上汽推享道出行 傳統車企為何熱衷與滴滴“搶飯碗”？
11月12日，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽”）正式宣佈，推出移動出行戰略品牌“享道出行”，高調進軍網約車服務。昨天，享道專車在上海地區啟動試運營。
據悉，目前享道專車運營服務範圍僅限於上海，試運營期間重點在於測試優化享道出行平臺的服務能力和運營體系。 車裡配備免費WIFI，還有飲用水、三頭充電線、垃圾袋、紙巾等物品，主打中高階用車服務市場，收費介於滴滴快車和禮橙專車之間。
隨著新能源汽車與智慧網聯汽車的高速發展，以及人們對環境保護的重視，讓傳統車企汽油車銷量整體下滑，全年市場負增長已成定局。為了適應時代需求不得不謀求轉型。一方面開始擁抱新能源汽車與網聯技術，另一方面則是開始了新業務的探索，例如在共享經濟帶動下，網約車與分時租賃等業務逐漸受到青睞。
傳統車企涉足網約車行業的先例，早已屢見不鮮。早在2015年5月，吉利內部就孵化了新能源網約車平臺曹操專車，吉利集團副總裁劉金良擔任董事長。同年，首汽集團旗下的首汽約車成立。今年，一汽集團釋出移動出行品牌開開出行；福特與眾泰擬在浙江組建合資公司，進軍網約車市場。
需求強勁 成為內部穩定增長動力
網約車市場之所以讓如此多車企趨之若鶩，最主要的原因在於市場強勁的需求。有資料顯示，截止2018年5月，國內網約車APP使用者規模達1.88億人，滲透率為16.9%。可見，網約車的市場規模經過數年培養，如今已經呈現出強勁需求。更為重要的是，在整體消費升級的大環境帶動下，網約車業務不僅是一、二線城市居民重要的出行方式，並向三四線城市高速普及。更個網約車市場未來短期仍然擁有強大的增長潛力，與已經遭遇增長天花板的汽車市場呈現出明顯反差。
另一方面，在於網約車市場重點在於運營與服務，在起步階段需要大量的資本支援。諸如美團、首汽、曹操等企業相繼涉足網約車市場，雖然從滲透率上遠不及滴滴，但通過大量補貼，仍然可以在細分市場取得一席之地。
而 對於上汽這種汽車企業，進軍網約車行業後，由於身兼“製造者”與“運營者”，相比網際網路公司則有了更多的意義。 作為車企，不僅可以更好平衡成本，網約車的大量投放，更有了拉動自家車型內部需求的機會。同時，投入網約車市場的新車型無疑成為品牌“行走的廣告”，有利於拉動銷量與口碑的雙雙提升。
然而，選擇進入網約車行業，不僅要經歷前期補貼的“無利起早”，更要面對整個市場有限的利潤。以行業老大滴滴來說，今年上半年虧損超過40億人民幣，而北汽新能源2014年合資成立的綠狗租車目前已經累計虧了7800多萬，還有超1個億的負債。
面對盈利難的局面，唯一能給上汽勇氣的，便是其勢頭正猛的財報。據上汽集團財報顯示，今年1-9月，總營收實現6747.41億元，同比增長10.97%；淨利潤為276.72億元，同比增長12.31%。在車市增長乏力的情況下，能夠保持增長分外難得。
成敗關鍵在於口碑瓶頸
對於傳統車企向網約車行業邁進，當年的“製造者”變成了“運營者”，行業對於車企也懷著“業餘選手”的眼光，對於車企能否順利完成角色轉換抱有疑問。
據悉，目前享道專車運營服務範圍僅限於上海，試運營期間重點在於測試優化享道出行平臺的服務能力和運營體系。 車裡配備免費WIFI，還有飲用水、三頭充電線、垃圾袋、紙巾等物品，主打中高階用車服務市場，收費介於滴滴快車和禮橙專車之間。
隨著新能源汽車與智慧網聯汽車的高速發展，以及人們對環境保護的重視，讓傳統車企汽油車銷量整體下滑，全年市場負增長已成定局。為了適應時代需求不得不謀求轉型。一方面開始擁抱新能源汽車與網聯技術，另一方面則是開始了新業務的探索，例如在共享經濟帶動下，網約車與分時租賃等業務逐漸受到青睞。
