中國首份二手車流通指數報告：區域表現東強西弱 發展潛力大

受二手車限遷政策取消利好影響，二手車迎來全國範圍流通的黃金時代。那麼經過一年來的發展，這一領域在政策利好下有那些顯著變化？未來的發展趨勢如何？這一系列問題成為社會各界及行業參與者關注的話題。

日前，艾瑞諮詢釋出國內首份《中國二手車流通指數報告》（以下簡稱“報告”），從市場實際交易、流通資料、電商等幾大層面，深度分析解讀二手車市場流通從供給、物流、需求、渠道整個流通過程發展現狀。

本次二手車流通指數除了中國汽車流通協會、艾瑞研究資料外，還參考和引用了優信集團多年積累資料。優信集團作為中國二手車電商的領軍企業，一直致力於推動國內二手車跨區域流通，為車商和使用者提供全國車源，其平臺數據對二手車市場流通發展具有較強的參考意義。

現狀：全國流通水平較低  區域表現“東強西弱”

報告顯示，2017年全國二手車流通指數為36.5（滿分100），處於發展初期水平，未來市場發展空間廣闊。區域表現上，整體呈現出“東強西弱”局面，東部地區流通指數為40.1，處於領先地位；西部地區流通指數僅為30.1，整體流動性相對較弱。

從全國範圍二手車流通情況看，整體呈現出“東出西進”現象。東部地區經濟發達城市車源較多，以車輛流出為主；而西部地區對異地車輛需求度較高，指數高達38.3,以流入為主。事實上，西部地區城市居民多以新車首購為主，還未進入大規模車輛更替和升級階段，本地二手車車源並不能很好地滿足當地消費者需求。

另一方面，區域內經濟發達的省份往往成為二手車流通集散中心，既遷入大量車源，同時也輸出大量車源到周邊省份，流通指數也相對較高。

以四川為例，作為我國西部地區經濟最發達、二手車交易規模最大的省份，其二手車需求旺盛，是西部地區流通指數較高的省份。報告顯示，2017年，四川省二手車交易量達88.21萬輛，位居全國第四，全年外遷量達到21.03萬輛。

制約：物流成本成為二手車流通風向標

各地取消二手車限遷政策逐步落地後，一方面刺激著全國範圍內市場空間的擴大，但同時對跨區域物流提出了更高要求。

報告顯示，從二手車運輸物流來看，東部、北部地區交通更加發達，尤其整車製造廠商較多，整體運輸物流相應更加發達，在物流成本和運輸時間上均展現出一定優勢。

相反，西部地區雖地域廣闊，但與二手車發達區域距離較遠，在運輸時效、物流成本上並不如東部、北部地區。也正因如此，在物流的準時率、滿意度、推薦度等核心指標評價中得分較低，而這恰恰是西部地區流通指數低於全國平均水平重要原因。

推力：二手車電商有效促進全國聯動

報告認為，二手車電商平臺在使用者覆蓋、服務標準化、質量保證、網點覆蓋等方面有效解決消費痛點，提升車商運營效率，促進全國市場聯動。其全國資源整合與服務能力有效推動二手車全國流通，影響作用突出。

以優信集團為代表的綜合性電商平臺，不斷致力於為車商和消費者提供全國車源和物流服務，積極推動著二手車跨區域流通加速發展。

事實上，優信集團憑藉多年在二手車領域的精耕細作，在2017年6月率先在行業內落地異地購車服務；今年10月，優信集團正式推出“優信二手車全國購”服務，消費者可以瀏覽全國各地的車源，實現全國優選、全國範圍比價，“享受全國底價、省去異地差價”。

同時，依託覆蓋全國的高效物流運輸網路、便捷的過戶代辦體系，“優信二手車全國購”真正打破傳統二手車交易的地域限制，重塑中國二手車供應鏈形態，促使全國二手車大市場流通一體化，幫助消費者足不出戶擁有好車。

未來：政策與電商平臺將深度影響流通發展

報告認為，各地破除限遷政策的落實進度，將會對國內二手車流通發展產生至關重要的影響；全面解除限遷，將會極大促進流通現狀，國內二手車市場可能迎來真正的爆發。

同時，二手車電商平臺，一方面能否提升為車商提供更多批量車源能力、運輸服務能力，將決定車源批量流轉；另一方面，吸引消費者線上購買全國車源，將成為二手車全國流通重要增長點。