歷經四次變革，德國汽車工業走向科技智慧化的新高度
德國是生產汽車歷史最悠久的國家，毫無疑問，也是現代汽車的發祥地。時至今日，汽車工業仍是德國國民經濟的支柱產業，德國1/7的就業崗位，1/4的稅收收入，都來源於汽車及其相關產業。
自從1886年卡爾-本茨發明第一輛汽車至今，德國的汽車工業已經走過了120多年的發展歷程。德國汽車工業的發展也和世界其他國家一樣，經歷了“發明實驗”、“不斷完善”、“迅速發展”和“高科技廣泛應用”這樣四個階段。而且每一個階段的發展，一直都與德國的政治、經濟、社會文化等領域的重大事件緊密聯絡在一起。
在經歷了三次里程碑式的變革之後，德國汽車工業開始走向了 科技化和智慧化 的新高度。 （圍繞“產業智慧化”這一話題，一場國際盛會——“ 2019全球新經濟年會-中美德產業智慧高峰論壇 ”將於6月12日在上海舉辦。瞭解更多資訊請翻到文末）
四次變革，德國汽車工業不斷得到完善
德國的汽車工業到1914年第一次世界大戰爆發時，已基本形成了一個獨立的工業部門，年產量達到2萬輛。儘管如此，由於此前的歐洲一直還處在蒸汽機統治的時代。1923年到1929年這7年時間，被稱為是德國汽車工業“黃金般的二十年代”。這一時期，汽車工業發展迅速，現代汽車技術不斷得到完善。
1950年，聯邦德國的汽車產量達到30萬輛。隨著國內高速普及汽車以及汽車出口競爭能力的不斷提高，汽車產量大幅度上升，尤其以大眾公司的“甲殼蟲”汽車為代表，標誌著德國汽車工業開始進入飛速發展的階段。1960年，德國的汽車年產量已達200萬輛，10年內，增長了5.7倍，年均增長率達21%，從此成為歐洲最大的汽車生產國和出口國。
20世紀末以來德國經濟形勢持續低迷，嚴重影響了消費者的消費信心，國內汽車的銷售大幅下滑，自1999年以來，德國國內市場汽車銷量已累計下跌了15%。德國汽車工業開始危機四伏，進入了“多事之秋”。從20世紀90年代後期起，全球汽車業發生的最重要事件莫過於資產重組、聯合兼併的浪潮了。這一時期德國汽車業發生的比較引人注目和產生較大反響的重組及聯合兼併事件主要有：賓士與克萊斯勒的合併；大眾與寶馬收購勞斯萊斯、賓利等。
第四次工業革命，即工業4.0，包括 物聯網、雲端計算、人工智慧、機器人、3D列印 等多個領域，正在改變傳統的生產過程。這些新式的自動化生產方式，使得高度複雜的定製化產品的生產變得比較容易。當前趨勢的一些附加優勢，包括節省成本和時間、高效生產高質量產品，這些因素共同促成了智慧工廠的建立。
工業4.0賦能下德國汽車工業
在2008年金融危機導致的經濟危機的大背景下，德國提出工程和製造業等核心行業要做出改變，變得更有效率，才能夠渡過金融危機。2011年，德國政府正式提出了“工業4.0（Industry4.0）”的高科技戰略計劃。目的在於提高製造業的智慧化水平，建立具有適應性、資源效率的智慧工廠，在商業流程及價值流程中整合客戶及商業夥伴。
具體來講，該專案是指利用物聯資訊系統(Cyber-PhysicalSystem簡稱CPS)將生產中的供應、製造、銷售資訊資料化、智慧化，最後達到快速、有效、個人化的產品供應。工業4.0是由德國聯邦教育局及研究部和聯邦經濟技術部聯合資助，投資預計達2億歐元。
8年來，工業4.0經歷了柔性化、定製化生產，促使企業從產品平臺向服務平臺演進，而物聯網技術也讓工業網際網路逐漸成為現實。
經過幾十年的演變，世界汽車工業已基本形成了所謂“6+3”的競爭格局，基本可以代表當今世界整個汽車工業，因為這些企業的汽車產量之和已佔到全世界汽車總產量的95%以上，其中 德國的汽車公司為“2+1”，佔了三分之一的江山 。
中德聯手，共推汽車智慧化發展
繼2017年李克強總理訪德期間達成了一系列中德合作專案之後，2018年7月，李克強總理再次訪問德國，並同德國總理默克爾共同主持了第五輪中德政府磋商。汽車領域的合作成為了雙方合作最重要一環。
其中，寶馬與華晨、長城以及百度相繼達成合作，大眾與江淮、西雅特簽署諒解備忘錄，戴姆勒則和清華大學、奧迪與華為同樣在智慧駕駛方面達成合作。
