洗車只能是車後市場的流量入口？智慧洗車公司「大盒子」想把洗車做成掙錢的生意
36氪最近報道，無人值守的智慧洗車可以解決傳統人工洗車的諸多痛點，很可能在2019年形成賽道，因為大部分智慧洗車公司都在2018年正式運營，接下來勢必會有更多公司悉數入場，而阿里投資了驛公里之後，其他巨型資本也可能入局。
市面上的智慧洗車公司中， 「大盒子」是站點數量較多的一家 。 該公司成立於2016年，從2017年開始研發智慧洗車機，於2018年1月正式投放運營， 目前在全國16個省市運營60個站點 ，打算在2019年落地1000個站點。
大盒子目前提供“普通洗車”和“打蠟洗車”兩種模式，價格分別是15元和28元，該價格會根據所在城市和使用裝置的不同做相應調整。大盒子CEO林燕告訴36氪， 他們的每臺洗車機日均洗車30-80輛左右，每次洗車時間是6分32秒 ，這個時間能保證小型轎車和越野車都能洗乾淨。
林燕表示，根據他們的後臺資料，加油站是車主流量最集中、最高頻的地方，最適合投放洗車機。他們目前與16個省的中石油、中石化、中化、BP、民營加油站建立了合作，簽約了1000多個加油站。此外，他們還會在社群門口的汽服門店、商超地下室等地投放洗車機。
大盒子與國外知名廠家合作研發洗車裝置，裝置壽命可達8年。 洗車機內建感應系統，會記錄車型資訊、智慧調整洗車模式。林燕說，他們今年研發的新一代裝置，會在人機互動上有很大提升。
圖源：大盒子
市面上大部分智慧洗車公司都不只想做洗車這個生意，而是想以高頻次的汽車外洗服務作為流量入口，逐步把業務擴充套件到整個汽車後市場。
這聽上去和2014-2015年間的“洗車大戰”邏輯很像。當時， 一大批 O2O上門洗車企業興起又倒閉，大家都想以洗車為入口、通過“燒錢”聚集使用者流量，之後將其引入美容、維修等高利潤的後市場服務中。但上門洗車因為人工成本高、服務質量存在問題，被證明是偽需求，一旦停止補貼，就難以為繼。
林燕說，當年的洗車大戰不管結果如何，至少證明了洗車確實具有流量聚集效應，但如果洗車的客戶並不想被轉化到美容和保養服務中去，那燒錢這個事情就不成立，也勢 必不會長久。而實際上 ， 洗車本身是剛需， 尤其在使用無人值守的智慧洗車之後，可以做成一個很掙錢的生意。
林燕還提到，她曾經在阿里巴巴工作了10年，做過天貓汽車的業務，親身體驗了車後服務的非標和資訊不對稱等問題。因此， 大盒子以後不會去做汽車後市場，至少未來三年都會專注在洗車這件事情上 ，目標是服務國內60%以上的車主。
大盒子目前的收入主要來源於洗車費用、與加油站/物業/加盟商的營業額分成。 正常情況下，他們能在兩年左右收回建站成本。
為了保障穩定的收入來源，一些智慧洗車公司都試圖與共享汽車、汽服門店、新能源汽車等B端客戶建立合作。 最近，大盒子與小鵬汽車簽約，小鵬G3的中控螢幕可以一鍵導航到附近的大盒子站點，車進入洗車房後可自動洗車，無需手機操作；或者，當任意車輛進入大盒子洗車房時，如被識別為小鵬，汽車中控螢幕會自動開啟洗車系統。大盒子還計劃在小鵬汽車的充電站、停車場、直營門店鋪設智慧洗車站點。
在規模化擴張方面， 大多數智慧洗車公司採用的是“打陣地戰”的方法 ，想在某個省市形成規模效應之後，再往外擴張， 但大盒子採用的是全國性“撒網”的建站模式。 這種方法的弊端在於跨省市運維成本高、在特定區域難以形成規模效應，容易被對手鑽空子。
但林燕認為：“洗車是一個規模化的生意，不可能靠我一家公司之力把全國市場佔有。所以我們在模式設計的時候很早就做好準備。”大盒子打算在2021年佈局6000個站點，倒推回去，就決定2018年做寬度，覆蓋多個省市，2019年通過加盟與合作等方式、落地做深度。
林燕認為，中國至少需要30萬到50萬臺的智慧洗車機，現在離這個數字還差得很遠，也就意味著這個賽道才剛剛開始。
談及對融資的態度，林燕告訴36氪：“普通的VC對我的意義不大，我可以從銀行貸款，沒必要釋放我的股權來拿錢……但是我照樣還是會融資，當然我們可能會往產業、往戰略的角度去考慮。如果你有更多的除了錢以外的幫助，而且能夠真正地讓我們認真去做好洗車這個事兒，我們才會接受。”
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