上汽集團進軍網約車推出“享道出行”
12月18日，上汽集團宣佈，在試運營一個月達成既定目標後，正式釋出“享道出行”品牌，進軍網約車業務，在上海開城，並在明年進軍其它城市。
事實上，上汽集團早在今年5月份便開始組建網約車團隊，到9月份拿到了網約車牌照，再到11月18日開始在上海進行試運營，再到一個月後“享道出行”品牌正式釋出，上汽集團網約車服務平臺搭建已經基本完成。
享道出行CEO吳冰在釋出會現場表示，得天獨厚的消費環境讓中國迅速成為全球最大的出行市場，預計在2020年，其交易規模接近720億美元，佔據全球出行市場一半以上的份額。市場空間與發展前景，讓中國成為巨頭們轉型的必爭之地，上汽此時佈局，意在先發制人。
以下是享道出行高管接受媒體採訪實錄：
汽車之家：目前享道出行車隊的規模是什麼樣的？明年計劃要擴充套件到多大的規模，以及城市擴充套件的情況？目前在車型的選擇上，主要是以上汽集團旗下的車型為主嗎？會不會偏重新能源車型的選擇？新能源汽車企業佈局出行服務的動作很多，但是之前對分時租賃更感興趣，現在轉向網約車，產生這樣的變化的原因是什麼？上汽集團有全國最大的分時租賃業務，集團內部怎麼協調這兩塊業務的？
蔡賓：我們的視角從過去的產品品牌運營擴充套件到使用者出行運營方面，其實也是上汽戰略轉型的一個具體的表現。我們在兩年前就提出了要從過去的傳統制造型企業向全方位的移動出行服務和產品綜合提供商轉型。將來我們不僅要提供移動出行的產品，更要提供移動出行的服務。為什麼有這樣的一個考慮？其實現在的市場發生了一個深刻的變化。中國已經成為全球最大的汽車的生產和消費大國，這兩年市場的增速，特別是今年，有一點放慢了，這裡面的結構發生了根本性的變化，變化有幾個方面：
第一個是消費升級。汽車行業這兩年持續升級的趨勢依然在演進，哪怕在這樣低速增長的情況下，消費繼續在升級，豪華車持續熱銷。第二個消費結構的變化是車型結構，從轎車到SUV，從傳統的燃油車到超高速增長的新能源汽車。消費結構的升級，在汽車消費的大格局裡面發生了一個比較大的變化。
第二個是目標消費群體的根本性變化。從過去的擁有一部車，到現在是希望能夠提供出行產品，特別是90後、00後。過去我們想租一輛車出行，現在覺得如果有一個企業能夠給我們提供綜合性的移動出行解決方案，會更受歡迎。
市場和使用者都發生了根本性的變化。作為全國最大的汽車企業，我們預判了這樣的趨勢，從前幾年就開始佈局了。兩年前我們做了分時租賃EVCARD，現在是全球最大的新能源汽車的分時租賃。現在我們基本上是一秒一單，車隊開城已經到了62個城市，正式運營的也有近40個城市，城市群體也不斷地在增長。其實移動出行這樣的一個產品，我們也有很多的分析。過去大家能夠比較單一的選擇是巡遊計程車，後來是日租、長租。前兩年分時租賃比較火一點，其實體量僅次於巡遊計程車，同時年增長率相對比較高的是網約車。
經過近幾年的友商，尤其是網際網路企業的新進入者，其實培育了市場，激發移動出行的高頻需求。2013年到2015年，網約車市場的增長速度是6倍；2015年到2020年，這個網約車的市場預計可以增長11倍，所以這是一個巨大的剛性市場，玩家會很多。過去可能是一些網際網路的企業，也有一些原來就是做移動出行的企業，傳統的租賃公司，或者講出租公司也在做。現在進入這一塊市場的製造性企業，這兩年開始已經有了。上汽也是基於對這個市場的預判和我們戰略的轉型和佈局，我們研究這一塊市場也比較久了，今年的2月份開始，我們決定要做這一塊市場，3月份我們成立了一個移動出行基金來佈局網約車市場。我們的團隊搭建，到我們產品的上市只有半年的時間，這個裡面還包括合規、線上線下資質的申請，非常嚴格的。團隊是來自於各方，有網際網路企業的，有移動出行企業的，有製造企業的，這個團隊非常有活力，而且市場相關經驗比較豐富。我們也是在行業先驅者經驗的基礎上來打造、開發我們的產品，還是比較有信心做好這個市場。
