電咖的這兩個品牌區別很大。向東平透露，在目前這個時期，他們對高階品牌ENOVATE會更加聚焦，資源投入方面也更多。未來，ENOVATE會作為重點打造，電咖整體品牌還會持續的發展。
同是高階品牌，ENOVATE與傳統車企是否有競爭力？
以前，想造出一個高階品牌需要一段非常長時間的積累，是件很有挑戰的事，但是現在，網際網路的大環境使得新品牌、豪華品牌的傳播速度很快。向東平打比方說，現在有很多所謂的“潮牌、輕奢”，它們並不像PRADA、BUBERRY一樣有一百多年的歷史，但是銷量卻不錯。反而傳統品牌要面臨產品老化的問題，大家會覺得它們比較單調，百年來都沒有太大的變化，又由於高冷的定位，使得大眾的接受程度很低。
所以，產品之間需要做出差異化，才能讓大眾接受。光有好的產品，沒有差異化的服務、功能、品質，也是不行的。那麼同樣是高階品牌，ENOVATE跟現有傳統的高階品牌相比，它的區別和優勢是什麼？對此，曾經有過就職於沃爾沃、上汽大眾等傳統車企工作經歷的向東平，對億歐汽車做了如下詮釋。
ENOVATE作為全新高階品牌的代表之一，首先它的生產工藝、製造水準、客戶體驗等方面，都試圖對標一些傳統的豪華品牌。比如ENOVATE的設計師曾經效力於保時捷、賓士，這款車採用了“以面代線、先鋒重構美學”的概念，都是源於保時捷的設計方向，也都屬於豪華車的設計元素；其次在服務方面，電咖要優於傳統車企，更創新，更人性化；最後，也是非常重要的一點，還是整個品牌帶有的新能源和智慧網聯標籤。向東平認為，傳統車企在新能源汽車方面的步子邁的並不大；而作為以新能源為根本的新造車團隊，將會更快地切入市場。他表示，尤其三電和車聯網技術方面，中國相對於世界來說也是相當靠前的。
因此向東平總結道，傳統企業的優勢在於生產傳統的汽車。而在新能源方面，電咖等一眾全新品牌，可以說是與傳統高階品牌齊頭並進。而目前市場上對於“高階豪華新能源汽車”的供給是遠遠不夠的，這塊市場還很大。他表示，ENOVATE在研發、技術、材質、工藝等等方面是有保證的，有信心經受住消費者的考驗。
先有資質技術，再有生產工藝，後有銷售盈利
今年7月，電咖收購西虎汽車有限公司，在泉州落戶SUV汽車生產專案，總投資33億元，建成後年產量可達到6萬輛，一期專案將在2019年年底投產。此舉使電咖順利拿到了SUV汽車生產資質，而EV10將繼續由東南汽車代工生產。
在技術方面，電咖與傳統車企有一些不同。在向東平看來，傳統汽車製造業比較割裂。其中衝壓技術、四門兩蓋、發動機變速箱的技術等通常是車企自己做，但電子電控、車聯網、發動機控制、自動駕駛等方面是相互獨立的。電咖採用iMA智慧數字化平臺，整體架構和其他傳統汽車不同，會更強調整體的概念，包括硬體軟體、雲服務、應用等方面的全面打通。
在軟硬體的開發與合作方面，向東平表示，汽車本身就非常強調整合整合的概念，但是首先要強調核心的技術必須要攥在自己手裡，其次就是要有對於整車系統整合的能力。比如大眾的MQB、沃爾沃的SPA平臺等等，都是屬於其品牌最核心的技術；而車聯網、自動駕駛等功能會交給更專業的團隊去做，比如賓士寶馬與Mobileye的合作、百度與一汽的合作等等，都是在利用資源整合的方式。同樣，除了硬體方面，ENOVATE也會有軟體方面的很多合作伙伴，比如百度地圖、高德以及阿里OS等等都會考慮建立合作，只是還沒有對外公佈，ENOVATE在不同的時期，會放出不同的聲音。
在智慧網聯方面，電咖吸納了樂視汽車的車聯網團隊，並且在北京成立了車聯網子公司，有助於加強在智慧網聯技術方面的開發和產品的製造。向東平認為，實現智慧網聯技術在汽車上的應用並不困難，這比在手機上開發一個應用要容易得多。更多考驗的，是想象力，是對未來場景的開發和對使用者的理解，徹底打通人、車、生活場景之間的需求，實現汽車支付、遠端監控等等功能。
ENOVATE目前的造型已經完成90%左右，接下來到最終上市還會再進行具體的優化，比如定製方面、金屬條、氛圍燈、U型前臉等等。傳統車型通常是一年一迭代，稱之為“Model Year”，也就是每年一個年款。但是有時候傳統車企會給人一種“硬做”的感覺，向東平說，就像是為了改款而改款。但是比如特斯拉，比如一些其他的新造車企業，包括電咖，更多的是為了滿足使用者的需求，調整市場的需要，每年會保證或一大步或一小步的進行優化，這也是很有必要的。