除此之外，2018年，7月9日， 工業和資訊化部部長苗圩與德國聯邦經濟和能源部、聯邦交通和數字基礎設施部代表共同簽署了《關於自動網聯駕駛領域合作的聯合意向宣告》 。
根據《聯合意向宣告》，中德兩國將建立高級別對話機制，加強政府部門、行業組織、企業等在自動網聯駕駛/智慧網聯汽車領域的多層次交流與合作，具體包括：推動國際統一標準的制定及應用、促進相關技術要求統一、促進兩國企業在智慧網聯汽車及基礎設施資料共享、健全智慧網聯汽車法律法規、推動制定國際統一的無線電頻率解決方案、就通訊技術統一及互操作解決方案交換資訊等，共同推動兩國智慧網聯汽車發展。
事實上，除了合作的模式之外，德國汽車行業的公司也一直是最受中國投資者喜愛的收購目標。僅2018年，發生在中德汽車行業的公司收購併購事件就有十數起。
比如，北汽海華成功收購歐洲排名前列的複合材料企業德國IFA Composite GmbH公司75%股權，交易價格為350-400萬歐元。通過收購，北汽海華將掌握複合材料板簧及複合材料汽車結構件量產技術，成功由金屬材料板簧轉型到複合材料板簧；江蘇哈工智慧以8800萬歐元收購了德國家族企業NIMAK；上海保隆科技全資收購了德國PRETTL集團旗下的PEX，並且收購了該集團持有的德國TESONA的51%股權，以推進保隆汽車感測器業務的全球化佈局與發展等等。
這些合作雖然從表面上看僅僅是中國和德國企業之間的合作，但事實上，系列合作順利推進，足以影響全球汽車市場的格局和走向。
中美德產業智慧高峰論壇
圍繞這一話題，一場國際盛會——“中美德產業智慧高峰論壇”將於6月12日在上海舉辦。億歐國際(EqualOcean)和歐洲最大數字出版集團Axel Springer、美國科技媒體Business Insider合作舉辦，邀請來自全球頂尖的經濟學家、科技企業領袖、知名投資人，共同探討產業智慧化的商業機會與投資價值。在這裡，你將有機會對話諾貝爾經濟學獎獲得者Finn Kydland，歐洲頂尖的風投公司Lakestar 合夥人Mark Schmitz，英國皇家工程院院士陸永青，找鋼網高階副總裁兼首席戰略官郎永淳等。
從理論到實踐，從中國到世界，中美德產業高峰論壇誠邀智慧產業的領軍人和創新者共同參與6月12日在上海揚子江萬麗酒店舉行的行業國際盛典。在現場跟對智慧化經濟同樣充滿信心和熱情的業內人士交流和探討中國的企業在智慧化經濟時代如何變得更加國際化，以及如何加速世界級企業在人工智慧變革產業的背景下加速本土化。
來活動現場，聽中美德三地產業智慧親歷者講述不同的商業故事：
點選瞭解活動詳情： 2019全球新經濟年會-中美德產業智慧高峰論壇 。
本次論壇將邀請20位嘉賓，採取“6演講+2圓桌”的方式帶來人工智慧賦能產業的相關分享。議程設定主要以市場、政策、國際趨勢等為背景，分析智慧化經濟的全球市場和當下中美歐的智慧產業發展。EqualOcean和Business將有請不同國家的企業高管，結合他們的企業管理經驗和企業發展戰略，提供他們對於智慧化經濟和產業智慧的思考和對未來的判斷。
2019年，我國新能源汽車補貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調實行降價。在燃油車統治市場百餘年後，新能源汽車產業厚積薄發的時刻何時到來？
6月14日，在億歐公司於上海虹橋世貿展館舉辦“2019全球新經濟年會”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會重要組成部分的新能源汽車產業峰會。在本屆峰會上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統供應商、頭部充換電服務企業等新能源汽車產業上下游的頂級大咖共討“後補貼時代下，新能源汽車產業變革與創新機遇”。
嘉賓及議程： https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/
版權宣告
本文來源億歐，經億歐授權釋出，版權歸原作者所有。轉載或內容合作請點選轉載說明，違規轉載法律必究。