商業航天千億風口：我們距離成為中國的SpaceX還有多遠？
投中網（https://www.chinaventure.com.cn） 編者按：今年以來整個商業航天領域都備受資本關注。
航天技術已經走下神壇。
11月20日，國內民營火箭公司藍箭航天宣佈完成B+輪3億人民幣融資，這也是藍箭自2015年成立以來完成的第五輪融資。
不只是藍箭，今年以來整個商業航天領域都備受資本關注。
截至2018年11月，藍箭航天、零壹空間分別獲得累計超過8億元人民幣融資，星際榮耀獲得超過6億人民幣融資，星途探索、九州雲箭、靈動飛天等企業也陸續獲得融資。
除了戰略投資，經緯中國、華創資本、StarVC等知名基金都已開始佈局。
但擺在所有創業者面前的是：與民營商業航天發射鼻祖SpaceX相比，國內民營商業火箭仍在設計和實驗階段，目前還沒有一家民營火箭公司成功的將衛星送入預定軌道；與此同時，國內民營衛星公司也未能探討出可盈利的成熟模式，無法向火箭公司提供大量發射訂單。
但星球大戰已經打響，由於太空中的近地軌道有限，各創業公司開始加緊爭奪太空資源，僅在2017年，SpaceX就完成了18次發射任務，這意味著留給後發創業者的時間不多了。
反觀國內，民營商業航天領域背靠“軍民融合”的大指導思路，但來自政府的源動力不及國外。再加上居高不下的研發和設計成本，持續存在的技術和人才瓶頸，國內民營商業航天真的是一門好生意嗎？
走下神壇的航天技術
1986年，在“挑戰者號”太空梭爆炸事故發生後，美國政府決定推進火箭發射的商業化。2006年前後，美國政府、NASA開始支援包括SpaceX、軌道科學（ATK）等公司進入商業市場。
在隨後的10多年裡，NASA同SpaceX、ATK以及其他私營公司簽訂了一系列激勵協議和商業服務合同。2010年，美國政府還頒佈了《美國國家航天政策》致力於鼓勵和推動商業航天發展計劃。在美國民營商業航天的發展上政府扮演重要角色，很大程度影響了民營商業航天的發展狀態和進展。
反觀國內市場，來自政府的源動力明顯不足。
2015年，軍民融合政策第一次上升為國家戰略。在此基礎上，以零壹空間、藍箭航天為代表的第一批民營商業航天公司開始出現。
三年多的時間裡，國內民營商業航天公司中出現了以星際榮耀、星途探索、九州雲箭、靈動飛天等為代表民營火箭公司，也有以天儀研究院、長光衛星、九天微星、微納星空等微小衛星研發與製造公司。
但創業市場的火熱無法傳遞到政策上。
在中國，目前商業發射相關政策主要體現在軍民融合這一大指導思路上，還沒有真正可以惠及企業的落地政策。
但好訊息是，11月20日藍箭航天創始人張昌武在公佈融資訊息時透露，目前國家對民營航天的資助更多是以訂單的形式出現，每年或不定期開放一些需求，而且整體來看需求量越來越大，已經出現上億元規模的需求。
某民營衛星公司相關從業人士也向不凡商業表示，目前他們的衛星研發設計也大多是跟政府、學校在一些科研專案上展開合作，來自商業衛星研究方面的需求目前只佔很小一部分。
造火箭難在哪
到目前為止，國內沒有任何一家民營商業火箭公司能成功把衛星送入軌道。
這意味著，國內商業航天發射需求要麼等待“國家隊”的空餘搭載量，要麼向國外商業火箭發射公司尋求合作。
但國內發射需求暴增，而近地軌道的位置的不斷減少的。
在藍箭CEO張昌武看來，未來國內民營航天領域肯定只有兩到三家企業的空間，它們可能來自於各自的細分賽道，有做小型火箭的，有做大中型火箭的，也有做火箭分系統的，再加上這個領域人才的稀缺性，留給大家的時間視窗相當有限。
低價是商業航天的核心。
現在，國內民營商業火箭發射公司的重點基本圍繞降低火箭和單位運力成本展開。其中，自研液體火箭發動機被認為是降低成本的一個最佳方案。
目前來看，液體火箭發動機主要有四種方案，即液氧煤油、液氧液氫、液氧甲烷、偏二甲肼/四氧化二氮。但偏二甲肼是一種有毒的推進劑，這裡就不再多贅述。
液氧甲烷因為燃燒低積碳、適合長時間飛行、相對高的比衝（高於液氧煤油，但低於液氧液氫）、燃料密度高、易儲存、星際燃料充裕等因素，成為包括SpaceX、Blue Origin 、藍箭、星際榮耀、九州雲箭等多家公司重點考慮和選擇的方案。
在2018年4月的I輪融資中，SpaceX估值高達280億美元，雖說如此高的估值與馬斯克的BRF計劃、“星鏈”計劃以及火星移民的願景密不可分，但SpaceX在2017年完成的18次發射更讓投資者看到了高額回報的可能。
2017年，全球總共進行了90次航天發射任務（軌道發射，亞軌道不計），其中美國完成了29次發射，中國18次，歐洲航天局9次。也就是說，SpaceX完成了美國超過一半數量的發射，等同於中國的發射次數，是歐洲的兩倍。