最終，一個高階品牌究竟能否塑造成功的關鍵，還是取決於產品能不能落地、品質是否優良。相對於其他新造車品牌即將面對的“交付戰”，電咖更關注的恐怕是下一階段的“盈利戰”。但向東平表示，盈利是水到渠成的結果，並不重要，不應該被作為考量一家新的網際網路造車公司的重要指標。盈利本身並不困難，只是每個階段都有它特殊的情況，前期要做好積澱，比如將很大的投入放在工廠的建設、產品的研發、人才的培育等方面。如果不盈利的原因是前期的投入大、現金流的運轉、為後續的持續性發展做鋪墊，那整個情況是良性的，沒有問題；但如果不盈利的原因在於模式有錯誤、產品技術不好、人員管理不夠等等，而導致成本高效率低的話，就很難繼續維持下去了。
品牌本身是一個動態的概念，都有從零到一、再到一百一萬的過程。向東平認為，除了傳統的ABB品牌，豪華車在國內能達到10萬輛已經屬於比較不錯了。即使是像雷克薩斯、凱迪拉克這樣的品牌，也是到去年才剛剛實現，原因是它不像普通的品牌需要非常大的量。電咖既是新品牌，又是高階品牌，只能看市場對於它發展的階段和使用者的接受程度。它最終的銷量，與它所在的產品細分領域和對於未來產品的規劃有很大關係。ENOVATE會一步一步的根據市場的趨勢、技術的改進、政策的導向等等去調整戰略和規劃。向東平向億歐汽車表示，如果能夠按照預定的規劃完成，電咖在3到5年內，可以實現盈利。
線上交錢，全時服務，線下體驗
作為高階品牌，有幾大要素中很重要的就是服務，其中涵蓋交車前和交車後。向東平對億歐汽車表示，當前電咖已有的線下體驗店ENOVATE也會設立，但其在銷售模式上不會選擇直銷。究其原因，首先在於直銷的模式成本太高，包括店鋪租金、人員開銷等等；其次，直銷的效率比較低，溝通和操作的流程複雜；最後，傳統4S店直銷的模式比較封閉，歸根結底還是買和賣的關係。
而ENOVATE的整體銷售模式是：交易線上化，服務實時化。線上商城，線上交錢，全時服務，線下取車，售前售後等服務都會在APP上第一時間有所體現。
ENOVATE會選擇和當地優秀的經銷商合作，這也是整合資源的一種方式，可以實現低成本、高效率的運營。因為大型經銷商對銷售、客戶服務等方面的基本素質有所保障；對於喚醒使用者對於品牌的接受，大型經銷商集團也更加專業，反應更快速。所以要以開放的模式，把各個地區經銷商的人員、技術、服務能力等條件充分整合，實現更大效率。
儘管說是通過經銷商，但也和傳統的4S店模式不一樣，會更強呼叫戶的服務。現在實際上，整車的外觀、配置、定製等方面，都可以通過線上的方式直接展示、更換、下單，無需到實體店進行。相對來說車輛展示的功能會更加弱化，但是使用者服務的概念會加強。傳統的4S強調的是“交易”，而新的銷售模式強調的是“體驗”，比如電咖與ZOO COFFEE的合作，就是社交體驗的一種表現。
前幾天，造車新勢力有一件刷屏級的大事，就是蔚來汽車的上市。電咖和蔚來相比，最大的區別在於發展階段上的不同，蔚來的出生畢竟更早了一些。它的上市對於新造車企業以及整個新能源汽車產業來說，都是件好事，值得恭喜。但IPO絕不是一個終極的目標，它既是一個手段，也是一個階段性的成就。這款ENOVATE剛剛才在媒體和專業觀眾面前開放，之後陸陸續續也會做很多關於它的活動和營銷，電咖會按照自己的規劃一步步追趕，推出更多的子品牌和車型，也同樣為了上市做好準備。
當被問及ENOVATE將被冠以一個什麼樣的標籤，向東平的回答既驕傲，也誠懇，他說是“中國最美的造車新勢力車型”。中國最美的字樣是對品牌寄語的一種美好願景，但是由於目前ENOVATE還處於剛剛亮相的早期階段，關注點只會更多的落在造型上，所以提外觀提設計，還是很誠懇的表達。
在汽車產業大變革的環境下，行業內外的人士都在等待驗證“新造車勢力只能活一兩家”的說法，電咖能否脫穎而出，留到最後，期待明年ENOVATE最終的表現。
作為2018陸家嘴產業金融論壇系列活動之一， 2018年10月19日 ，由上海市浦東新區人民政府、上海市金融服務辦公室、上海現代服務業聯合會指導，億歐公司、上海現代服務業聯合會汽車產業金融專委會、圓石金融研究院主辦，車輪聯合主辦的 “汽車流通新變數——GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會” 將在 上海金茂君悅大酒店2樓 隆重舉辦。
2018年，汽車流通領域正在發生新的變化。此次峰會將聚焦汽車新金融、汽車新零售、汽車新營銷三大環境變數對汽車新消費的促進，屆時將有主機廠、銀行、交易平臺、金融科技平臺、流通第三方服務平臺等產業關鍵環節的重磅嘉賓參與。
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