汽車智慧化的普及，與尤拉 R1 的想象力
離尤拉 R1 還有 100 米的時候，我打開了「尤拉互聯」App，並打開了藍芽和 GPS 定位，完成這一波操作之後，我已經站在了車門前。「尤拉互聯」提示我連線成功，點選「解鎖」，就能聽見略顯沉悶的「咔」一聲，車門打開了。
鑰匙？不存在的。
簡約高效的設計延續到了尤拉 R1 的車內，汽車上許多冗雜的按鍵全部被取消，用一塊平板取代。節省空間的同時，也給使用者帶來了良好的體驗。在檔位設計上，也只有 R、N、D 三個選擇，倒車或掛空檔時，直接旋轉到相應的位置即可。
在試駕後，尤拉 R1 給我帶來了驚喜的感覺。「小身材蘊含著大能量」，這是我對它最深刻的印象。在這裡，能量不只是代表著超長的續航里程，更重要的是，作為一款補貼後價格在 5.98 萬元到 7.78 萬元的 A00 級電動小車，我在尤拉 R1 身上看到了許多智慧化的體現。
智慧化
智慧產品越來越深入到我們的生活當中，對一些具有極客精神的人來說，「智慧化」早已成為了一種習慣。在我看來，尤拉 R1 證明了智慧化並非豪車才能擁有，一輛電動小車同樣能夠給到使用者相當不錯的智慧體驗，它滿足了極客青年們的需求。
首先，尤拉 R1 基本擺脫了傳統鑰匙的束縛。車主註冊賬號並與汽車連線，就可以用手機 APP 遠端控制汽車。連線後，App 首頁會出現四個選項：鎖車、解鎖、後備箱和尋車。經過實測，因為藍芽連線的關係，操作時需要離得近一些。
當然，車門上的指紋識別和人臉識別攝像頭正在逐漸應用到車輛解鎖當中，只不過由於成本原因，在一款電動小車上，這是你能找到的最好的解決方案。
手機和汽車的連線遠不止於此。在車內有專門的一個車機互聯的 USB 口，連線後手機的車載介面可以投射到車內 9 寸大屏上。在手機的車載系統還可以單獨下載車機版 App，比如 QQ 音樂、愛奇藝、微信等等。當然大屏也可以獨立執行，有 4G 訊號即可。
語音識別也是完善智慧體驗的一點。藉助科大訊飛的智慧雲語音控制系統，說一句「你好，小歐」就能夠開啟歌曲、電臺、導航等功能。在駕駛過程中，我對語音導航和音樂播放尤為關注。且不說作為司機不可能在開車時盯著螢幕一個個字輸入目的地，就算在副駕駛上，想要在一塊大螢幕上打字也非常麻煩。語音識別就把這件事簡化許多，我甚至不用移開目光，說的每一個字都傳輸到那塊小小的晶片內，通過自然語言處理分析成指令，反饋回來。
歌曲就更加隨意，根據歌名或者歌手都可語音檢索，反應速度和使用體驗上與智慧音箱並無二樣。在一定程度上，車內的語音識別要比家庭場景下的語音更加實用，和傳統汽車相比，更是兩種截然不同的體驗方式。
第三點要講的是「設計整合化」。
就像開頭提到的，尤拉 R1 內部設計全部簡化，並全部集中在司機周圍。把所有東西都簡化下來，複雜的按鍵全部消失，語音控制就能派上大用場。
最複雜的按鍵設定在方向盤上，一共八個按鍵：左側是接聽結束通話電話，右側是音量大小和一個專門的語音喚醒鍵。
從這一點上，我可以看到尤拉在設計層面上的努力創新——讓司機更加專注於「駕駛」這一過程。
城市出行場景下的「長續航」
為了深度體驗尤拉 R1 的續航水準，我從北京東南四環開到了密雲城區。
當天室外溫度在 2℃左右，往返全程 163 公里左右，沒有使用空調的情況下，上路時車子還有 310km 左右的續航里程，回來時還有 120km，車子大概使用掉了 190km 的里程。
其中城區路程 34km，平均車速 40km/h；高速路程 129km，平均車速為 90km/h。
對於這個結果，我還是比較滿意的。城區路上有點堵車，車子走走停停也消耗掉了不少能源，加上高速道路路況下速度飆升，對電量也是很大的考驗。綜合下來，尤拉 R1 整體表現可圈可點。
在沒有親自體驗之前，我一直對純電動車的續航里程錶示懷疑，認為「里程焦慮」問題在未來幾年內不會消失，並且在低溫條件，電量能不能維持一天也是大問題。但體驗過尤拉 R1 後，我基本不會再去擔心裡程的問題。351km 的續航里程在城市內出行，不管通勤或是購物場景下，都可以完美勝任。
我居住的地方距離公司大概 20 公里，如果每天將尤拉 R1 作為上下班交通工具的話，簡單計算一下，充滿之後的續航基本足夠一個星期的上下班使用。除了城市出行，郊區出遊也完全能夠接受。
至於充電方面，尤拉 R1 有快充與慢充兩個介面，我使用的是特來電 App，從 12% 至充滿需要一個半小時，官方宣稱的充電速度則是從 5% 到 80% 需要 40 分鐘，相差較小；而慢充需要 9.5-10 小時充滿。
左側為快充介面，右側為慢充介面
定位在城市出行的電動小車能擁有和某些轎車甚至 SUV 相當的續航，「小身材大能量」這個詞形容尤拉 R1 再合適不過。
強大平臺加持 未來可期
總體來講，尤拉 R1 滿足了我對一款 A00 級電動小車的想象。
它具有長軸距、智慧化突出、超長續航里程等優勢，在沒有試過這款車之前，我絕對不會想到能在一輛小車上發掘這麼多優點，這與尤拉品牌背後強大的平臺支援分不開。
據介紹，尤拉的設計理念是基於長城自主研發的中國首個電動車專屬平臺——ME 平臺。
相比「油改電」的方式造車，選擇電動車專屬平臺明顯是一種研發成本更高的方式。ME 平臺整合全球資源，中國、印度、美國等 500 多名專家研發人員參與了該平臺的開發。在大空間、輕量化、安全性方面，ME 平臺都有相應的創新。
在平臺基礎之上，尤拉 R1 也在智慧化、網聯化方向大膽嘗試，給使用者帶來了諸多升級體驗。
在我看來，諸如語音識別等很多功能看似簡單，卻是整個汽車產業智慧化浪潮的開端，「普及」已經是一個趨勢所在。我已經開始期待，未來尤拉 R1 還會帶來怎樣的驚喜。