永安行實現盈利，摩拜和ofo模式失敗了？
共享單車一開始是被寄予厚望的，就拿之前的摩拜和ofo來說，眾多的一線資本對於其也是頗為關注，甚至於不少資本想要入局而不得。如今才過去一兩年的時間而已，市場就發生了很大的變化，尤其是對於摩拜和ofo來說，不僅資本不願意接盤，就連使用者也是紛紛退押金，使得他們的處境一度很艱難。
就在摩拜和ofo陷入困境的時候，永安行高調宣佈實現盈利，其中的哈羅出行更是成為其殺手鐗，不僅在共享單車市場頗具實力，而且還將進入網約車市場，推出順風車，直接進入滴滴的復地，或許誰都沒有想到，之前那個“窮到”賣身的哈羅怎麼就能領先於摩拜和ofo實現盈利呢？它的形勢好轉是否意味著摩拜和ofo模式已經失敗？
共享單車與資本的致命關聯
最開始摩拜和ofo就是走的不同的路線，ofo起家於校園商業，創始人戴威和其他幾位創始人都是清華的畢業生，他們先從校園開始做的共享單車業務，當時在試運營一段時間後是實現了盈利的。而摩拜一開始就是設計的上市路線，因為團隊優秀所以產品體驗度較高，在市場運營上都是走的商業化的路子，因而能夠快速進入市場，拉到投資。
後來ofo找到了金沙江朱嘯虎，二者一拍即合，於是共享單車資本化的基調算是定了下來。只不過，資本是有要求的，他們要摩拜和ofo快速擴充套件市場，並且在使用者資料上實現高速增長，以便於進行下一輪的融資。就這樣，共享單車在資本的促使下進入了擴張的快軌道，盲目的向市場投放車輛，加之行業企業之間競爭激烈，在一二線城市的主戰場中很快就出現了單車氾濫的問題。
越來越多的單車給城市交通埋下了巨大的隱患，時不時出現有使用者騎行單車釀造車禍的悲劇，於是交管部門也開始對共享單車進行嚴格的監管，對於亂停放的車輛進行扣押處理。這樣一來，本就成本很高的共享單車不得不承擔單車被扣押的風險，而一旦單車被扣押就會負擔更高的硬體成本。因為一開始的時候，共享單車企業投放的單車不多，分攤一下成本是可以控制的，之後大量投放單車之後就會出現很多的閒置單車，產品利用率降低，運營成本反而越來越高，因此共享單車才進入了虧錢狀態。
如果從一開始共享單車企業就能重視運營水平的提升，而不是盲目的進行市場擴張，或許現在的摩拜和ofo早已經實現了盈利。即便是二者合併失敗也能得到資本的支援，不缺接盤俠。可是，事實是資本當初不願意等，共享單車企業在運營商選擇向資本妥協，最終的結果就是兩敗俱傷。正是共享單車企業與資本之間的致命關聯，才使得整個行業都險些被葬送掉。
永安行為什麼能實現盈利？摩拜和ofo模式失敗了？
永安行本是一家公共自行車製造商，自己也是綠色出行的倡導者，此前收購哈羅單車也是看中了其和自己的業務有諸多的關聯之處，二者可以進行很好的融合。在拿下哈羅單車之後，在自行車製造、渠道運營上二者便有了很大的優勢，特別是對比其他的共享單車企業，有更多的運作基礎，因而能更好地進行調整。哈羅出行最大的優勢就是在摩拜和ofo爭相燒錢搶奪市場的時候，它反其道而行，在二三四線城市積累了不少使用者。當摩拜和ofo反應過來的時候，已經為時已晚。
從哈羅單車到哈羅出行，永安行已經把哈羅打造為一個出行領域的多業務平臺，涉及單車、順風車等業務模式，按照這樣的邏輯，哈羅出行還會與其他行業運營商進行業務合作，將產業鏈條建立起來，形成產業上下游行業多業務、多渠道的合作。根據資料顯示，永安行在2018年實現1.11到1.5億的營收利潤，其中哈羅出行不僅使得永安行完成了線上線下業務的重新整合，還為其帶來了新的機遇。
摩拜和ofo為了進行市場拓展花費了大量的資金，按照他們的邏輯，單車有一個使用率，當這個使用率與單車總量達到一定的水平後，就可以在分攤掉運營成本和硬體成本，進而實現盈利。這其中起到關鍵作用的就是共享單車企業的運營能力，只有運營能力強的企業才能在在這兩個資料上做到平衡，通過控制成本消耗，在所有的運營城市對比上實現盈利。
共享單車迎來新的發展機遇？
就在摩拜賣身更名、ofo陷入押金擠兌風波的當下，永安行強勢宣佈實現盈利，這意味著摩拜和ofo描繪給資本的美好願景被哈羅實現了，這是一個諷刺。在大家都不看好共享單車未來的時候，哈羅出行卻是強勢回擊，實現了逆襲，這將會為共享單車行業煥發新的生機。那麼， 摩拜和ofo會不會因此而重新獲得資本的支援？
資本是逐利的，即便此前是和摩拜和ofo鬧得並不好，也並不意味著他們就不會再次進行合作。只要雙方有利益訴求，就有合作的機會。按照當下的發展趨勢，ofo很可能要像哈羅進行學習，在不斷改進自己的同時，加強運營管理方面的投入，只有這樣才能拿得出東西給資本看。如果不能提前進行佈局，那麼未來的商業化就會存在諸多的麻煩。
美團已經將摩拜融入了自己的體系內，與美團打車、線下業務進行整合，但是在過去的一段時間內，摩拜單車一直都是在虧錢的，因此也拖累了美團的財報。而ofo當下最值錢的就是其在各個一二線城市的運營權和手裡握有的一整套共享單車運營體系和大量的單車硬體，雖然有很大的押金擠兌壓力，可是隻要運營得當，這個難關還是可以挺過去的。屆時，如果能提前實現盈利，那麼在保證運營水平的前提下，就能進行進一步的發展，這是一個很好的預期。
筆者認為永安行實現盈利是多個體系之間相互合作達成的，摩拜和ofo沒有這樣的一個單車製造商作為後臺，也沒有阿里那樣的大資本站臺，更何況在運營模式上也並不佔優勢，因而想要得到資本的支援也是很不容易的。但是並不能因此而認定摩拜和ofo模式就失敗了，它們還有機會。
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