首汽約車配不上魏東
2018年是網約車行業的水逆年，大多數廠商過的都不是很順。滴滴順風車事件為行業敲響了合規化的警鐘，誰也不敢在安全問題上有絲毫的懈怠。
與此同時，原本經營網約車的廠商也紛紛將目光投向了計程車，潮水的方向似乎開始了逆向流動，從網約車回到滴滴最初起家的計程車上，在這一年的發展中，作為“國家隊”的首汽約車不容忽視，其在2018年改變了很多，原本固有的“國家隊”形象正在褪去，網際網路化思維正在不斷注入。
神祕的首汽約車，似乎一直蒙著一層面紗
網際網路的世界到底需不需要“國家隊”?這個問題一直難解。
一方面來說，“國家隊”堅守的品質能夠為行業帶來一股春風，或能成為行業標準的制定者;另一方面，“國家隊”能否擁有網際網路公司靈活多變的玩法，以及遇到問題及時修正的快速響應能力，也成為其快速發展的阻力。那麼首汽約車呢?
圖：首汽約車近兩年活動(速途網不完全統計)
據速途網長期觀察，首汽約車在初期採用了補貼的策略，這使得其使用者規模得到了迅速增長。據QuestMobile資料顯示，2017年6月首汽約車使用者規模為305萬，同比增長1173%，位列網約車行業第二位。
但隨著時間的推移，去年9月首汽約車的那場充返活動將其推到了輿論的風口浪尖。彼時，首汽約車正值上線兩週年，按照以往的慣例推出充返活動，但這一次送給乘客的並不是餘額，而是優惠券，這下網友炸鍋了將指責拋給了首汽約車，而首汽約車也因此事被中消協約談。
此後，首汽約車的充返活動頻次降低，直到今年2月底，乘客才再一次見到首汽約車的大額充返活動。
不可否認，網約車行業的經營資料一直很神祕，首汽約車也是如此。但就在首汽約車補貼驟降之時，其在北交所掛牌的B輪融資揭露了經營情況。
根據增資公告顯示，首約科技2016年營業收入為3.78億元，淨利潤為虧損8.81億元。2017年前四個月，首約科技的營收已有約3億元，淨利潤為虧損4.50億元。可以看出，首汽約車在2017年營收飛速上漲的同時，虧損也在增加。
好在去年冬天，首汽約車完成了B輪與B+輪總計13億元的融資，投資方中的百度與蔚來資本格外亮眼。
從時間線上來看，首汽約車在B輪融資完成前選擇通過大額補貼來吸引使用者，而在完成融資後停止了以往的大額補貼，似乎在常理上有些說不過去，但這也說明首汽約車在B輪與B+輪融資後，其可能面臨著盈利的壓力，畢竟具有網際網路基因的投資方不會允許一家公司遲遲沒有利潤產生，除非它儘快IPO。
在梳理首汽約車的發展程序時，速途網還發現首汽約車在其他資料方面也保持著神祕感。
在過往有關首汽約車的新聞中，速途網發現首汽約車強呼叫戶規模、月活躍人數以及日活躍人數，而日均單量，每單均價等可以直接測算收入的資料很少提及。(而同屬首汽集團的首汽Gofun則在今年披露關鍵性資料：單車平均日訂單量可達3.5單)
“
易觀千帆2018年5月最新的App月活排行榜顯示，首汽約車5月月活達到249.6萬，環比增長24.1%;
易觀千帆7月份移動App日活躍資料顯示，首汽約車日活躍使用者數最高值達59.80萬，超過第三名曹操專車65.88%;
”
眾所周知，MAU(月活躍人數)與DAU(日活躍人數)一定程度可以反映一家企業在行業中的位置，但衡量一家企業是否成功，還是要通過營收等更多財務性資料。據速途網瞭解，首汽約車在今年4月與一汽紅旗達成合作時，曾對外披露截至目前首汽約車全國註冊使用者3000萬，日均訂單量60萬單。但如果訂單均價較低，首汽約車仍然面臨著盈利能力不足的考驗。
而首汽約車在2018年的多項舉措，或許說明了速途網的上述觀點。去年7月，高德地圖上線了易行平臺，吸引了滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車、摩拜單車、ofo、飛豬等眾多出行服務商的接入。據高德公佈的資料顯示，今年上半年，合作伙伴在高德上的日均完成訂單數量增長了近200%。
今年8月中旬，首汽約車在北京進行了一次調價，但隨後運營商世界網即做出評測，結果稱首汽約車的平峰與高峰時段價格差異高達80%，這些都源於消費者很難洞察的隱形條款。而在今年11月，哈囉出行接入首汽約車，乘客可以在更多平臺呼叫首汽的專車服務。
但，首汽約車的這些舉措是否換來了成績呢?同樣來自易觀千帆的資料揭露了一切。易觀千帆今年10月資料顯示,目前,嘀嗒出行日活躍使用者達101.6萬,位於網約車排名第二位。
