水汽輸送屬能人工控制嗎？且聽專家如何說

摘要： 吳國雄：我國大氣動力學和氣候動力學家、中科院院士。 水汽輸送通道和陸地上的河流完全是兩個概念。大氣中水汽輸送通道不固定，也沒有邊界。多年來，大氣科學理論已經達成的共識是，水汽輸送的動力來自全球熱力驅動。 我們上世紀末研究提出的青藏高原“感熱氣泵”觀點，解釋了水汽在喜馬拉雅南坡...

吳國雄：我國大氣動力學和氣候動力學家、中科院院士。

水汽輸送通道和陸地上的河流完全是兩個概念。大氣中水汽輸送通道不固定，也沒有邊界。多年來，大氣科學理論已經達成的共識是，水汽輸送的動力來自全球熱力驅動。

我們上世紀末研究提出的青藏高原“感熱氣泵”觀點，解釋了水汽在喜馬拉雅南坡爬升的現象。水汽之所以會輸送爬升上青藏高原，依靠的正是熱效應。

青藏高原作為地理上的隆起，形成了對周圍大氣的“感熱氣泵”——冬季，青藏高原上空的大氣下沉並向高原低空四周排放；夏季，高原低空四周的大氣則被高原“抽吸”上升在對流層上部向外排放。

這種周而復始的抽吸-排放作用導致的大氣上升-下沉，正像一部巨型“氣泵”，影響亞洲大氣環流和氣候季節變化。

“感熱氣泵”讓我們相信，水汽輸送並不是簡單的物理空間上的“搬運”，而是一個伴隨著諸如溫度、地表條件、大氣環流等等因素的複雜過程。

陸漢城：國防科技大學氣象海洋學院教授。

大氣中的水汽集中可以用“河”來表示，但是它與地球表面的固態水形成的河有著截然不同的概念。地表水的河有邊界、有河床，但大氣中的水汽是三維空間呈瀰漫式分佈，而且總是和複雜的大氣運動聯絡在一起。

目前降水物理機理和準確預報仍然是具有挑戰性的科學問題，特別是區域性強降水（暴雨、暴雪、特大暴雨雪），是屬於中尺度的天氣現象，不僅涉及不同尺度環流相互作用，還涉及地球系統邊界層的作用。

人類對自然現象的認識具有一定的限度，對地球系統（大氣圈、生物圈、地球本身等）的任何人工控制措施都是在遵循規律的條件下才可能實現。

杜鈞：美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）研究員杜鈞

“天河工程”要實現空中調水，難點是跨區域的水汽搬運，要讓雨下在黃河流域而不要降在長江流域，這超出了人類的能力範圍。

我們目前還不可能在空中搬運水汽，也沒有能耐讓該下雨的雲不下雨。