告別摩拜：委身美團後 一個夢也結束了
文 | 《中國企業家》記者 王玄璇
編輯 | 馬吉英
頭圖攝影 | 史小兵
在委身美團點評近10個月後，摩拜單車在某種程度上也完成了自己的使命。
1月23日上午，美團聯合創始人、高階副總裁王慧文釋出內部信，宣佈摩拜已全面接入美團App，摩拜單車將成為美團LBS平臺單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。
王慧文在內部信中表示，目前美團App和摩拜App均支援掃碼騎車，未來摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團App將成為其國內唯一入口。至於更名過渡期有多長，美團方面並未明確。
《中國企業家》雜誌瞭解到，摩拜員工也在23日上午收到內部郵件，郵件顯示摩拜CEO劉禹將離開摩拜去創業。為方便溝通，摩拜北京辦公室將在2月底搬至美團集團總部。
2018年4月底，劉禹被任命為摩拜總裁，一個月前出任摩拜CEO。在摩拜員工看來，劉禹給人的感覺是“比較年輕有為，經常穿一條寬鬆的軍綠色褲子和毛衫，很肥大的那種”。
實際上，在此之前，摩拜內部已經在進行人員優化和軟體打通，摩拜的財務和人事已經向美團彙報。
最激動的時刻遠去
平安夜這天，摩拜員工李曉鬆一大早收到領導發來的資訊：到了來我辦公室。李曉鬆預感不太好，磨蹭到九點半才從家裡出門。他記得那天陽光明媚，但溫度很低。懷著忐忑的心情來到公司後，他發現以往站在公司門口的保安都進了辦公區域。
李曉鬆在公司人員優化的名單上。接下來的流程很緊湊，在小會議室，領導面露難色：“公司最近有一些業務調整，一會有個會，你去參加一下。”去到大會議室，那裡已經有十幾名同事，人事部門給了大家兩個選擇：被裁，賠償金N+1，以及轉崗。李曉鬆選擇了轉崗，緊接著去了旁邊的會議室面試。當天他被通知轉崗成功，第二天搬工位。李曉鬆心中的一塊大石頭終於落下。
實際上，在李曉鬆被談話的一週前，公司人員優化的訊號已經出現。“各個公司都在裁員，週一、週二所有小會議室都訂滿了，阿姨（摩拜員工對胡瑋煒的稱呼）還走了。”李曉鬆覺得，胡瑋煒卸任是人員優化“最大的跡象”。週末凌晨看到胡瑋煒發的全員郵件時，李曉鬆一晚上沒睡好，“我手上沒有特別重要的任務，如果裁員，可能有我”。
關於摩拜這次優化的比例有很多種說法，有員工告訴《中國企業家》，他所在的部門有約130人，30多人被優化。一名國際研發部門員工表示，自己所在部門有300多人，約30多人被優化，比例為10%左右。有媒體援引摩拜高管的說法是，“裁員比例達到30%”。對此摩拜相關部門迴應《中國企業家》：“完全不屬實，有一定優化比例，是正常業務調整，絕對沒有30%這麼多。”
“被美團收購後，有些崗位不需要那麼多人了，從5個縮減為3個，有些不重要的業務整個組沒了。”上述國際研發部門員工說道。
多位摩拜員工告訴《中國企業家》，美團收購摩拜後，公司沒有出現大家所擔心的大震盪。雖然原CEO王曉峰、CTO夏一平和創始人胡瑋煒相繼離開，但在這次優化之前，和員工直接相關的變動並不多。有副總裁主動離職，美團派了高管來，在業務上沒有過多幹預。
在摩拜員工王一飛看來，胡瑋煒完成了內部信中說的“階段性使命”，把摩拜平穩地交接給了接任者CEO劉禹。
“被美團收購其實還好，不然收縮更大，裁員會提前，也會涉及更多人。”王一飛接受收購與人員優化的事實，對他來說，共享單車這場夢已經結束了，“感覺一覺醒來，公司全沒了，自己拼了半天，變成別人的東西。胡瑋煒在的時候還能穩定軍心，現在阿姨也走了。”