將打車服務接入更多的場景，提高高峰期價格，日活在行業的位次卻被嘀嗒出行反超，首汽約車或許應該思考產品模型以及如何補救日活了。值得注意的是，嘀嗒出行日活提升依靠的是其接入計程車服務以及口碑已經降至冰點的順風車服務，而首汽約車與嘀嗒出行同期上線計程車服務，且首汽集團本身就由計程車服務起家，交出這樣的成績單未免讓人有些摸不到頭腦。
CEO魏東走向臺前，但核心技術仍需補足
隨著首汽約車在去年完成B輪與B+輪融資，2018年首汽約車選擇換一個活法。這其中最具代表性的便是其CEO魏東在行業中開始有更多的發聲，不管是高談行業，還是評論友商，都表明了首汽約車想要在行業裡衝一衝的決心。
“
今年4月，首汽約車CEO魏東在接受21世紀經濟報道採訪時表示，美團和滴滴在上海只是搶了一些價格敏感的客戶而已，這樣獲取的私家車主和消費者對平臺並沒有忠誠度，不是一個可持續的發展;
今年9月，首汽約車CEO魏東在接受第一財經採訪時稱，滴滴把市場做“Low”了，同時他還表示，網約車的價格理應比出租車高;
今年11月，首汽約車CEO魏東在接受36Kr採訪時表示，網約車在提升服務的同時，價格上漲是正常的，消費者要學會接受，廉價的網約車服務這個需求本身就不太現實;
今年11月，首汽約車CEO魏東在36Kr wise大會上表示，網約車一定不會常年一家獨大。
”
如果說過去的首汽約車還像一家國企背景的網際網路公司，那麼2018年隨著CEO魏東多次公開亮相以及發表觀點，不僅首汽約車提高了在行業中的話語權，也為魏東自己贏得了更多尊重，這樣的CEO勢必也會得到更多自己員工(特別是公關部的同學)的支援，以及媒體的關注。
可以說，網約車行業其實需要魏東這樣的CEO，敢說話、性格耿直，這些原本與“國家隊”格格不入的詞彙因為魏東而聯絡起來，讓首汽約車變得“年輕化”、“網際網路化”，這在以往並不多見。
作為媒體，速途網樂見貼有“國家隊”之名的企業CEO都能夠學習首汽約車CEO魏東的風格，直言行業痛點，將自己的企業帶到市場競爭的核心地帶，這樣的網際網路江湖才有味道。
魏東走向臺前，將首汽約車在網約車的市場爭奪戰中佔據主動，但我們將目光迴歸到首汽約車上，卻發現首汽約車急需對核心技術進行補足。
在網約車行業，媒體們似乎早已下過結論：沒有競爭壁壘。但事實並非如此，網約車行業同樣也是網際網路行業，對於技術的需求很是迫切。我們也能看到，資本(補貼)可以幫助企業贏得toC的戰爭，但在toB戰場上卻無法幫助企業佔得先機。
就首汽約車所在的網約車行業來看，滴滴出行在技術方面的積累已經不勝列舉，人才、技術落地方面均遠高於行業平均水平，且今年年初放出的自動駕駛視訊也讓外界感嘆其深厚的技術實力;神州優車在去年曾釋出“優車智腦”，雖然今年宣佈與百度進行合作，但自身探索的精神值得讚揚。
再看首汽約車，去年秋天宣佈與百度達成戰略合作，雙方將“重點推進自動駕駛、車聯網的商業化執行，並進一步探索自動駕駛網約車商業運營模式，共建智慧交通網路。但此後兩者之間的聲音卻並不太多，除了今年4月整合百度 DuerOS 的語音互動技術以及大資料能力首汽約車 CI(Car Intelligent)車載智慧系統上線外，在無人駕駛方面卻了無音訊。
而不久前乘客對於首汽約車與高德之間的一次投訴也讓外界懷疑首汽約車的技術實力。據央廣網報道稱，一位乘客通過高德地圖打了一輛首汽約車，預估價格為117元，實際卻支付了140元，該乘客致電高德地圖與首汽約車卻收到兩者互相推諉的結果。其實，不只是預估價格是否準確能夠說明平臺在核心技術上積累是否深厚，定位、App互動等一切與體驗相關的部分都是一家企業技術實力的真是寫照，當然還有技術人員的儲備。
上週，在2018中國企業領袖年會上，360集團董事長兼CEO周鴻禕表示，未來五年，在可以預見的萬物互聯時代，核心技術的競爭將會持續發酵，誰在人工智慧、大資料領域實現了關鍵技術突破，誰就可以實現降維攻擊。
確實，網際網路企業未來的戰爭是技術戰，在資本的寒冬下，核心技術便是企業保暖的“外衣”，誰也不能沒有這層“外衣”，儘管巨頭(百度)可能為企業披上，但自身能否發光發熱，仍在這場考驗中扮演著重要角色。
寫在最後
在去年與百度的戰略合作釋出會上，首汽約車CEO魏東曾給出兩者合作的其中一個落腳點，那就是將在2018年，開放部分城市、區域性路段的無人駕駛網約車體驗。
如今已是2018年的最後一月，北京的天氣也格外寒冷，魏東讓首汽約車在行業裡站穩腳跟，但核心技術能力的缺失以及盈利能力的亟待補足也讓外界眾所紛紜，現在的首汽約車是否還配得上這樣的CEO，恐怕要留給首汽思考了。