一位連續創業者，一個行業的後來居上者，他想與誰一教高下？
他是共享單車三巨頭中最低調的一位，如今卻是阿里系最器重的創始人之一。面對巨頭，戴威選擇寧死不從，而他卻順勢站隊，用巨頭的彈藥壯大自己的事業。他的創業經歷曾備受質疑，如今卻大有代替程維與王興對壘之勢。
他就是哈羅單車的創始人楊磊，一位連續創業者，一個行業的後來居上者。
楊磊的過去：槽點滿滿
2018年4月，有關哈羅單車創始人楊磊的幾篇負面訊息在網上流傳，標題中要麼是“史上最強戲精”，要麼是“從坑蒙拐騙到福布斯精英”，所有內容直指一個方向，就是“楊磊的13年造假史”。
原來那些文章中質疑1988年出生的楊磊從2005年至今的13年裡，對過往的履歷有過多次“造假”行為，其歷史甚至可以追溯到楊磊十七八歲上大學時。
那麼這些質疑到底是真是假呢？小爆對文章中那些質疑做了個覆盤：
首先是對楊磊第一桶金的質疑。據ofollow,noindex">第一財經 2015年採訪楊磊的一篇報道中提到，因為從小就愛打遊戲，在2006年前後，楊磊剛上大一的暑假，參股創辦了一家電腦維修公司，名字叫“幣達電子科技”。
創辦緣由是因為楊磊在電腦城打工時，接待了一位來自臺灣的客戶，楊磊小小年紀對電腦硬體的熟識程度讓這位臺灣客戶驚訝，於是這個臺灣客戶就亮出了自己的供貨商身份——廣達集團的一名副總。
這名副總還提出來自己出資7萬，再由楊磊出資3萬合資成立一家公司，就是上面提到的“幣達電子科技”。
小爆也去搜了搜，目前網上並沒有搜到這家公司的註冊資訊。而楊磊提到的“廣達集團”應該是指臺灣廣達電腦公司，這家成立於1988年的公司與楊磊“同歲”，並且在2006年首次入選了《財富》雜誌的世界500強，在今年《財富》雜誌釋出的500強榜單中名列354位。
一家世界500強的集團副總，竟然要和一位剛上大一的學生合資10萬元註冊一家創業公司，這故事聽上去的難以置信程度，不亞於2002年網易創始人丁磊通過MSN聯絡浙大的學生黃錚。
丁磊與黃錚的交流確有其事，但楊磊與那位集團副總的合資創業故事就要打個問號了。因為在第一財經 的文章報道中，楊磊參股的這家創業公司後來逐步發展成了“國內最大的獨立第三方IT服務提供商‘北京直信創鄴數碼科技有限公司’”，但北京直信創鄴數碼科技有限公司的創辦時間卻是2001年，當時的楊磊才13歲，顯然對不上號。
楊磊曾這樣描述自己的第一次創業經歷：
“公司最多的時候有400多人，年營業額5000萬美金，最終以上億美金的價格賣給了某上市公司”。
但在他的個人部落格“你是否知道我一直存在”中曾在2010年寫道：
“從事筆記本維修行業已有3年之久……目前我們3年內能做到年營業額1000-800萬利潤有400-520萬，這個數字也要很大的努力..但是我知道我們可以做到..這可能是我們這個行業目前3-4年的巔峰”。
年營業額1000萬元與年營業額5000萬美金，這難道就是真是資料與粉飾之後的資料？
鑑於上面提到的質疑點，楊磊對自己第一次創業的描述，其可信度要打很大的折扣了。
對楊磊履歷的第二個質疑則是他的第二次創業，根據IT桔子 資料顯示，他在2010年9月創辦了幣達代駕，不過目前這個專案已經被打上了“已關閉”的標籤。
而在楊磊的個人履歷中寫著“第二家公司，他是聯合創始人，該公司而今在業界依然紅火”。如果楊磊的第二家公司不是幣達代駕，不知道究竟是哪家？為何連公司名字都沒有提及。
另外值得注意的是，楊磊在2011年24歲時，曾經寫下微博：
轉眼間24年過去了，本命年將至，至今是手無寸功。腳無寸土。
如果楊磊第一次創業的公司真的以上億美金的價格賣出，第二家公司也在業界依然紅火，為何要發出如此感嘆呢？
楊磊第三個被質疑的點是他在2012年創辦愛代駕 後，有媒體報道說愛代駕向司機收取的押金究竟沒有退的問題。
