監管、官司、價格戰，Go-Jek 和 Grab 的日子都不好過？
編者按：本文作者 RESTY WORO YUNIAR，原文標題 CAN INDONESIA’S GO-JEK LOOSEN GRAB’S GRIP ON SOUTHEAST ASIA?
印尼打車服務獨角獸 Go-Jek 正竭盡全力與其競爭對手 Grab 搶佔東南亞市場。
隨著最新一輪區域擴張，去年該公司已釋出了泰國、越南和新加坡版本 APP，並且在上週完成了 F 輪系列融資的第一筆交易 。Go-Jek 在這一輪融資中獲得10億美元的新資金，投資者包括谷歌、騰訊、京東以及日本的三菱集團。
公司表示，這筆資金將用於加強 Go-Jek 在印尼的市場滲透率，並加強在新加坡（Go-Jek）、越南（Go-Viet）和泰國（Get）的影響力。
特別值得一提的是，這筆資金有助於 Go-Jek 在東南亞市場與總部位於新加坡的 Grab 進行角逐。谷歌和淡馬錫的聯合報告顯示，預計該公司市值將在2025年達到310億美元（去年已達到80億美元）。
Go-Jek 在印度尼西亞家喻戶曉，但在東南亞地區情況卻不相同。Grab 在東南亞地區擁有先發優勢。在去年收購了優步的東南亞業務之後，Grab 在該地區擁有超過850萬名司機和商家合作伙伴，估值高達110億美元。與之相較，Go-Jek 有240萬名司機和商家。
早前這兩個公司已在印度尼西亞市場針鋒相對，就在 Uber 進入該國數月後，雙方就相繼於2015年初發布摩的打車應用程式。這項服務在交通擁擠的城市大受歡迎，也收穫多家公司的投資。自2012年成立以來，Grab 已從軟銀集團和豐田等處籌集了超過70億美元資金，而 Go-Jek 籌集了超過30億美元。
優步和 Grab 在新加坡的辦事處。照片：AP
如果說 Grab 在融資方面處於領先地位，那麼它與優步的合併可能無意中幫助了 Go-Jek 進軍新市場，特別是新加坡地區。
去年新加坡市場競爭監管機構裁定兩家公司的合併為“反競爭”，對 Grab 罰款1300萬新元並責令其終止與多家計程車運營商的壟斷性合作關係。一位 Grab 發言人說罰款現已付清，並且不會對該判決提出上訴。同時，菲律賓市場競爭監管機構也對 Grab 與優步的合併罰款1600萬比索（超過305,000美元）。
如果有另一家打車公司獲取三分之一的市場份額，新加坡的這項懲罰可能會取消。如果 Go-Jek 能做到這一點，分析師預測將引發一場價格戰。11月在新加坡推出測試版時，Go-Jek 就已經影響到了 Grab 的價格和促銷活動。
新躍社科大學交通經濟學家 Walter Theseira 說：“我認為促銷和低價是在新加坡市場擴張的唯一途徑。自從 Grab 和優步進入新加坡後，已有幾個小型打車公司進入該市場，但他們未能獲得足以抗衡 Grab 的市場份額。基本上，小公司的資金不足以支撐這些促銷和折扣策略，在新加坡市場毫無立足之地。”
大多新加坡使用者對積極的定價策略表示歡迎。一些人抱怨說自從優步退出東南亞以來，Grab 的費用過於高昂。
“我從 Go-Jek 推出之後就一直在用，對於我來說，有兩種不同的拼車應用程式很不錯。使用者可以比較價格之後選擇，而不是被迫接受 Grab 的昂貴費用，“26歲的新加坡人 Ekta Kalwani 說道。他是一位搬遷行業的顧問，時常在週末使用拼車服務。
“Grab 的服務一直都令人很失望，我認為 Go-Jek 的出現讓很多使用者都很高興。”
雖然促銷活動和廉價優勢可以幫助 Go-Jek 在新市場中站穩腳跟，但一些分析師認為，這種策略不可持續。回想當初，優步離開該地區的原因之一就是與 Grab 和 Go-Jek 的價格戰中損失慘重。
“Go-Jek 現在的價格顯然低於成本，所以他們已經在用低價吸引使用者了。現在每個人都體驗過持續的低價對資源的浪費，我希望 Go-Jek 和 Grab 著手約束一下這種模式，“經濟學家 Theseira 說。
“但這須與 Go-Jek 的擴張和證明市場主導地位的需求保持平衡。其實真正的競爭是對投資者的競爭，投資者不會理睬不能成為頭部玩家的公司。“
在越南，Go-Jek 也在積極擴充套件。公司稱自8月份進入越南市場以來，已經獲得了當地摩的市場40％的份額。
