汽車新流通玩家進軍車後市場欲分得一杯羹，恐怕只是幻想
【編者按】2018年，汽車流通領域正在發生新的變化，汽車新零售玩家也正在探索一些新的發展方向，完善產業鏈上下游佈局。近期，有一些汽車新零售的玩家開始涉水車後服務，欲分得一杯羹。
為了同行業人士一同探討汽車流通領域新變數及行業發展趨勢，2018年10月19日，由上海市浦東新區人民政府、上海市金融服務辦公室、上海現代服務業聯合會指導，億歐公司、上海現代服務業聯合會汽車產業金融專委會、圓石金融研究院主辦，車輪聯合主辦，燦谷集團協辦的 ofollow,noindex">“汽車流通新變數——GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會” 將在上海金茂君悅大酒店舉辦。
汽車流通是汽車產業的重要一環，但目前我國汽車流通產業發展乏力已經是不爭的事實。如今，經銷商與主機廠之間的關係正在發生悄然改變，雙方迎來對峙、協商的局面。同時，以新營銷、新渠道、新交易為手段的創新模式不斷出現，尤其是隨著新零售概念提出，使得如今圍繞汽車電商、以租代購、聚焦資訊平臺的玩家正在集體陷入加碼佈局汽車“新零售”行列，這一浪潮正在推動汽車流通的商業要素重構。但汽車+網際網路這條路走得似乎並不順利，整個市場仍然處於模式探索階段，企業的盈利能力依然有待考證。
汽車新零售平臺探索車後市場業務
近日，有部分汽車新零售企業為打通汽車產業鏈上下游關係，實現業務深度下沉，寄希望從汽車後市場分得一杯羹。
有訊息稱，既有新車業務又有二手車業務的“車好多”有意入局汽車後市場。在汽車服務方面，其欲以“推修+套餐”的方式展開，未來會在區域內密集開店。知情人士透露，目前，其已經在北京簽下了十幾家門店。
無獨有偶，汽車新零售平臺“花生好車”早在2018年5月份，宣佈進軍汽車後市場，據億歐汽車瞭解，花生好車在長沙成立了第一家的售後服務中心。另外，花生好車在第305家昆明高新門店開業之際，宣佈其在雲南的第一家售後服務中心順利落地。目前，花生好車售後服務業務主要包括洗車、美容、保養和鈑噴等。據其工作人員透露，目前花生好車汽車後市場業務已經開始實現盈利。
事實上，汽車流通領域早已經有玩家涉水汽車後市場業務，2017年4月，優信二手車正式上線了汽車後服務專案——優信車坊，為使用者提供車輛整備翻新服務，當時其宣佈全面進軍汽車後服務市場。但截至目前，其後市場業務發展不溫不火，毫無起色。
毫無疑問，這些企業先後佈局車後市場無疑是因為：
1.萬億級市場規模。在賣車難以賺錢實現盈利情況下，他們希望靠車後業務實現盈利。後市場處於“微笑曲線”的右側，是汽車行業盈利的重點之一。資料顯示，2017 年中國汽車銷量達到2901萬輛，同比增長3.2%。同時，2017年中國民用汽車保有量已經超過2.1億輛，私人汽車保有量中40%以上的份額開始或已經進入質保期。尤其是隨著中國平均車齡的增長，汽車後市場行業迎來新的增長，以汽車維修養護為基礎，保險、二手車交易、租賃等在內的多項其他汽車服務也迎來了發展。行業預計，2018-2023年我國汽車後市場將保持在10%-15%的市場發展增速；
2.從業務邏輯上來講，使用者在買完車以後，會擔心售後服務，其中涉及到汽車的維修保養、保險等等業務。所以，佈局車後業務是自然而然的行為，是汽車新零售企業完善產業鏈的佈局，但也不排除其中有為了“講好故事”的成分存在。
汽車後市場規模大但錢難賺
不得不說的是，關於汽車後市場網際網路創業顛覆傳統4S店的口號已經喊了許久，“掘金者”眾多，但真正發財的卻少之又少，有些企業甚至存活下去都成了困難，那麼對於這些新玩家來說，是不是更是難上加難？
1. 後市場巨頭登場，同行業競爭加劇
根據資料顯示，目前，國內有34萬家配件零售商，2.4萬家4s店，46萬獨立維保企業，及更為龐大的“路邊店”。可見，汽車後市場處於供過於求的狀態。另外，目前在汽車後市場中，4S店及汽服連鎖渠道仍佔據85%的絕對市場份額，而且均有微幅增長，汽車後市場開始呈現出強者領跑的格局。在車後市場，以車享家、典典養車、途虎養車為代表的企業發展勢頭正猛，他們已經拿得多輪融資，在全國各地進行了業務佈局。
近期，汽車後市場又迎來巨頭入場，2017年11月，京東宣佈推汽車無界服務戰略，發力後市場；2018年8月8日，滴滴公司宣佈旗下汽車服務平臺正式升級為“小桔車服”公司，並對小桔車服公司投資10億美元；8月22日，阿里巴巴旗下天貓汽車宣佈聯手金固股份旗下汽車養護領軍平臺汽車超人、汽配供應鏈服務商康眾汽配，成立汽車後市場新公司；國美此前也宣佈從供應鏈服務切入汽車後市場。
2.目前，汽車後市場缺乏標準，行業亂象叢生，其中涉及的需要改造的痛點繁多，諸如管理問題、營銷問題、人員問題、IT問題、客戶問題、供應鏈問題，而這一切造成的後果就是門店賺錢難。
同時，汽車後市場需要專業的服務人員，但由於行業人員流動性大的特點，行業人員流失嚴重。從企業本身來講，組建專業的後市場隊伍也是難上加難。
3.使用者流量越來越難獲取
眾所周知，隨著人口紅利逐漸消失，汽車後市場行業也未能倖免，獲客成本逐年攀升成為後市場企業面臨的巨大難題。
現階段，在線上方面，企業主們普遍感受到流量越來越貴的顯示，能夠轉化的流量更是有限。以百度推廣競價為例，有業內人士指出，關鍵詞“汽車保養”在2011年時只有1塊錢左右，而到2016年底則增長至4塊錢，2018年更高。線上下，線下的獲客開支則更加昂貴。後市場企業普遍的獲客成本甚至突破100塊錢/使用者（以1元上門洗車、保養等為例），且停止補貼後就會面臨大量使用者流失。
雖說汽車賣家佈局後市場業務是順手的事，有現成的門店，可以互相引流，但本來市場份額就有限，再開拓後市場服務會不會造成資源浪費，可想而知。如果想靠社會車輛到店服務，更是難上加難。
所以，已經切入後服務的汽車新零售玩家或許打錯了主意，想從後市場業務中實現盈利只是幻想。
作為2018陸家嘴產業金融論壇系列活動之一， 2018年10月19日 ，由上海市浦東新區人民政府、上海市金融服務辦公室、上海現代服務業聯合會指導，億歐公司、上海現代服務業聯合會汽車產業金融專委會、圓石金融研究院主辦，車輪聯合主辦的 “汽車流通新變數——GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會” 將在 上海金茂君悅大酒店2樓 隆重舉辦。
2018年，汽車流通領域正在發生新的變化。此次峰會將聚焦汽車新金融、汽車新零售、汽車新營銷三大環境變數對汽車新消費的促進，屆時將有主機廠、銀行、交易平臺、金融科技平臺、流通第三方服務平臺等產業關鍵環節的重磅嘉賓參與。
活動報名連結 （免費入場券限時放送，9月18日恢復原價） ：
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編輯：楊永平
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