移動出行產品不止分時租賃和網約車，上汽有租賃公司，有分時租賃企業，現在也有網約車。我們將來是打造上汽移動出行大平臺，會對使用者提供端到端、多程聯訂、一站式的解決方案，這是我們的願景。明年開始，我們會跟出行生態中的一些合作伙伴，甚至包括高鐵、地鐵，市內交通、城際交通等等打通，為使用者提供品質出行，提供更好的品質安全的服務。
享道出行、EVCARD和安吉租賃，將來在使用者、車輛、服務資源方面打通，我們會更有資源優勢可以利用。
吳冰：我們的業務模式更多的是B2C的業務模式，我們從合規安全的角度來說，會投入比較多。今天釋出會分享的這些資料，基本上都是基於我們試執行的1000臺左右的運營車輛，從這個角度來起步。雖說運營車輛多多益善，但我們並不簡單地追求車輛的規模，還是希望能夠先把這個品質和安全的服務做好，在這個基礎上，我們再來看，明年在多少的城市、以多少汽車的規模上來做這樣的出行的服務的方式。車型選擇，目前是堅持上汽品牌為主的車型，因為實事求是說，上汽品牌車型的覆蓋度，從5萬到50萬，其實已經是相當的豐富了。我們在車型的選擇上也會更多地從車輛的全使用生命週期來看，到底是系能源車還是傳統能源車合適，當然也必須符合各地對於網約車的具體規定，我們會從這幾個方面來判斷車型。
財經雜誌：吳總剛剛說到B2C，我之前接觸到享道司機，得知他也和像滴滴司機一樣，車是自己買的。以後我們的車和司機到底是從哪裡來的？B2C和C2C是怎麼分配？剛才說的國賓的服務，是在享道出行提供全職服務嗎？
吳冰：你所接觸到的這個司機，是租賃公司的專職網約車司機，和一般的C2C的司機不太一樣。C2C的司機，可以在網上帶著自己的車子註冊，但是司機並不具有網約車的運營資格，車可能也不具有網約車的運營資質。所謂的B2C是指車和人都是具有網約車資格的，就是所有的這些B，有我們自營的車隊也有加盟的車隊，但是必須是合規的網約車司機，而且有專業培訓的管理，這些司機還需進行線下的檢驗和認證。
國賓司機將會在享道出行的平臺上提供全職服務。
36氪：如何保證我們的運力？目前網約車的平臺基本都是虧的，我們怎麼看擴張和盈利之間的平衡的？現在越來越多的傳統車企都在進入網約車，我們怎麼看待像寶馬、吉利他們的競爭格局？
吳冰：我覺得這麼多車企進入了網約車的市場，的確是因為網約車市場是這些車企未來戰略轉型的方向，我們相信未來一定會有更多的車企和其它玩家進入這個市場。這是一個大的趨勢，對此我們保持著一個開放的心態和學習的態度，大家可能都有各自的稟賦和資源優勢。
司機的確是目前市場上緊缺的資源。我們推出司享家計劃，會基於我們的全產業鏈優勢，幫助司機解決他在用車過程當中的成本和便利，這樣他會對這個平臺產生依賴。上汽集團的品牌優勢，在這個細分市場上還是非常重要的，也是我們能夠吸引眾多司機加入的重要因素。
盈利對全球網約車企業都是比較大的挑戰。我們希望採取穩中有進的策略，不盲目尋求擴張、燒錢。對於整車廠來說，這是一個戰略轉型的必須要走的一條路，我們應該有足夠的戰略定力來探索出行業務的方向和道路。
財新：你們的定價策略是怎麼樣的？與計程車比，未來市民能夠享受到什麼樣的價格？能不能講哪些城市是你們明年選擇進入的，覺得有機會發展？