同時，Grab 正深陷與當地計程車公司 Vietnam Sun Corp（又名 Vinasun）的法律訴訟。去年12月，越南一家法院裁定， Grab 的業務迅速擴張給出租車行業造成影響，Vinasun 因此虧損。法院判決 Grab 賠償48億越南盾（約合20萬美元）給 Vinasun。
Grab 上個月對該判決提出上訴。Grab 稱如果 Vinasun 拒絕撤回對其公司不公平商業行為的指控，Grab 稍後還會向 Vinasun 提起誹謗訴訟。
目前，越南市場競爭委員會已下令該國的反壟斷機構進一步調查 Grab 與優步的合併，確定該公司是否存在未告知市場監管機構，以及掌控越南超過一半市場份額的違規行為。Grab 則否認有任何不當市場行為。
“目前我們充分配合市場監管機構的調查。Grab 發言人 Melanie Lee 表示，Grab 是與法律顧問進行積極協商後進行的交易，交易中不存在違反競爭法規的行為。“爭論的關鍵點可能在於當局監管機構與我們對市場的定義、競爭性環境必備要素的理解不同。”
Go-Viet 是 Go-Jek 在越南推出的服務，目前只有摩的打車、快遞和送餐服務，但 Go-Jek 計劃在未來幾個月推廣打車及其 GoPay 支付。
與此同時，在泰國本地已小有人氣的 Go-Jek（Get），已經在曼谷的14個地區推出了摩的和外賣服務。在菲律賓，Go-Jek 可能推廣其 GoPay 服務，並已經收購了當地的金融服務公司 Coins.ph。
“菲律賓金融服務市場機遇很多，特別是針對還沒有銀行賬戶的人群，”Go-Jek 高階副總裁 Darragh Ooi 說。“Coins.ph 和 GoPay 可以相輔相成，因為這兩家企業建立的初衷都是改善生活和增強金融包容性。”
然而 Go-Jek 的擴張之路並非一帆風順。在菲律賓，陸運特許經營和監管委員會拒絕了其經營申請，稱該公司違反了當地法律，並認為菲律賓應該擁有至少60％的公共事業特許經營權。Go-Jek 大部分菲律賓業務是由新加坡公司 Velox Southeast Asia Holdings 管理運營。Go-Jek 表示已提交了請求監管重新考慮的申請。
越南《西貢時報》稱，Go-Jek 現已實行收取20％佣金的規定（最初為零），Go-Viet 的一些司機已經退出。在新加坡，很多乘客抱怨在高峰時段打車困難，還有些司機接受預訂但沒有按時抵達約定地點。
儘管 Go-Jek 在東南亞市場還初出茅廬，但該公司已經在嘗試新市場的產品調整。在此過程中，投資者和利益相關者將密切關注其監管合規性，特別是當其提供拼車以外的 GoPay 等服務。“我們在制定擴張戰略的時候，就已經分析每個本地市場的需求，而支付是我們認為可以在每個市場中實現價值的核心部分，”Go-Jek 高階副總裁 Darragh Ooi 說。“每個國家都有所不同，我們正與當地利益相關者合作，確定最優的發展策略。”
目前，Go-Jek 專注於在東南亞市場推出打車、快遞和送餐服務。分析師表示，這是一個明智的策略，很多國家運輸市場接近飽和，特別是新加坡這樣的發達國家。
“目前只有快遞和電子支付市場還有些許增長空間。因此，我希望這些領域能夠得到更多的關注，這些公司可以為投資者提供更有趣的增長故事，而不僅僅需要投資者的喝彩。現在投資者越來越質疑服務行業是否還有增長空間和可持續的高額利潤，“經濟學家 Theseira 說。
一些分析師預測，可能還會出現合併，特別是價格戰之後。
“鑑於競爭對價格的影響，大型企業的競爭激烈，市場可能無法滿足兩個大型企業的需求。最終一個穩定的市場結果可能是較弱小的玩家被較強大的玩家收購，“Theseira 說。“也就是說，我希望類似 Grab 和優步的事情可以再次上演，但目前還不清楚誰是最後的大贏家。”
儘管如此，但 Grab 堅持，打車市場有很大的增長空間。“（打車）僅服務於一小部分通勤者。它改善了計程車服務行業併為乘客增加了另一個點對點的乘車選擇，然而在公共交通服務、計程車和私人租車之間仍然沒有足夠的選擇，“Grab 發言人說。“因為這個地區正在積極推廣減少用車，所以通勤者必須可以選擇公共交通和私人出行服務，並在需要時無縫換乘。這就是 Grab 的願景，我們正朝著這個目標穩步邁進。“
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