大半年以來，一些同事陸續離職，王一飛雖然選擇繼續留下，但對他來說，最激動的時刻早已遠去，現在只是一份工作而已。
夢想急剎車
王一飛在幾家創業公司工作過，摩拜是他最喜歡的一家。2015年摩拜還未上線運營時，他就加入了。當時他只是對這家公司好奇，面試時夏一平描繪的藍圖打動了他：我們會服務幾百萬、上千萬使用者，而且你能改變一些人的生活。
摩拜的發展也把這張藍圖變成了現實。“經歷了一家創業公司從零開始到爆發式增長，再到現在的平穩期，這三年多真是一言難盡。很多時候我在想，可能一生很難再遇到這樣一家公司。”王一飛說。
對不少摩拜員工來說，最開心的一段時間或許是2016年4月摩拜正式上線到2017年上半年。2016年8月，摩拜進入北京，在北大校園裡做宣傳。“那可是ofo的老巢。”王一飛感到很興奮，“（上線）不到半年，我們已經有幾百萬訂單量，感覺特別爽。後來訂單量每天幾萬、十幾萬地增長，公司也在大量造車。”
2017年春節過後是王一飛加班最狠的時候，經常到晚上12點，偶爾還要通宵。摩拜和ofo爭著推出紅包車、月卡、免費騎行，摩拜訂單每天漲一兩百萬是常態，速度快到來不及給王一飛反應的時間。“大家都在憋著勁去做事，什麼事都很著急，無法停下來思考，就這樣被推著走。”
到了2017年下半年，媒體上出現摩拜每月虧損數億的訊息，這讓員工感到“很難想象”。王一飛一直認為，這個專案盈利能力不是特別強，但至少能在微利的基礎上去尋找其他盈利模式。如果虧損程度如媒體所寫，摩拜還能繼續得到資本的支援嗎？他有些擔心。
王一飛回憶摩拜面臨的兩次危機，都和錢相關。一次是在2015年9月，由於硬體開發投入巨大，李斌投資的幾百萬元用完了，管理團隊不得不去借錢。在李斌接受《商業週刊》的一次採訪中也提到，摩拜早期資金週轉困難時，胡瑋煒自己去借錢。之後愉悅資本的A輪投資進來後，資金問題才有所緩解。
第二次危機是退押風波。2017年年底，部分使用者反映押金難退，大眾無法接受摩拜官方迴應的“與網路第三方支付平臺的產品設計有關”的理由，選擇退押金的使用者大量出現。王一飛回憶，那時正好是企業結賬日，錢都在企業賬戶裡，微信和支付寶賬戶裡的錢很少，不夠退押金。加上當時系統又出現了一個bug，使用者被告知退款成功，但其實押金無法到賬。當時公司只能緊急修復，一個個核查。
據《中國企業家》瞭解，賬戶的問題一直存在，但在發展上升期時，充進公司微信和支付寶賬戶的押金數額比申請退押的數額多，這一問題沒有引起重視。從那之後，公司會留很多錢在這兩個賬戶中，財務每天會看資料。
但對摩拜來說，資金緊張問題似乎一直沒有徹底解決。2017年摩拜沒有開年會，承諾的年終獎部分員工也沒有發足。不過2018年4月，摩拜被美團收購的訊息宣佈時，王一飛還是不敢相信：“怎麼就被收購了呢，還是業務不搭界的美團。”他感到遺憾。
李曉鬆的焦慮感更重。他進入公司不久，摩拜就被美團收購，緊接著王曉峰離開。他印象中的王曉峰經常穿著牛仔褲加T恤，牛仔褲裡可能還塞瓶礦泉水，說話很有意思。在一次全員大會上，員工問公司被收購後如何發展，王曉峰說，“你們要問些尖銳的問題”。接著有人問：“你們三個什麼時候走？”王曉峰、胡瑋煒、夏一平笑笑，回答暫時不走。
胡瑋煒離開後，李曉鬆的擔憂又多了一層。“不知道以後會怎麼樣。”他說，“大家都是跟著胡瑋煒幹起來的，美團不會太多地考慮員工，N+1的賠償只是按法律要求的來實行。有一些80後員工家裡有小孩，壓力還是挺大的。”
