新汽車觀察 | 小鵬汽車能靠“智慧化”取勝嗎？
或許是為了向戰略股東致敬，阿里巴巴“雙十二”這一天，小鵬汽車正式上市了。
根據官方，小鵬G3的綜合工況續航里程365km， 分為3個版本，補貼前售價22.78萬-25.78萬。今年訂車的使用者，可以享受2018年的補貼政策（補貼後13.58萬-16.58萬）。這意味著，2019年國補退坡、地補大面積取消，這之間的差價，全由小鵬汽車給補上。
長達2個小時的釋出會，何小鵬演示了小鵬G3的語音系統，自動泊車功能，車頂的全景攝像頭。他和總裁夏珩在車裡打了遊戲、還唱了歌。這些操作背後指向一個觀點——何小鵬認為，智慧化是新汽車區別於傳統汽車的根本，而智慧汽車的核心是運營，製造只是基礎。
這是何小鵬第二次重申這個理論了。半年前，小鵬汽車把一場釋出會辦成了吐槽大會。被吐槽的最多的就是何小鵬的那句：智慧汽車的核心在運營，不在製造。
吃過虧的何小鵬並沒有低頭。鐵了心要打“智慧化”這張牌的小鵬汽車，最終能讓市場買單嗎？
小鵬汽車董事長何小鵬
像智慧手機一樣的車
三四年前，造車新勢力剛剛興起的時候，造一臺像智慧手機一樣智慧的汽車，時常掛在網際網路人的嘴邊。 但隨著量產的深入，他們似乎逐漸收斂了成為顛覆者的野心，取而代之的是對傳統制造業的敬畏。
不是智慧化變得不那麼重要了，而是大家發現，似乎在使用者和合作夥伴心目中，質量、安全比智慧化的優先順序排序更加靠前。
頭部陣營裡，還在宣揚智慧化的似乎就只剩下小鵬一個。 小鵬汽車沒有蔚來那麼多概念，也不像威馬有製造的背景，它需要智慧化這個標籤，與同檔次的競品區別開。
10萬-20萬是眾多合資品牌的主流市場，也是中國自主品牌的上升市場。何小鵬早有言在先，論製造能力，新造車企業是比不過傳統車企的，網際網路造車的優勢仍然是網際網路。小鵬汽車必須發揮優勢，把長板做到最長。
小鵬G3目前的智慧化功能，包括自動泊車，語音操控等。系統的穩定性還有待於市場的進一步驗證，但有一點 值得注意，在智慧網聯解決方案上，小鵬汽車選擇了自主研發，而不是接入股東阿里巴巴的AliOS系統。
過去2年，阿里與上汽的合資公司斑馬在研發智慧網聯解決方案上收穫頗豐，基於這一平臺的 網際網路汽車RX5、ERX5、Marvel X，先後成為了市場中的暢銷車型。 但小鵬汽車沒有選擇與斑馬合作，融入AliOS生態，而是在安卓基礎上自主研發方案。智慧化被視作小鵬汽車的生命線，何小鵬要牢牢抓在自己手裡。
慢就是快
智慧化是錦上添花，是加分題，是超額績效。但在此之前，產品質量和服務是及格線，是木桶的那塊短板。
已經發布了新車的企業，或多或少都承受著品控的壓力。威馬的試驗車曾經發生起火事故。蔚來也因系統宕機等小毛病不斷，遭遇過車主退車。這些問題，小鵬汽車同樣可能上演。
小鵬G3由海馬汽車代工生產。根據官方，海馬小鵬工廠總投資額20多億元，擁有四條自動化的柔性生產線。一期完成後，每年將生產15萬臺電動車。
小鵬定位平民SUV，海馬汽車或許沒有江淮那麼大的生產壓力。但汽車生產製造流程複雜，供應鏈管理難度大。此前，小鵬汽車已經因為規模採購的定價問題爆出和供應商之間的分歧，接下來，把一臺車變成1萬臺車，還將面臨更大的挑戰。
今年8月，何小鵬和李斌之間有一場賭局。何小鵬說，2018年沒有一家新造車企業可以交付1萬臺。李斌反對，稱蔚來一定能做到，並和何小鵬立下賭約，賭注是一臺蔚來或是小鵬汽車。
不久前，蔚來剛剛舉行了第1萬臺車的出廠儀式，何小鵬發朋友圈恭喜了李斌。同期，他還為小鵬汽車辯護了一句：慢就是快。
小鵬汽車創立於2014年。2017年8月，何小鵬告別UC正式加入小鵬汽車。2個月後，小鵬汽車的1.0版本面世，因為內部還不夠滿意，只向員工交付了幾百臺。
何小鵬說，他在今年年初，載著家人，駕駛小鵬1.0版上過一次高速。“說實話，（心裡）有點打鼓。”
相比於和 小鵬汽車 同時期創立的蔚來汽車，即將在3天后釋出第二款量產車；2015年底才創立的威馬，18個月裡建好了自己的工廠，3個月前也釋出了新車——小鵬汽車的動作的確不算快。何小鵬不趕時間，他認為交到使用者手上的小鵬G3成熟度更高，品控比速度更加重要。
在產品爬坡之前，小鵬汽車還將面臨一個問題，就是積攢下足夠的訂單。 今年11月，蔚來向用戶交付了 3089 臺車，累計生產車超過1萬臺。威馬官方稱交付了數千臺車，產能已經爬坡到每小時20臺。相對應的，新造車企業的訂單存續並不充足，後續很可能面臨的，不是特斯拉式的產能不足、 訂單消化不完，而是訂單不夠、產能閒置。
今年車市的整體環境也不容樂觀。 經濟下行，新車銷售結束了長達17年的增長，11月同比下跌18%。中國的新造車企業，剛剛出生就遇到了寒冬。
2019年，將是小鵬咬緊牙關、重投入的一年。規劃中，海馬小鵬工廠將在3月前完成產能爬坡，隨後開始大規模交付。與此同時，小鵬還將在全國30個城市建設70家直營店。2020年底前，還計劃在全國佈局逾1000個超級充電站、1萬個專用充電樁，接入10萬個第三方合作充電樁。
4年前，何小鵬找到夏珩、何濤，討論未來的智慧汽車長什麼樣子。他們當時的設想是：這是一臺質量過關的車，可以實現自動駕駛，雲互動、大屏娛樂等智慧化體驗，並且，價格不太貴，受到年輕人喜歡。4年來，他們把PPT變成了實車，但接下來，還將面臨大規模交付的考驗。
小鵬汽車的第一臺車，交付給了何小鵬的老搭檔，UC聯合創始人俞永福。這位網際網路老兵也來到了釋出會現場站臺。這是他的第9臺車了，他說買小鵬就是因為信賴何小鵬。
小鵬汽車的投資人，以及早期的很多種子使用者，相信和俞永福是同一個理由。但接下來，隨著小鵬汽車正式推向市場，贏得消費者的信任只能靠產品了。