2013年中國新聞網曾轉發大河網的文章，裡面寫道：
（與其他代駕公司）所不同的是，公司向代駕司機收取押金後，被用作代駕司機全部的代駕費收入，次月或者數月後返還。以1000多司機每人3000元計算，公司總共可向司機收取300萬押金，這些錢並沒有按規定返還司機，而是全部用於個人消費、廣告投入。
這樣的質疑並沒有影響到愛代駕的正常發展，楊磊還是將愛代駕做到了代駕行業第二的位置。
他其實一直有一個上市夢，曾經幻想著創辦愛代駕3週年慶祝時也是上市慶典：
可惜滴滴沒有給他這個機會，2015年7月滴滴進入了代駕行業，當時外界對於代駕行業的其他選手紛紛看衰。
在滴滴進入代駕行業的同時，另外一個人也出現在了楊磊的創業之路上，那就是蔚來汽車 的創始人李斌。這位易車網 的創始人在2015年7月投資了楊磊的愛代駕。
有趣的是，在這之前的1年李斌投了摩拜單車 ，而在這之後的1年楊磊也創辦哈羅單車，加入了共享單車創業者的行列。
如今愛代駕的最後一筆融資記錄仍然停留在2015年李斌的投資上。所以李斌也可以說是楊磊的接盤俠，在滴滴進入代駕行業之際，徹底解放了楊磊，讓他得以放下代駕O2O的風口，追趕共享單車的創業風口。
在早期，李斌一個人支撐起了共享單車三國裡的兩家。
之後的故事大家就都瞭解了，楊磊在創辦哈羅單車後，選擇了農村包圍城市的路線，避開了摩拜與ofo的正面競爭，反而存活了下來。哈羅單車成立1年後與螞蟻金服 旗下的永安行低碳科技合併，正式站隊阿里系。
如今的楊磊，已經變成了那個可以嘲笑摩拜單月虧損6.8億，也可以和ofo創始人戴威談笑風生的創業者了。
其實總結一下楊磊之前的創業，或許他的前兩次創業確實沒有交代清楚，引起了不小的質疑。而從第三次創業開始他帶領團隊參與到了風口專案的激烈競爭中，併成功引起了李斌的注意，李斌在資本圈的長袖善舞也是眾所周知的。
所以楊磊的過去有爭議，有失敗也有收穫，儘管並沒有像他如今包裝的履歷那麼光鮮，但他的連續創業也給他今天的地位打下了一點點基礎。
哈羅變哈囉，楊磊的大出行野望
就在昨天，楊磊釋出公司內部信，宣佈哈羅單車正式升級成為哈囉出行。這也預示著哈囉的目標已經不再只是單車領域，而是更廣闊的大出行領域。競爭對手可能會是滴滴和美團。
早在今年4月中旬，美團收購摩拜後，王興曾去摩拜內部安撫員工並講話，他說摩拜的對手不是ofo而是摩拜，當時楊磊也在朋友圈轉發並回應說“與有榮焉，但哈羅單車的主要競爭對手，應該不是摩拜”。
聽楊磊的口氣似乎連王興也沒放在眼裡。不過有一點可以證明，就是在王興眼裡，哈羅已經成氣候了。
今年6月底，楊磊接受採訪時再次表示，哈羅單車的對手已經不是摩拜和ofo。
如果哈羅的對手不是摩拜和ofo，那會不會是滴滴和美團呢？
據新京報報道，哈囉出行早在今年4月份就開始申請“哈囉”系列商標名，包括哈囉出行、哈囉助力車、哈囉汽車、哈囉生活、哈囉共享單車等，商標類別包含“旅遊、物流服務”，“保險、金融、不動產”。
從“生活、物流”方面看，哈囉確實有可能與美團成為競爭對手，而且美團定位於本地生活服務商，王興冒著上市前虧損20億的坑，花了150多億元收購來摩拜，一直在對外強調摩拜對美團的業務有協同作用。
那麼哈囉出行對於阿里系的口碑、餓了麼 必然也會形成協同作用。
而且，曾經被滴滴代駕衝擊的楊磊，如今加入阿里體系後，也是如魚得水，一方面他沒有戴威的資金之憂，另外一方面他也沒有程維難以降服ofo之困；或許戴威與程維的僵持，反而讓楊磊佔盡了便宜，楊磊會代替程維，代表阿里系與王興一決高下嗎？
9月1日，楊磊在自己的微博上寫下“看來網約車市場大洗牌機會到了，祝賀各位”，不知楊磊此話說與誰人聽，但這話也給外界留下了許多遐想空間。
這一次，楊磊在阿里的體系下，或許沒有了上市的夢想，但他卻越來越接近他曾經對成功的定義：金錢、家庭、朋友、事業，樣樣都有。