春運“後遺症”：一線城市打車難 苦等數小時價格翻幾倍
來源丨iFeng科技”（ID：ifeng_tech）
作者丨孫洪
比起春運擠火車的艱辛，春運帶來的“後遺症”——打車難也正在成為越來越多一線城市人群返城後的難忘經歷。
2月11日晚上23：45，列車停靠在北京南站，從東北迴京工作的程式設計師劉旭揉了揉惺忪的睡眼，拖著一隻行李箱準備下車。
在北京上學、工作已經8年多的劉旭，一早就有打車經驗，知道南站打車並不容易，在過了山海關之後就開始預約網約車，然而直到列車到站，也沒有約到。
下車之後，劉旭加快腳步去計程車等候區排隊，令他吃驚的是，他到排隊區之後前面已經看不到隊伍的頭，而旁邊的計程車數量卻是幾隻手就數的過來。
他隨即轉身跑向地鐵，但等地鐵的隊伍已經排到了樓梯上，慶幸的是劉旭等了兩趟就擠上了車，幾經輾轉到家之後，已是凌晨2：20。
北京南站深夜排隊上地鐵的人流
而地鐵外則更加熱鬧，附近的大小衚衕裡車流湧動，幾十號司機站在寒風裡跟來來往往的行人搭訕，“姑娘，去哪兒啊？”，“美女打車走嗎”……
山東姑娘江珊捂住了圍巾沒有搭話，過了將近半小時，從車流裡擠出來一輛打著雙閃的賓士轎車，江珊把行李箱遞給了司機，匆忙上了車。雖然江珊叫到了網約車，但她心裡並不高興，因為今天的價格是平時的3倍還多。
春運返程高峰正在全國多個城市上演，而一線城市的機場、車站就成了客流量最大的幾個區域，也承載著巨大的乘客疏導壓力，另一邊打車難也正在圍攻這幾大區域。
據計程車司機張師傅表示：“從正月初六開始一直到初十，都是返程高峰期，機場車站的用車量遠遠供不應求，很多乘客打不到車。”
打車難從春節放假前一直延續到上班後，乘客苦等幾個小時打不到車，大量黑車重操舊業漫天要價，大量乘客有怨氣只能自己吞。
根據多位計程車司機稱，按照以往的經驗，三站一場（三個火車站和一個機場）這種打車難的情況將持續到正月初十，正月十五之後才可能恢復正常。
然而，需要進一步強調的是，由於2018年網約車行業發生的幾次惡性事件，導致監管對網約車“重揮鐵拳”，包括滴滴在內的多個網約車平臺都不得不“減速”，重新補上此前落下的安全課。
再加上具體監管標準的落地，大批不合規網約車受到限制，打車難的問題很可能會成為新常態，而春節期間的難則表現得最為突出。
01.網約車不敢來，計程車少，黑車漫天要價
今年春節期間，網約車數量明顯減少，而且由於管理限制，很多網約車不接機場車站的單，而計程車的運力有限，也成為影響打車難的一個因素。
此前，滴滴預測了打車難時間段，與計程車司機萬師傅的經驗判斷很接近。近日，萬師傅幾乎每天都會從北京南站和北京站接送乘客，據他對鳳凰網科技表示，北京站排隊100、200人的情況還算好，北京南站晚上23點之後計程車排隊基本都在300人以上，旁邊等客的計程車通常只有6、7輛，隨到隨走。
從北京站出租車等候區看到，非高峰期的排隊等候人數大約在100人以上，而在區域內等候的計程車基本都在10輛左右，較多的時候會達到20餘輛。
也就是說，在非高峰期的用車人數也遠遠高於可以載客的車輛數量，通過粗略估算，在非高峰時段，從排隊開始到能夠坐上計程車，大約需要半小時以上。而在高峰時段，等候半小時還不一定能夠看得見隊伍的排頭。
對於計程車少，乘客等候時間長的問題，從萬師傅的微信群裡瞭解到，有很多出租車司機在春節期間都處於休息狀態，很多人都在初八以後才開始正常拉活。張師傅也認為，初九至初十期間的用車量會更大一些。
而且，萬師傅表示：“春節期間平臺叫車和路邊招手的活已經很多了，不像平時，司機沒必要非去機場、車站等活，有時候在機場車站還需要等時間，繞進繞出也費勁。”
就在大批大批的乘客寒風裡苦等幾個小時，加價也叫不到網約車的同時，黑車司機看到了商機，開始見縫插針。
在北京從事行政工作的樑文和爸爸、弟弟排隊等計程車的時候，拐了三個彎終於前面就剩20多人的時候，旁邊有一個人湊了上來，小聲問樑文坐車嗎。
樑文稱：“這位司機給的價格是平時的3倍多，正常計程車打表100不到，他要了300，還要拼車。”看到樑文這沒戲，這個人又往隊伍後面一一詢問。
