歐洲首發G5實現自我破局第一步，雅迪開始走出“舒適區”
成為國內電動車龍頭企業還不夠，種種跡象表明，雅迪野心是衝出國門、邁向全球。
在剛剛結束的米蘭2018全球著名摩托車展EICMA上，雅迪新品G5備受觸目，引發全場關注，受到路透社、雅虎財經等海外知名媒體報道，也在ins等社交媒體上被一眾歐洲網紅們刷屏。
在這場兩輪車行業殿堂級盛會上，同區展出的還有杜卡迪、哈雷、BMW等頂級品牌，雅迪能夠脫穎而出，證明了其在高階製造品質、工業設計、顏值、科技等方面的出色表現，這表明雅迪不只是在中國市場，在全球市場的電動車市場也有領先者地位。
G5釋出是一小步，深層次看卻是雅迪國際化征程的一大步。
雅迪“走出舒適區”
雅迪在中國市場就活得很好，截至目前，雅迪在國內已創下連續12年高階銷量遙遙領先的佳績，中國輕工業資訊網的資料顯示，2017年雅迪電動車的銷量為406萬臺，超過愛瑪電動車（377.23萬臺），新日電動車（136.5萬輛）和後起之秀小牛電動車（18.95萬輛）。
2018年上半年，雅迪電動車銷量為247.3萬臺，上年同期為175.26萬臺，同比增長41.1%；營業收入同比增長40.49%。在巨集觀經濟環境不是很理想的2018年，雅迪超過40%的增長率十分可觀，要知道騰訊、百度等網際網路巨頭的營收增幅都已低於30%。
早在2015年，作為國產電動車領頭羊，雅迪就率先提出要打造“高階”和“國際化”的形象，通過對產品設計、技術、工藝的升級，為使用者帶來更高階、更具幸福感的產品。 雅迪瞄準高階是因為過去的國產電動車，給人印象更多是廉價感、低端、無設計；雅迪瞄準全球，則體現出不甘於本土市場、“走出舒適區”、放眼全球的野心。
2016年5月雅迪在香港聯交所主機板上市，是其國際化的一個里程碑，雅迪是中國電動車行業首家上市企業，自上市後的兩年時間，股價最高上漲了223%。在香港成功上市，幫助雅迪構建起了全球知名度，也募集了更多資金用於國際化擴張。
2017年，雅迪電動車開始銷往77個國家和地區，不乏美國、德國這樣的經濟和汽車文化發達的市場。雅迪在全球已擁有18000多家門店，2018年，其全球銷量超過400萬臺，約佔據全球電動車總銷售量的11.7%。
為了拿下全球市場，雅迪配合高階化戰略進行了系列品牌升級，其重新設計了品牌LOGO，使其變得更加科技範、國際範，與此同時，雅迪在店面形象、產品設計和品牌形象上也都進行全球市場進行了優化。
今年2月雅迪入選2018年俄羅斯FIFA世界盃官方贊助商更是其全球化市場上的大手筆動作，這是FIFA國際足聯成立百年以來，第一次與電動車企業牽手，也是兩輪電動車類產品自面世後第一次躋身FIFA世界盃的舞臺，成為FIFA官方贊助商，讓雅迪一夜之間被全世界觀眾知曉。
本次雅迪G5在世界展會上亮相，也體現出衝出國門、邁向全球乃至成為全球第一的決心。
雅迪G5如何C位出道？
要成為全球第一，光“表面功夫”遠遠不夠，更關鍵的是產品本身的進化。
曾幾何時，中國產品享譽全球是因為物美價廉，背靠中國人口紅利的“中國製造”優勢，中國貨具有很強的競爭力。然而今天，這樣的全球化戰略已經行不通，一方面，中國製造的成本優勢正在被東南亞等市場取代；另一方面，消費者對產品本身也有更高要求，國際市場，特別是對於歐美這種的市場，消費者更注重品質。
特別是對於電動車這樣的科技驅動的產品，創新、科技和品質更是不可或缺，正是基於這樣的判斷，雅迪提出了“高階”化的戰略，打下了全球化基礎，G5就是雅迪這一思路下的最新代表作。
雅迪在國內電動車行業沒有對手，也沒有參照物，它在一邊自主創新的同時，一邊向百年汽車行業“取經”。在歐洲釋出的雅迪G5，在技術上向電動汽車標杆特斯拉看齊，全面應用智慧科技；品質則媲美寶馬等高階汽車品牌，工藝、設計、材料均高階化。