吳冰：我們在品質和安全上投入會比較大。我們的定價一定會比出租車貴。其實從政府政策指導的角度來說，也需要網約車的定價是高於計程車的。基於我們目前的產品和服務體驗，我們的價格基本上是在快車和專車之前，當然不同的車型可能還會略有區別，同時在不同的時間段，可能也會有一些價格的調整和措施。
至於開城的計劃。從我們的角度來說，一定會選取網約車市場容量大的、上汽集團有地域資源優勢的這些地方，這將是我們下一步開城的核心區域。
路由社：享道出行現在整個人員的規模現在有多少？我聽說享道出行從滴滴和優步招了不少人進來，這些人主要在什麼樣的崗位上？既然是創業公司，享道出行對於一些優秀的人才，是不是有一些股權激勵？
吳冰：我們團隊已經超過300人。我們是一個開放的平臺，集團也給予我們極大的空間和自由度，我們人員的招聘、薪酬是完全市場化的，所以我們這一次團隊的組建，從運營、產品、市場、財務、法律、人力資源等各個功能塊的核心崗位，都是通過市場公開渠道來招聘的。我們的人才不光是來自滴滴和優步，還有來自其他網際網路公司、汽車金融公司等的人才，都在我們公司擔任著非常核心的崗位。
愉觀車市：之前參加上汽通用融資租賃的採訪，聊到可能未來會和享道會有業務合作，上汽的業務板塊很多，未來我們在集團內部的資源上怎麼更好的利用？能夠突出我們與眾不同之處？
蔡賓：通常的理解，業務合作好像就是車輛共享，因為一個製造型企業，可以提供更加優質、低價的產品，這個想象肯定是享道的融資租賃、新零售的模式。
我們對司機有一個計劃，司機將來可能不是一個職業，而是一次"創業"，將來他們是不是能夠有一個創業的工具？這個不是想象，已經在我們的計劃裡面了。我們會給大家設計一個金融產品，這個車不是他打工的工具，而是成為他的資產，在這個平臺上運營。這個其實將來的金融的計劃就會給他設計和包裝。
第二個，將來上汽的產業鏈，維修、金融保險，包括將來的充電等等這方面，都會給司機提供優質低價的支援，讓他在運營成本會更低，使他的收益水平會更高。我們的司乘平等理念也是與眾不同之處。過去我們作為主機廠，更關注我們的使用者。現在，司機也是我們將來打造差異化和新競爭力的高度關注點，會為他設計一整套的計劃，甚至包括關懷計劃以及其他的，我們會把資源優勢能夠充分發揮出來。
經濟觀察報： 2017年我國計程車的保有量是140萬輛，有一個預測說，網約車未來能夠達到兩倍的規模預期，我不知道您怎麼看？這麼多的玩家，其實容量並不是太大。剛才提到我們成立的基金在這方面投資，能不能透露一下目前為止的投入基金規模？
吳冰：整個出行市場的多元化趨勢其實挺明顯，業務包括計程車、網約車、長短租和分時租賃等。實際上我們是從一個出行的大市場來看的。未來的5到10年，現有的各個業務模式，將來都可能進行轉化和進行融合。今天我們分享的是，到2020年，整個出行的大的市場將會達到720億美元的市場，隨著將來的監管、政策，年輕一代對用車習慣的變化，都會進行一個融合。可能在將來會出現出租車的網約化，或者是網約車的出租化管理，所以我覺得不能完全地割裂來看每一個獨立的市場。
蔡賓：上汽集團能夠為享道出行開城保證充裕的資金。另外，我們的基金也是開放的，資本市場以及對平臺或者生態上面的關聯方都可以加入，包括我們講的合夥人計劃。一個開放的基金，才能適應開放市場的發展需要。我們在一開始去規劃、設計這個業務的時候，其實也考慮到，資金的架構、資本的架構、人員的架構、產品開發、激勵機制……都是市場化的，能符合市場發展的需要，而不是一個傳統的業務規劃的構想。
第一財經雜誌：享道出行的大公司客戶佔比大概是多少？享道出行平臺上的司機都是要專屬於享道出行的嗎？
