小明出行創始人兼CTO康國慶：科技與共享出行生態
2018年11月1日-3日，2018中國汽車流通行業年會暨博覽會於海口市海南國際會展中心舉行，中國汽車流通協會攜手行業企業共同研判2018-2019年中國汽車市場大勢。11月2日下午，億歐汽車作為分論壇協辦方與協會共同舉辦了“科技變革出行”分論壇。
其中，小明出行創始人兼CTO康國慶發表了主題為“科技與共享出行生態”的演講，以下為演講實錄：
各位朋友下午好！我這邊分享題目是科技與共享出行生態，我認為這個看法有些不同，為什麼這麼說呢？我會講幾點。
其實大家都在看出行比較熱的就是共享出行、無人駕駛，共享經濟裡面的共享出行是這個裡面最大的部分，無論是市場份額還是經濟體量都很大，因為整個衣食住行裡面，出行在生產生活中包括GDP裡面都是涵蓋最大的，也是最全面的一部分。
國家對於車聯網這一塊的定義也在不斷深化，包括自動駕駛車的運營、主機廠自動駕駛的落地，從產業鏈中的感測器到演算法、算力，智慧領域的投資都是在不斷增加，自動駕駛的未來大家都覺得非常美好，自動駕駛解決了司機的主要問題，解決了道路很多的基礎設施，而且可能極大降低了對於車輛的需求。
其實不管是從AI來講還是新能源來講，我們覺得並沒有那麼快，馬上從油車到新能源車，其實很多公司不管是資金體鏈受限還是運營模式跟模板不成立，商業模式不成立等等，在無人駕駛這一塊，從產業和行業來講並沒有那麼完善。也就是說，可能我們會在這個行業當中經歷漫長的四到五年。從油車到電車來說，得出來的結論是我們的生產製造能夠獲得收益、相互體驗的車在2023年能夠達到一致，那時才能真正去銷售新能源車。
現在不管是政府還是人民群眾對共享汽車這一塊並不太瞭解，因為它並不如共享單車這種低成本非常容易規模化，模式也比較輕，只有當無人駕駛真正實現，成本才能大大降低。
對於無人駕駛來講，不管是從做算力來說，還是做演算法，大家對這些概念不太瞭解，可能2020年所有的車都會有L3到L4的自動駕駛裝置。另外，我們道路使用過程當中還是需要車路互聯，APP、API等等，可能還有很多的法律法規包括傳統的建設。這三點如果在市場的演變過程當中，如果都逐漸偏移到右邊那三條的話可能這個社會會更加美好，這會用多長時間呢？就我自己的感覺應該是在2023年到2025年的範圍之內可能我們所謂的最小阻力點會推移，未來可能很多人會選擇用共享汽車，而不選擇用自己的車。
小明出行是多種元素促成的一個集合，我們的口號叫小明出行不只是出行，我們從一開始就本著要做運營商，是為使用者的出行做服務。 在網點運營上，有些企業利用當地政府的資源，做了很多低成本的網點。但事實上網點的開拓還是比較大的問題。
這些全部是我們在實施過程中發現的一些問題，而共享出行這些使用者絕對是鐵桿粉絲。目前共享汽車市場玩家不斷只能怪多，很多人帶著不同的原因或者是思路來做這個事，但是這會造成大量的市場競爭，包括不管是網點的價格包括使用者使用車的成本都會競爭的非常充分。
正常的運營企業會遇到以下的問題，車輛的排程成本高。正常情況下是如果我們去運營一個5百萬的城市人口，我們可能需要排程自行車的成本並不高，但如果我們要去調兩千輛車的話這個難度非常大，因為你需要大量的運維人員，所以排程成本很高。我們現在是一個運維人員能夠管到23到25輛車，這已經基本上達到極限了。還有技術附加裝置成本，比如說上海需要攝像頭需要對車內的駕駛員監控，這些都是附加的裝置成本。
另外，還有大小事故擦碰，比如說有的人去故意碰瓷，到晚上去KTV找那種喝醉的人撞車，這些也非常複雜。還有就是我們在全球把新車放出去以後，這個人租兩天以後可能車內的東西都換掉了，就看不到了這是什麼車，有大量的問題需要解決。