一位被裁員工對摩拜的處理方式感到不滿，雖然有賠償，但他感覺“處理方式很傷人”。忙著找工作的他沒有具體說明“傷人”的原因。在摩拜員工離職群中，大家也在討論要做好維權持久戰的準備。
劉雲在被裁後很平靜：“共享單車越做越差，現在摩拜和ofo是雙輸的局面。我覺得走了挺好的，有同事羨慕我說想被裁，也不全是開玩笑。”
“從員工角度看待摩拜被收購，好像還不錯。”一位ofo在職員工對《中國企業家》說。同時，他也表示看好ofo接下來的商業化探索。
摩拜落幕
有摩拜員工認為，公司現在不再追求擴張資料，做好了長跑的準備。來源：被訪者供圖
在美團釋出內部信，宣佈摩拜全面接入美團App之前，有觀點認為，共享單車硝煙散去，摩拜進入了全面收縮期。但有摩拜在職員工告訴《中國企業家》，“收縮”一詞不合適。“以前在擴張期，摩拜會為了鋪量、融資做一些明知是錯的事情，現在不再追求擴張資料，而是更看重週轉率、開鎖成功率及車輛健康度，做好了長跑的準備。”該員工說，“2018年以來，公司進入平穩期。”
她舉例稱，過去摩拜在城市鋪車時，和競爭對手比拼數量，原因之一是應對監管。如果對手投了20萬輛車，摩拜只投了10萬輛，當監管部門認為車輛太多要求每家撤掉50%時，對手還剩10萬輛，摩拜只剩下5萬輛，就會非常被動，所以需要打提前量。現在不會再出現這樣的問題。
胡瑋煒在2018年12月接受澎湃新聞採訪時表示，過去7個月摩拜幾乎沒有投入新車，但訂單在上漲。
在海外，摩拜2018年撤出了英國曼徹斯特和美國華盛頓兩座城市，摩拜官方迴應《中國企業家》稱，撤出原因分別是“單車遭遇嚴重的損毀和盜竊”與“華盛頓試運營了一年，資料很好，但當地政府不增加配額”。除了這兩個城市外，摩拜在已經進入的另外19個國家都正常運營。
在一次部門週會上，有員工問副總裁收購後是否會裁員，該副總裁說“暫時不會，王興‘吃相’還挺好看的，沒有立馬對管理層大換血”。
但這並不意味著美團對摩拜的整合處在靜止狀態。
美團收購摩拜時，一種普遍的觀點是單車還不具有獨立的商業價值，通過協同可以在美團的體系內形成閉環效應。美團點評上市時，公司聯合創始人、高階副總裁王慧文接受媒體採訪時表示，摩拜不是一個跟打車相關的業務，美團更看重摩拜與平臺的整合，財務上沒有把獨立盈利作為摩拜短期最主要的目標。
“摩拜對美團的本地生活佈局有重要意義，是重要的流量入口。”遠望資本創始合夥人田鴻飛對本刊表示，摩拜與美團尚未協同可能是因為美團打車業務暫停，也沒有給摩拜找到更好的領頭羊。
從此次王慧文在內部信中釋放的資訊來看，美團對如何整合摩拜已經有了清晰的路徑。而王慧文兼任事業部總經理，也可見美團對單車事業部的重視程度。
摩拜B輪投資方、熊貓資本合夥人李論此前向《中國企業家》表示，摩拜與美團的協同效應體現在使用者擴充套件上，不少中老年使用者會騎摩拜，他們可以是美團的新增使用者。另外李論根據美團點評財報算了一筆賬，據財報披露，摩拜有710萬輛車，保守估計一輛車一天被騎5次，單次收入1元，每月騎20多天，收入可以達到9億元。美團招股書公佈收購以來26天摩拜的折舊和運營成本分別是3.96億元、1.58億元，這樣算來，未來摩拜每月的利潤相當可觀。
根據財報，從2018年4月4日到6月30日，摩拜貢獻了4.72億的收入，不足以覆蓋26天的折舊和運營成本。但在2018年三季度，由於摩拜和網約車業務均改善了運營效率，該部分的虧損淨額相較二季度有所減少。
美團點評也在尋找把協同價值變成現實的途徑。有摩拜工作人員告訴《中國企業家》，摩拜把美團餐盒製成了自行車擋泥板，目前已經通過稽核，隨時可以量產。
(應採訪物件要求，文中王一飛、李曉鬆、劉雲均為化名)