吳冰：目前我們還沒有區分企業級客戶和私人客戶，未來我們也會去完善和開發不同的產品線和豐富性。企業級的客戶，某種意義上來說，可能也是上汽集團的優勢。
蔡賓：比如，我們會為航空公司開發空姐包，晚上回來的空姐可以放心打車。
吳冰：關於司機的歸屬性問題，我們現在是要求司機能夠在享道出行的平臺上服務一定的時長，我們的激勵政策會和服務時長有一個比較緊密的關聯，我們的激勵制度、積分制度，我們整個汽車產業鏈為司機和車輛提供服務的體系，都會是幫助我們將這些司機留在享道出行平臺上的有效手段。
網易：曹操專車的司機都是自營的，曹操甚至給司機買五險一金。享道出行未來也有租賃公司入駐。對司機這一塊，你們自營的比例大概會佔據一個什麼樣的規模？就在前兩天，我打一輛享道專車，他告訴我結算時可以便宜10塊錢，我想問這個運營成本，你們前期這個規模的投入大概是什麼樣的？
吳冰：對於未來的自營和加盟，我們會控制在一定的比例，但是這個比例目前還沒確定，我們不會百分之百地自營。因為我們覺得如果要在全國範圍內來做這件事情，要充分地利用好當地的資源，這樣才能快速地複製業務模式，同時充分地把各個地方的能力發揮出來。因為服務是一件非常本地化的事情，所以我覺得我們應該會確定一個比例，但是目前還沒有定。
我們做網約車，是從更長的時間維度和更大的佈局來看這件事，所以集團也給了我們足夠的空間和時間。所以這段時間，運營成本對我們來說，不是最核心的問題。
蔡賓：這個是必須要前期投入的，而且必須有定力。另一方面，不是因為做網約車需要一個長期的過程，我們就忽略短期內應有的效率。享道出行做的網約車業務其實不是一個從無到有的全新事務，我們團隊的經驗、對這個行業的洞察，使我們對於一些效率指標的理解還是比較清晰的。我們談運營指標的時候，各方面都把握得很仔細，特別是效率類、成本類的指標。至少我們在試運營的這段時間裡面，我們對標友商做了逐項對比，結果顯示我們還是很有競爭力的。我們覺得，不是僅通過城市拓展數量和使用者數量就代表這個是否做成功了，因為到最後，任何一個平臺、任何一項新的業務，最終還是要回歸它的商業本質的。我們一直強調品質和安全，因為這是出行服務最根本的基礎，我們要以使用者的視角來看我們的業務。但是從另外一個視角，運營效率、成本的控制、系統響應速度和穩定性等等各方面，都有各項指標去衡量做得好還是不好。
吳冰：我們認識到開展網約車業務本身是非常艱鉅的事情，而且我們做這件事情不是想顛覆誰或者是打敗誰。我們只是想在出行行業，能夠基於上汽戰略轉型的需求，能夠基於我們目前所具有的資源稟賦優勢，做出一個產品，能夠給到使用者更多的選擇，去滿足多元化和差異化的出行需求。這是我們目前思考得更多的問題。
時代財經：現在很多觀點說傳統車企佈局網約車，其實是為了消化庫存。兩位領導對這方面的看法是怎樣的？
蔡賓：首先，對於車企來講，將來網約車業務規模做大了，作為整車銷售業務的一個託底，我覺得未嘗不可的。特別是造車新勢力，在整體業務規劃的階段，從一開始就會考慮這一塊。其實很多新勢力也會跟我們接觸，因為上汽在後市場的一些佈局還是比較完善的。比如我們的EVCARD分時租賃業務中，上汽產品的比例並不很高，約為1/3。換言之，我們有2/3的車輛是其它企業的產品。上汽本身就抱有一個開放的姿態，不是說為了競爭，我們只賣自己企業的產品。將來，如果享道出行認為上汽的產品不能滿足平臺為使用者提供優質出行服務的需要，完全可以引入其它品牌的產品。上汽沒有要求享道出行必須用上汽的車輛，但是享道出行必須要把使用者的出行需求，尤其是品質出行的需求滿足好。