汽車智慧化速寫：頂級豪車、中高階和低端車冷熱不均 | 廣州車展2018
對汽車智慧化最上心的，目前也許仍以中高階品牌車企為主。
今年的廣州車展上，雷鋒網新智駕現場發現，對於時下最熱的L2.5或L3級別的自動駕駛，保時捷、阿斯頓·馬丁等頂級豪化車均很少涉及，低端車的注意力則主要放在新能源方向上，即便在更容易實現的智慧網聯上也顯得發力遲緩。唯有中高階品牌正在緊跟技術趨勢，其中不乏一些希望儘快做出產品辨識度的新造車勢力。
本屆廣州車展共設立A/B/C三大展區，分為豪車館、乘用車、新能源車館等。全球首發車48臺，總計展車1085臺，其中新能源汽車為150臺。在展區現場，保時捷、賓利、阿斯頓·馬丁等悉數亮相，蔚來、小鵬、威馬、電咖、前途等新造車勢力仍是逢大展必上，長安、奇瑞、比亞迪等自主品牌燃油車和新能源車則在不同區域分別展出。
L2.5不是集體動作
豪華車展區總會成為焦點，不僅是因為炫酷的外觀設計和獨特的品牌魅力，或許還有車展上其他車廠很少去邀請的靚麗車模。只不過，一旦提及自動駕駛或智慧網聯這個話題，現場氣氛很快就變得微妙起來。
一位保時捷銷售服務人員告訴雷鋒網新智駕，“這一代車不會再增加（自動駕駛輔助）的技術了，大概四年以後的下一代車才會有。一般來講，廠家會先出更容易賣出銷量的車。”這與保時捷宣稱要做“最後一個提供自動駕駛的車廠”相符。
*保時捷的車在廣州車展上
“我們更多的還是會考慮自動駕駛的實際作用和使用者體驗，今後我們也會有更高級別的自動駕駛設計，但這一切的前提是要在穩定、可靠、好用的情況下，我們才會把它推向市場。”Polestar產品總監王煒佶向雷鋒網新智駕表示。作為沃爾沃和吉利合作打造的新能源品牌，這款部分車型售價超百萬的新車品牌搭載了L2的自動駕駛輔助系統，整體上接近基於SPA平臺的沃爾沃S90的配置。
與頂級豪華車不同，一些中高階品牌的車型則在積極嘗試L2.5，其中以新造車勢力尤甚。比如，合眾新能源的首款純電動SUV“哪吒”N01，雖然補貼後售價為6萬元左右，但仍配備了L2.5自動駕駛輔助系統，擁有APA自動泊車、AEB緊急制動和ACC全車速自適應巡航等多項功能。此外，電咖汽車則在車展前三天釋出旗下首款中高階品牌“天際ME7”，除了配備L2.5的自動駕駛輔助系統，還搭載了智慧AI精靈、5屏互聯、3D技術介面互動等多項智慧網聯功能。
電咖汽車CTO牛勝福在接受雷鋒網新智駕採訪時表示，“汽車的網聯化當下可以做到極致，真正的L3、L4的自動化還是需要時間的。主機廠非常擔心的是，出了事故後究竟是車還是駕駛者的問題。在中國現在的外部使用環境下，如果把L3、L4的系統裝到車上交給使用者是不負責任的。”
傳統品牌打盹
汽車品牌在四化轉型階段難免快慢不一。
雷鋒網 (公眾號：雷鋒網) 新智駕注意到，雖然新能源車發展迅猛，但其實車企對此方向還是有所保留。一個最直觀的例子是，奇瑞新能源車的展臺面積僅為燃油車的三分之一左右，展區內擺放了三款新能源車。而奧迪首款純電動SUV車型e-tron不大的展臺內，16日上午的服務人員甚至跑去奧迪燃油車助陣，空留兩臺車給人自行參觀。
*奧迪新能源車e-tron的展位
在不少國內新造車勢力看來，今後兩年或是站穩市場的最後時間視窗。這是因為，傳統車企囿於產品週期和管理理念等因素，仍未能全力向汽車四化轉變。
“在傳統車企時代我們創業的話機會不大，但是在新能源時代，三電核心技術都可以買得到了，尤其是中國的網際網路應用很發達。我們相當於換道超車，但是這個時間視窗很短，大家知道，傳統車企2021年就轉型過來了。”牛勝福在廣州車展期間表示。
據工信部公佈的資料顯示，2018年10月，我國汽車產銷分別完成233.4萬輛和238萬輛，其中，新能源汽車產銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長58.1%和51%。這同時意味著，留給新能源車的市場空間仍十分巨大。
不過，對於一輛新能源車來說，僅僅完成三電技術研發顯然遠遠不夠，人們需要看到讓一臺車與售價對應的更多功能設計比如智慧網聯、安全系統等。在廣州車展上，一個特別之處在於，參展的傳統車企一邊強調在續航里程上的突破，但部分車型的智慧網聯功能仍只能在高配版本上才會出現。
“傳統車的盈利會比較暴力一點，而且廠家的領導會比較注重。新能源車現在還沒有很大力地推廣。智慧網聯的功能主要是在今年的新款車型上。”一位奇瑞新能源展位銷售人員向雷鋒網新智駕表示。
背後隱現科技公司
與最近一屆CES幾乎成為汽車的秀場不同，廣州車展並未出現大批科技公司身影，但主機廠與科技公司合作已成常事。
據瞭解，今年廣州車展上，除了自主品牌中廣汽與百度阿波羅合作的自動駕駛汽車，許多如榮威、東風雪鐵龍和名爵等的展臺上也在展示自身的斑馬車載系統，吸引了一大波人的圍觀。
*觀致在展示斑馬網路系統
一定程度上，主機廠呈現的最終汽車產品正在受到科技公司衝擊。這源於汽車硬體日益受到來自更倚重網際網路技術的OTA升級技術的影響。
“每次通過OTA升級迭代服務和場景時，是需要硬體有更多的能力儲備的。當與人工智慧、計算機視覺相關的結合更多時，肯定會有某些原有硬體不支援升級的那一天。這一點和手機端類似，幾年前買的手機可能會不再支援現在的應用。在斑馬升級之前，我們會針對不同車型所用的硬體進行比較。”斑馬網路前瞻規劃參謀長季棟輝告訴雷鋒網新智駕。
通常情況下，對於數十萬乃至上百萬的汽車產品來說，一般人很難說得清背後的成本權重究竟如何，未來這種情況的複雜程度也許會更深，尤其是在加入豐富的智慧網聯功能和先進的自動駕駛輔助系統之後。
“電池成本肯定是最高的，佔整車成本的40%左右，智慧網聯雖然成本低，但偏軟體的研發費用很高，動輒就是幾千萬上億元，綜合成本不能一概而論。”電咖汽車董事長兼CEO張海亮告訴雷鋒網新智駕。
整體上，本屆廣州車展與今年上半年的北京車展相比，給人的感受是熱鬧有餘但新鮮不足，這或許在於，許多的車企的創新功能此前已經多次露面。對於身形龐大的車企來說，除了品牌理念、價格和設計這些傳統因素，或許仍需加快產品本身的迭代速度。
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