印尼獅航空難調查報告將於月底公佈 波音CEO否認737 MAX存缺陷

摘要： 今年10月29日，印度尼西亞獅航一架載有189人的航班當天早上6點20分從首都雅加達起飛，前往邦加勿裡洞省首府檳港，但在起飛13分鐘後便與地面失去聯絡，飛機隨後被確認墜海，無倖存者。 此次失事的飛機是波音737 MAX，該型號飛機2017年3月獲准投入商業運營， 是波音新一代單通道窄體客...

今年10月29日，印度尼西亞獅航一架載有189人的航班當天早上6點20分從首都雅加達起飛，前往邦加勿裡洞省首府檳港，但在起飛13分鐘後便與地面失去聯絡，飛機隨後被確認墜海，無倖存者。

此次失事的飛機是波音737 MAX，該型號飛機2017年3月獲准投入商業運營， 是波音新一代單通道窄體客機中的絕對主力。更令外界擔憂的是，失事客機8月份才剛剛開始服役 。

本週有報道稱， 此次空難是因為當事737 MAX的迎角感測器故障所致 。迎角感測器用於監測機頭與氣流的迎角和速度，避免機頭因上揚或下沉導致失控。週一，印尼調查小組稱， 由於波音的培訓教程中沒有該新型客機迎角故障的處理守則 ，導致飛行員沒有正確或及時處理，他們呼籲波音加強培訓。

隨後，美國飛行員工會“補刀”稱，他們並不不瞭解所謂的迎角糾偏系統。

本週二，波音CEO Dennis Muilenburg迴應稱， 即便是迎角感測器故障，他們的波音737 MAX客機也是有對應的處置程式 。他強調， 波音737 MAX是非常安全的機型 ，經歷了數千小時的評估、模擬、測試，公司給出了所有必要的安全飛行資訊。

看起來，此番言論似乎是在駁斥外界的猜疑和指責。

另外，波音表示，10月份交付了43架波音737 MAX，同比多出6架。然而尷尬的是，9月份，波音可是交付了61架之多。

據悉， 首份獅航空難調查報告將於本月28日或29日公佈 。在水落石出之前，圍繞在波音737 MAX身上的疑雲並不能消除。

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