在電芯方面，雅迪G5採用了特斯拉汽車同款品牌松下提供的新一代18650動力電芯，並搭載松下認證的高效能電池PACK技術以及BMS智慧電池管理系統，能夠有效提高電池壽命以及續航里程，其電池迴圈壽命高達800次,最高續航120km。
效能方面，雅迪G5搭載由自主研發的GTR3.0高效能寬頻動力電機,最大功率1500W,扭矩130N·m,這動力在目前雙輪電動車中屬於頂級，同時配備的FOC向量控制器還可以讓能效轉化高達96%，最大化提升動力效能。
雅迪G5還像特斯拉一樣應用智慧技術，給使用者超出傳統電動車的體驗，比如其內建的7英寸超大液晶儀表能夠根據用車環境自動調節明暗，並支援來電顯示、智慧胎壓監測等功能；使用者甚至還可以利用G5智慧APP可實現車輛管理、檢查、定位、設定等擴充套件功能，並且還有無鑰啟動、3m範圍內自動解鎖、電子防盜等高階汽車上才具備的功能。
在安全性、舒適性、工藝、設計等方面，雅迪G5同樣高階化和國際化，是中國兩輪電動摩托車中第一個通過最嚴格歐盟標準認證的產品。
從雅迪G5我們可以看到，雅迪的全球化之路，品牌LOGO升級、贊助FIFA世界盃、在歐洲釋出，都只是“表”，“裡”則是雅迪電動車產品本身的進化。雅迪不斷應用高科技，像特斯拉一樣智慧化，像百年汽車巨頭一樣品質化，將電動車產品做得有品質、有創新、有體驗，改變了人們對電動車的刻板印象，進而獲得消費者青睞。
雅迪的做法，在我看來，是所有中國製造品牌想要在全球舞臺上崛起的關鍵， 只有成本優勢註定會被更有成本優勢的產品淘汰，只有秉持“中國創造”理念，大量應用科技手段進行功能創新，價值重塑和市場再定位，才能在全球舞臺立於不敗之地。 不只是電動車，家電、手機、汽車、裝置諸多由科技驅動的行業，都會形成“雅迪式”出海之路。
如何成為全球第一？
網際網路行業有一個流行的說法：任何市場趨於穩定後都會形成7-2-1格局，老大佔據70%的絕對市場份額，老二獲得20%的市場份額，其餘長尾玩家瓜分10%的份額。現在電動車高階市場，7-2-1格局已經形成，雅迪電動車佔據電動車高階市場70%以上的份額，受到不少消費者的追捧和好評。
不過，雅迪要在全球市場保持這樣的領先，卻面臨著重重挑戰。
國內市場，有愛瑪、新日等老牌巨頭緊跟其後出海，上文就有提到愛瑪在2017年以377.23萬臺的銷量隨雅迪電動車的406萬臺銷量排名第二，其同樣在發力高階國際化之路；新銳品牌也在出現，比如今年才成立四年的小牛成功赴美上市，雖然對比雅迪這些的老品牌有較大差距，卻同樣不可忽視。小牛宣稱自己流淌著“網際網路基因”，天生自帶“高階”氣質，2017年小牛營收增速為116.84%，18年上半年為95.42%，可見其成長速度之快。
國際市場，雅迪主要面臨的對手是老牌摩托車廠商，一方面，就像汽車行業紛紛電動化一樣，摩托車巨頭正蜂擁進入“電動”新能源雙輪車市場；另一方面，就算摩托車廠不做電動車，理論上雅迪也與它們是競爭對手，因為使用者要麼選擇摩托車要麼選擇電動車，這樣的競爭，就像新能源汽車與燃油汽車的競爭一樣，其中杜卡迪、哈雷、BMW等國際知名品牌樹大根深，沉澱了摩托車文化，哈雷至今已有一百多年曆史，曾經歷過戰爭、經濟蕭條、缺陷回購等重重挑戰，依然屹立不倒。
當然，對於這樣的挑戰，雅迪不是不明白，早在2015年就開始謀劃全球的雅迪已經做了很多準備工作以突破重重障礙，具體我總結了有以下4點。
1、產品層面不單打獨鬥，而是聯手國際大廠。
雅迪成立於1997年，至今已有20多年的技術積累，目前共擁有746項專利。不過，雅迪早已意識到電動車的高度整合技術的本質，因此不單打獨鬥，而是與國際巨頭聯手來將電動車體驗做到極致。事實上，iPhone這樣的優秀科技產品，也都是大量科技公司成果的結晶。