據張師傅介紹，白天的時候黑車司機還算消停，到了23點到凌晨1點前後，才是黑車最活躍的時候，張嘴就是200、300。“很多黑車司機都是一口價，基本上都是比出租車多3倍，即使很多人罵，但還是有人因為著急就坐他們的車。”
需要強調的是，黑車存在的安全隱患更為嚴重。一方面，黑車不具有司機資訊和行程分享功能，乘客很難向家人分享有效的司機資訊；另一方面，黑車還存在個別的套牌車或其他虛假資訊的情況，一旦發生安全事故，調查難度無疑更大。
02.模糊的“網約車”，“退出”的司機
一直在北京上學、工作的劉旭，已經有了多年的春運打車經驗，往年，在火車上提前幾個小時開始通過滴滴、易到、首汽等平臺約車，通常都能叫到車。今年明顯不同，劉旭在各平臺分別加了20元錢，但沒有一位司機願意接單。
劉旭告訴記者：“乘地鐵到了海淀黃莊就下車了，其他地鐵都已經停運了，只能出去打車，這一等了又半個小時過去了，終於打到了一輛專車。”劉旭住在回龍觀附近，由於早就過了24點，沒有地鐵可以換乘，打車成了唯一選擇。
從叫車到有人接單，劉旭又等了半個多小時，此時，家距離劉旭還有20多公里的車程，需要耗時近50分鐘。他說道，“從來沒遇到過這麼難打車的情況。”
此前，滴滴已經根據資料預測了今年春節期間打車難的情況。根據滴滴出行資料，在1月28日至2月10日期間，全國兩百多個城市將出現“打車難”問題，平均打車成功率將下降20%。
同時，資料顯示2月4日北京市平均叫車成功率為51%。也就是說，差不多每10位用車的乘客中只有5位可以打車成功，排隊時長超過10分鐘的乘客約有27672人次。其中，夜間零點到1點是最難叫車的時間段。
從劉旭和江珊們打車的遭遇可以看出，夜間打車更難，與滴滴大資料的預測很接近。不過，打車難的情況，並沒有隨著春節假期結束而好轉。
根據鳳凰網科技在多個車站和機場的實地走訪發現，主要區域的用車輛仍然很大，打車難的情況夜間和早晨則尤為嚴峻。
實際上，從2018年7月開始，合規、安全就成了網約車行業的幾個關鍵詞，並且隨著後續多個平臺上出現的問題，合規一詞就籠罩了整個行業。
辦理“雙證”成為網約車司機之間聊天的主要內容，監管的重拳也讓越來越多網約車司機變得憂心忡忡。（“雙證”指：網約車駕駛員證和網路預約出租汽車運輸證。）
據一位汽車租賃公司的經理表示：“監管持續了很長一段時間，很多司機被抓到扣車、罰款，從7月開始就陸續有司機退車，就連車隊裡的幾個北京戶籍司機也在因為雙證嚷嚷著要不幹了。”
此前公佈的網約車管理細則就已經明確了“京人京車”的要求，而從2018年第四季度落地的監管標準，“雙證”就成了大批網約車司機邁不過去的門檻。
根據“網約車新政”實施兩週年專題研討會上公佈的資料，截至2018年7月，我國網約車司機人數超3120萬，是計程車司機人數的10倍以上，資質符合各地出臺新規的總共有34萬，比例為1.1%。
大量的網約車司機因為戶籍、車輛運營資質等問題，要麼擔心被抓到罰款，要麼是接不到平臺派單。據鳳凰網科技瞭解，個別網約車平臺近期的派單系統都在向合規的司機傾斜。
網約車平臺由於監管壓力在推動司機和車輛的合規化，導致平臺大批司機退出。司機們也因為各種原因在離開這一行業，一定程度上影響了用車量的供給問題。
多個因素綜合起來帶來的現實情況，一邊是計程車運力有限、黑車伺機而動，一邊是網約車在合規化過程中遭遇了清理陣痛，打車難的問題正在成為春運“後遺症”，影響著眾多一線城市的用車人群。
而且，這種“後遺症”很有可能成為一種常態。
從長久來看，政策的監管對於網約車行業來講是一種利好，這無需質疑。規範化和強安全的理念必然會讓此前因加速增長而曝出漏洞的網約車行業的發展更加健康，最終會給消費者提供更便捷和安全的出行方式。
據瞭解，蕪湖等地已經開始了探索降低網約車監管門檻，推出更加符合實際情況的新標準。希望其他城市也能儘快跟上，探索符合自身的行業准入標準，並讓監管嚴格落地，讓網約車管理政策成為真正便民的好政策。