傳統車企涉足網約車行業的先例，早已屢見不鮮。早在2015年5月，吉利內部就孵化了新能源網約車平臺曹操專車，吉利集團副總裁劉金良擔任董事長。同年，首汽集團旗下的首汽約車成立。今年，一汽集團釋出移動出行品牌開開出行；福特與眾泰擬在浙江組建合資公司，進軍網約車市場。
需求強勁 成為內部穩定增長動力
網約車市場之所以讓如此多車企趨之若鶩，最主要的原因在於市場強勁的需求。有資料顯示，截止2018年5月，國內網約車APP使用者規模達1.88億人，滲透率為16.9%。可見，網約車的市場規模經過數年培養，如今已經呈現出強勁需求。更為重要的是，在整體消費升級的大環境帶動下，網約車業務不僅是一、二線城市居民重要的出行方式，並向三四線城市高速普及。更個網約車市場未來短期仍然擁有強大的增長潛力，與已經遭遇增長天花板的汽車市場呈現出明顯反差。
另一方面，在於網約車市場重點在於運營與服務，在起步階段需要大量的資本支援。諸如美團、首汽、曹操等企業相繼涉足網約車市場，雖然從滲透率上遠不及滴滴，但通過大量補貼，仍然可以在細分市場取得一席之地。
而 對於上汽這種汽車企業，進軍網約車行業後，由於身兼“製造者”與“運營者”，相比網際網路公司則有了更多的意義。 作為車企，不僅可以更好平衡成本，網約車的大量投放，更有了拉動自家車型內部需求的機會。同時，投入網約車市場的新車型無疑成為品牌“行走的廣告”，有利於拉動銷量與口碑的雙雙提升。
然而，選擇進入網約車行業，不僅要經歷前期補貼的“無利起早”，更要面對整個市場有限的利潤。以行業老大滴滴來說，今年上半年虧損超過40億人民幣，而北汽新能源2014年合資成立的綠狗租車目前已經累計虧了7800多萬，還有超1個億的負債。
面對盈利難的局面，唯一能給上汽勇氣的，便是其勢頭正猛的財報。據上汽集團財報顯示，今年1-9月，總營收實現6747.41億元，同比增長10.97%；淨利潤為276.72億元，同比增長12.31%。在車市增長乏力的情況下，能夠保持增長分外難得。
成敗關鍵在於口碑瓶頸
對於傳統車企向網約車行業邁進，當年的“製造者”變成了“運營者”，行業對於車企也懷著“業餘選手”的眼光，對於車企能否順利完成角色轉換抱有疑問。
近日，上海市交通委公佈今年三季度信訪、熱線渠道共受理出租汽車行業相關訴求21920件，投訴熱點集中在服務質量、多收費、未履行訂單和馬甲車問題等。其中，吉利旗下的曹操專車，以每萬單投訴0.61單的數量位居榜首，不禁讓人感到傳統車企在網約車運營上不如網際網路企業專注。
所以，面對網約車行業的大量投訴與安全事件，車企想要扭轉行業“業餘”的印象，就要狠抓服務與安全。上汽的享道出行平臺的車輛來源符合當地運營規範標準的計程車公司、租賃公司。司機在上崗前將受到背景核查，每名司機從簽約到上崗至少需要接受三輪培訓。
此外，享道出行加入了緊急呼叫功能，點選緊急呼叫後將自動傳送簡訊給您的緊急聯絡人，平臺將根據您提供的資訊代為報警。 可見，享道出行確實已經充分考慮了當下網約車行業內人們所關注的焦點問題。
面對車市遇冷，傳統汽車企業轉型入局網約車市場以尋求新的增長點，然而轉型對於每一個新玩家又是一場嚴苛的考驗。新技術的研發已經快速增加了傳統行業的迭代速度，讓行業不斷迸發出新的活力。同時，也鞭策者傳統企業，必須順勢而為，順時而變才是企業保持長遠發展的唯一途徑。
上汽作為國內一線車企，並沒有沉溺於其優勢產業，將造車一路進行到底，而是推出享道出行，正是看到了時代在變遷，向風口起飛的重要轉型之一。