雅迪在供應鏈資源上，已與松下、博世、拜耳、奇美等20多家國際知名企業達成合作關係，並與寶馬、保時捷等工業設計部門合作，將汽車製造工藝和品質引入到雙輪電動車中，雅迪G5便是其中的合作成果。雅迪還與製造尖端電動兩輪車的美國公司 LightningMotors （閃電摩托）訂立戰略合作協議，共同研發高階產品，包括已成功研製的LS-218雙輪電動車，其時速高達352公里，是全球速度最快的電動摩托賽車。
2、品控方面不粗放式擴張，而是嚴控品質。
電動車的品質不只是一種感覺，而是涉及到質量、安全諸多方面。
電動車往往會面臨風吹日晒，路途顛簸，偶爾磕碰，而且消費者往往希望用很多年，這意味著其質量要求比手機這樣的產品高得多。與此同時，電動車如果品控不嚴就會有安全隱患，“電動車充電導致起火”這樣的新聞屢見報端，正是因為一些電動車企業在粗放式發展中，一味地壓低成本、追求銷量，而忽視了品控。
要想全球化，品控更不容忽視。從汽車行業的發展來看，一個全球化的汽車品牌，在任何一個市場的品質問題，哪怕是少數產品的問題，都可能被放大到全球市場。許多市場對於品質問題的汽車也會要求召回，這會形成巨大的成本甚至可能壓垮一家汽車公司。
致力於全球化擴張的雅迪，自然明白這些道理。雅迪銷量正在快速增長，但卻追求高質量增長，其對於品控的管理做得相當嚴格。其配備了自家的生產基地，其在國內共有五大生產基地、海外一個生產基地（正在建），一體化使之能對生產質量進行更直接有效的管理；雅迪還擁有行業內首個國家級企業實驗室，能夠進行183項配件檢測，41項整車檢測。正是因為此，雅迪電動車在國際品質認證方面也走在行業前面，核心產品通過EN15194、CE、歐盟E-MARK認證、3C四大國際品質認證。
3、渠道層面不走輕資產模式，注重當地運營。
很多品牌國際化都很簡單，在亞馬遜這樣的海外電商平臺開店，再通過跨境物流配送，售後則外包給當地合作伙伴，這被稱為是“輕資產模式”。然而電動車產品跟很多產品不同，它跟汽車一樣，對售前諮詢體驗、售後服務維修，要求都非常高。
正是因為此，雅迪在全世界進行重落地，在當地市場進行深耕，截至目前，雅迪電動車已遠銷美國、德國、日本等77個國家，在全球擁有超過18000個門店，可以滿足當地的售前、中、後的全部需求，雅迪甚至已開始在海外建立生產基地，真正做到全鏈條的全球化。此次雅迪5G釋出大獲成功，其還將順勢在美國、德國以及其他海外地區建立品牌旗艦店，提供更深更重的本地運營，加速推送產品駛向全球。
4.市場層面不是一招鮮，而是推陳出新。
不同市場有不同特徵，比如使用者習慣、市場環境、政策監管、銷售渠道等等，雅迪沒有一招鮮，而是針對國際化市場不斷推陳出新。
此前對Logo的國際化設計、成為2018年俄羅斯FIFA世界盃官方贊助商等，則是為了讓雅迪更具有國際範的形象。
為了帶動電動車騎行文化的形成，雅迪也下了一番功夫。
2017年，雅迪主辦了國內首個717電動車騎行節，其除了在全國各大城市展開外，活動範圍還觸及到美國、德國等66個國家，吸引數十萬人蔘與。去年，雅迪推出了“雅迪闖川藏”活動，雅迪使用者代表通過8天極限騎行2000多公里，翻越十多座海拔4000米以上高山，證明雅迪電動車的耐用性和高品質，也呈現了新的騎行文化。
凡此種種，都是文化建立方式，可以加強使用者對品牌的認同感和歸屬感，也可以加深人們對電動車的認知，甚至可以讓摩托車粉改變成見加入到電動車陣營，本次雅迪G5在著名國際摩托車展亮相一個目的也是要吸引全球摩托車消費者。
雅迪啟動國際化戰略三年來就取得亮眼的成績，不是靠單一維度的努力而實現的，而是以產品高階化為驅動，再輔以市場、品牌、渠道、品控多方面的努力，具備了全球化的良好基礎，基於此，相信雅迪出海之路可以走得更遠。
雅迪的種種動作都給電動車行業出海，乃至中國製造出海樹立了一個新的標杆，只有科技驅動產品創新，才能在全球化中具有持久競爭力。