獅航空難前一天 一名倒休飛行員成功拯救了一架波音737

2018年10月29日，印尼廉航獅航集團(Lion Air)的一架波音737 MAX-8客機在印尼爪哇島海域墜毀，機上189人全部死亡。

3月21日外媒路透爆料稱，黑匣子證據表明，獅航墜機事件發生前的幾分鐘，獅航飛行員還在絕望地翻閱波音737 MAX機型的操作手冊，期望找到解決問題的答案。找尋無果，儘管駕駛員奮力調整飛機姿態，但最終悲劇發生。

3月22日，外媒彭博又挖出更多猛料，據報道， 在獅航空難發生前一天，就曾有一架獅航737 MAX遭遇同樣的問題，但這次在第三名飛行員的幫助下，成功避免了飛行事故 。

具體來說，10月28日一架獅航波音737 MAX客機由巴里島飛往雅加達，期間機頭自動下垂，兩名當值的飛行員未能成功控制飛機。當時一名坐在駕駛室的倒休飛行員 引導當值飛行員如何關閉故障的飛行控制系統，以手動控制飛機，成功解決危機 。

目前許多專業人員都懷疑波音737 MAX-8機型的迎角感測器是導致事故發生的主要原因，感測器檢測到失速後，會自動下壓機頭（MCAS系統），如果感測器資料不準，飛行員在手動揚起機頭後，飛機依然會檢測到失速並下壓機頭，最終導致悲劇發生。

中國民航局副局長李健曾對如何解決這個問題發表過看法：“ 飛機設計為只有在自動駕駛狀態可以解決這個問題 ，如果人工操作要斷開配平（保持飛機飛行姿態穩定的系統，類似於汽車上的自動巡航），時間必須快，如果慢的話（就會）很難，（會）開始感覺手上的力控制不了（有專業人士表示MCAS會將操縱桿短路），時間長了，控制就來不及了，再接通自動駕駛，就接不上了。”

目前波音公司與印尼交通安全委員會都拒絕對此報道發表評論。