參照SpaceX的經驗，實現低成本、穩定、有效的火箭發射將成為民營商業火箭公司異軍突起的最大底牌。
但國內民營商業航天企業想達到SpaceX的高度並不容易。
核心是技術和人才的問題。
目前，很多國有技術並沒有通道可以與資本相結合，轉化成商業化的產品。
當初，為了扶持SpaceX，NASA把自己的核心骨幹派駐到公司，其中包括一批航天業內的頂尖高手。再加上SpaceX從NASA及行業內挖來的業界的技術精英，SpaceX擁有了一大批業內頂尖的技術人員，保障了其技術研發的成功率和對外融資的實力。
而國內的人才流通存在著明顯障礙，今年9月，西安航天動力研究所張小平離職事件引起軒然大波。
西安航天動力研究所副主任設計師在今年年初離職後半年加入藍箭航天后，被指在脫密期內從事相關行業，而且他的離職對中國載人登月重大戰略計劃帶來了極大影響，並且要求張小平回研究所履職。
體制內外人才流通機制可見一斑。
更重要的是，對體制內的航天人才而言，跳出來走向民用航天企業，並不僅僅是離職那麼簡單，相當於他們要放棄原有的所有積累。
有相關從業者向不凡商業記者表示，核心航天人才從體制內跳出需要經過兩年的脫密期。脫密期內，需要在研究所內非保密性質的崗位待滿足夠時間才能跳槽從事原來的研究行業。
但兩年之後，航天技術人員掌握的資料、技術等資料已經與最先進水平脫軌，跳槽到相關民營航天公司中只能從頭再來。
此外，中國商業航天發展離不開政策的支援，目前，國家僅在軍民融合方面做出了指導性政策，然而諸如發射審批、衛星審批等方面仍需要具體的政策支援。目前，發射許可審批與發射場審批分開，使火箭發射很難實現快速響應，同時發射場也是緊缺資源。
2018年，“資本寒冬”再現，在貿易戰、國內經濟下行和資本寒冬的大背景下，國內民營商業航天公司遭遇來自技術、人才、資金的多重壓力。
到太空去，然後呢？
通過運載火箭把衛星運送到指定軌道上，然後呢？
過去，以國家為單位的衛星發射行為通常都是不計成本的，衛星的主要應用也只有三類：導航、通訊與遙感。
其中，衛星遙感指指的是通過衛星從高空通過感測器探測和接收來自目標物體的資訊，來識別物體的屬性及其空間分佈等特徵的技術，應用於基礎地理資訊測繪、智慧地理空間框架建設、農業、林業、國土資源、勘探等行業。
衛星導航則是一種以衛星為基礎的無線電導航系統，為車、船、飛機等機動工具提供導航定位資訊，利用於海上和沙漠中的石油開發、交通管理、個人移動。
衛星通訊是指利用人造地球衛星作為中繼站，實現資訊傳輸的通訊技術，廣泛應用於廣播通訊、資料傳輸以及重要的軍事、搶險、救援、應急通訊任務。
簡單來說，衛星主要應用於B端企業使用者，但存在增長緩慢的問題。在C端市場上，衛星用途較少，而且缺乏付費能力。
然而，商業發射屬於需求驅動行業。整個行業的發展完全由發射服務需求方的發展程度而定，只有當衛星運營商能夠提供大量穩定的訂單，商業火箭發射才能取得良性發展。
但就目前情況來看，國內在衛星應用上並沒有太大的創新，仍舊是以導航、通訊與遙感為主。
商業衛星研發商天儀研究院創始人楊峰在接受不凡商業記者採訪時也證實了這一點，他表示，目前衛星發射的主要需求還是來自於科學研究、通訊導航等領域，與國家隊相比，民營衛星公司的現在做的大多是微創新，而不是對整個行業的顛覆。
對於未來，對火箭、衛星領域均有涉獵的微納星空創始人、藍箭航天聯合創始人吳樹範也沒有底。
在接受採訪時，吳樹範表示，“在微納星空成立之初，我的員工經常問我，吳教授，我們有衛星任務幹嗎？我在回答這個問題時我說應該會有的，基本上我深信會有商業衛星任務來做，但是到底有多少，我也沒有底。”
更讓行業人士擔憂的，是僅具有象徵意義的衛星發射帶來的危機感。
以阿里巴巴在雙十一發射的“糖果罐號”無人太空站和“天貓國際號”通訊衛星為例，發射的目的僅僅是為了讓“剁手”更開心，“我完全看不出來有什麼價值”，某行業相關人士如是說。
據悉，根據火箭規模的不同，國內租用發射場地、地面裝置及加註推進劑等發射成本在500萬-1000萬之間，租用測控船的價格高達千萬量級，租用測控站的價格則在百萬量級左右，再加上保險成本和衛星設計、研究的相關成本，將衛星發射至目標軌道的成本至少在數千萬量級以上。
發射目的和用途決定了衛星發射訂單是否可持續，而發射訂單是否可持續決定了商業火箭發射行業是否能良性運轉。
對於民營商業航天公司來說，是否能完成商業化，找到可驗證的商業模式或將成為最後能否勝出的唯一砝碼。
（編輯：齊巖）