此外，就是場地租金成本，我們在運營過程當中需要很多的站點，至少要搞到5個車位，當然很多的友商他們選擇的方式是讓使用者來交停車費，很多使用者都抱怨去機場取一個車還要交一百塊錢的停車費，又把車還回去了，還得再交20塊錢的使用費。
雖然有些企業是用自己採購的車或者是有些企業自己投入的，使用方式其實是這樣的，我們的充電成本佔運營成本的28%，但是在這個過程當中，我們整體的優勢還是比較明顯的，我們的車輛本身基本上都是和社會資本去服務來做的。場地這一塊，我們會和所有的產業投資方做各種各樣的合作，包括對它的業態進行補貼，包括廣告和置換各種方式做補貼。
接下來我們會做共享出行微創新。我們的目的是做新能源汽車服務，那我們為什麼要去做車樁位網一體化呢？我們自己其實做了很多考量，雖然我們做的是一個平臺，主要針對C端使用者，我們也是經銷商，這些使用者對於充電的網點考慮，包括我們現有的停車位，我們都會用這種方式來跟車主進行分享，所以我們就做了一件事，車可以由任何方，社會方或者是合作方來投，樁是我們和其他家合作方去合作的，我們也在有些別人不願意建樁的地方建了一些樁，開放給車主使用。
我們還會利用一些新的聯網方式，包括Nbiot和5G商業化靜態物聯網的方案，Nbiot是去年開始的，現在已經大量在物聯網情況下使用了，包括5G對於V2I或者是I2I的場景下，一個是有效率，二是低功耗，可以起到很好的作用。
我們的研究物件是人，人從A點到B點做什麼事情，他有大概的一個消費習慣，包括行駛路徑等等。為了降低他的使用費用，我們還對他進行了各種推薦，由於他肯定定期去做A點到B點的出行，我們會有一定的套餐推薦等等，在營銷領域做了大量的技術研發。
還有做汽車資產的BIM，車輛在流轉當中其實會產生大量的採購維修保養，包括二手車處置等等，其實在裡面會做很多測算。還有從安全方面做的保障，主要是徵信這一塊的東西，我們利用技術對於車主的駕駛行為，包括對於服務的依賴程度，給予會員的評級，給予更好的服務，這樣給我們的行業做相關的質量保障。
新能源車大概在2019年可能會爆發新款車型，我們在車裡面做了大量對於新手剛剛拿到駕照這些人情況，對於車本身不熟悉的這些人，做了AR、VR這種新科技對於他們使用車輛的指導，包括很多人覺得車髒的情況，我們會做對應的空氣檢查，我們還會對寵物有一些包裝的盒子，包括使用指令等等，其實我們對使用者的這塊做了很多優化，因為這是一個線上到線下體驗，每一步都很重要的事業，這和傳統的網際網路或者和原來實體的服務是完全不一樣的。
我們還和一些自動駕駛的企業去嘗試著做區域化的低速行駛，A到B點的緩慢調車，比如說半夜有一些時間進行低速的行駛，包括我們將車利用自動駕駛的方式，讓使用者來呼叫等等。
未來可能還有一個對於共享出行比較好的點是無線充電，這一點是主要解決的充電問題，我們會利用智慧化所謂的兼職運維人員，通過車主獎勵包或者是找一些駕陪、代駕的人幫我們去做，這個到產業化的時候是非常方便的，可以解決我們很多的問題。現在給每一個充電的過程是兩塊錢，如果這一塊可以批量做的話是很好的。
區塊鏈前一陣子是比較火了，但是這個跟我們的主題沒有關係，我們會想到一個什麼事呢？所有的企業都在關心資料，所有的資料要不是可以交易，要不是可以第三方認證，我們現在在做的就是把使用者出行的資料包括車輛的資料，在可以被資料認證的地方去做一個資產，這個資產可以被自證，也可以被交易，也可以給相關的企業去做各種服務，可以給主機廠和商業合作伙伴提供一些服務，其實這一塊也是有機會的。
以上的這些點是我們目前在做的，以及在未來可能會更深化去投入的幾個點。分享就到這裡，謝謝。
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