BAT集齊自動駕駛測試牌照 老司機會下崗嗎？
作者：李小兵
昨天，隨著杭州市公安局交通警察局將浙A4390試、浙A4391試兩張車牌授予 阿里巴巴 人工智慧實驗室，阿里也正式加入國內自動駕駛測試“戰隊”。
自2017年12月國內首個自動駕駛路測新規出臺後，BAT僅用了不到10個月的時間，就迅速集齊了炙手可熱的自動駕駛測試牌照，至此，在此前 百度 大舉“圈地”的自動駕駛領域，又相繼插上了 騰訊 和阿里的旗幟。
測試牌照這張紙分量不輕。時間倒回一年前，2017年7月5日，百度的李彥巨集乘坐一輛裝載百度無人駕駛功能的汽車直接上路，卻因違反《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規的行為，遭到公安交管部門依法查處。
因此，也許未來當自動駕駛成為人們日常出行工具的時候，人們不會忘記這幾個車牌號碼的特殊貢獻——
百度擁有的北京市第一張自動駕駛路測號牌“京C2003試”；騰訊擁有的深圳市第一張智慧網聯測試小汽車號牌“粵B9K60試”；阿里擁有的杭州市第一張和第二張自動駕駛牌照“浙A4390試”和“浙A4391試”。
站在同一戰場上，BAT之間的較量無疑令人關注。
有人說，阿里對自動駕駛的強烈興趣或許與其自身業務“痛點”有關，比如菜鳥和餓了麼的司機配送問題：“其實不是老司機下崗，而是沒有新司機上崗。”
而官方的說法更激動人心：杭州市提出爭做5G商用城市第一城的目標，並積極謀劃智慧網聯車的平臺，在杭州推進道路設定實驗室，在杭州建設自動駕駛模擬實驗室，並在此基礎上建立產業聯盟，將智慧網聯車和新能源車作為杭州重點打造的產業。
有意思的是，就在阿里取得杭州路測牌照之前，B、A之間“巧合”地隔空進行了一番自動駕駛“對話”。
9月6日，阿里達摩院宣佈，將跟交通運輸部科學研究院合作，把“車路協同”作為自動駕駛的主要方向，而這也是9月20日阿里雲棲大會自動駕駛專案介紹的重點。
隨後，9月14日，百度宣佈：百度已有成熟的“車路協同”方案，並且到今年年底，百度會將自家“車路協同”方案開源，並跟Apollo自動駕駛生態無縫對接。
從技術上看，自動駕駛有“車路協同”和“單車智慧”兩個方向。
所謂“車路協同”，是通過建設道路，推出路測的智慧感知基站，實現共享智慧能力，使得單車可以減配，減少車的成本，從而帶來整體自動駕駛的成本降低。
而“單車智慧”，則主要通過強大的感測器、晶片、演算法、高精地圖等提升車輛自身對複雜環境的適應能力，讓車輛間即便是未聯網、道路也“不夠聰明”的情況下仍然具備自動駕駛的能力。
如果走“車路協同”的方案，記者看到有一個數據是：假如所有的高速公路都裝上感知基站，那總共需要680萬個基站，按每個基站10萬元計算，這是一筆6800億的生意。假如再有部分城市道路也智慧化改造的話，感知基站帶來的市場規模更大。
這個市場誰來分享？
此前，阿里曾宣佈將跟大唐電信和 英特爾 合作“打造數字化和智慧化的交通體系”。這透露出，在自動駕駛生態中，包括 高通 、華為、大唐、中興等通訊類晶片及裝置製造商，360等安全方案商，中國移動、 中國聯通 等5G網路運營商，百度雲、阿里雲、騰訊雲等雲端計算服務商，智慧城市服務運營商等等。
當然，還有BAT的造車小夥伴們：“百度系”的長安、江淮、比亞迪、一汽、奇瑞等；“騰訊系”的廣汽、長安、吉利等；“阿里系”的上汽、神龍汽車、福特等。