瓜子百億融資，旨在續命
在資本寒冬中，有錢才有活下去的資本；有現金流才是王道，其它都是浮雲！
瓜子二手車母公司車好多集團宣佈獲得軟銀願景基金15億美金規模的融資，鉅額的融資打破了二手車電商行業的融資記錄。當然這15億美金並不是一次性受讓於瓜子二手車，軟銀先期支付3億美金，在六個月之後，根據投資設定條件，軟銀再繼續加註。看來瓜子想要拿到手這15億美金，還得再做出一些成績。
瓜子的融資給近期並不良好的二手車電商行業帶來了一絲朝陽的氣息。另一大二手車電商平臺人人車在最近幾個月一直深陷破產、倒閉的輿論風波中。在巨集觀的乘用車市場，官方統計資料中2018年也是出現了近20年以來的首次下滑。雖然這裡統計的是新車數量，但作為關聯市場的二手車無不也感受到了陣陣寒意。
以上還只是外部環境，在內部競爭中，各個平臺已由之前廣告轟炸拓展使用者轉變為互相詆譭、起訴競爭者等亂象叢生。國內的二手車電商看似一片火熱，平臺眾多。實質不過是表皮虛火。行業問題叢生。
和瓜子二手車一樣的二手車電商平臺，一上線就叫囂著要砍掉中間商的差價，讓二手車行業徹底變天，把國內規模龐大的二手車市場啟用，建立自己的巨集大的商業帝國。但就目前，至少沒有一家實現這樣的藍圖。反而這些新興的物種成了行業公敵。
入局較早，段位較高的優信二手車、瓜子二手車、人人車等因為獲得了大量融資，一入局就打亂了傳統的交易場景。廣告轟炸和網際網路強大的地推能力，在傳統的市場中撕下了一個口子，將以前C2B2C的交易場景中的B砍掉，C與C直接通過電商平臺來實現交易。這樣的場景在最初的半年時間內，非常的流行。平臺自認為可以戳中二手車交易市場中使用者最大的痛點。
但後來電商平臺發現使用者並沒有因為為其砍掉了中間的環節蜂擁而至，反而是出現一波小高峰之後出現了下跌。細究原因，是汽車消費作為一個相對低頻的交易場景。使用者最大的痛點並不是減少成本，而是如何讓成本透明話。
之後，二手車電商平臺幾乎清一色的充當了其中的B，挑起了第三方檢測者/擔保者的形象。進入平臺的每一輛車經過了多少項的檢測標準，具體有哪些問題，都一一列明展示給了使用者。這些檢測的可信度有又有多高呢？真正執行這些檢測的是混跡於二手車市場的業務員和一些所謂二手車評估師。平臺為了市場能快速的擴張。這些人的水準參差不一，導致平臺時長出現一些事故車當好車賣、泡水車當正常車賣的現象發生。平臺對業務末端的管控能力依然非常弱。
這些一直出現的問題說明，二手車電商平臺雖然打破了傳統的交易場景，但自己卻不能建立新的可持續的交易場景。平臺也北傳統行業玩家所憤恨，廣告中稱沒有差價，但實際上這些平臺成了最大的中間商。最初的設想沒能走通。
線下開實體店，向新車和汽車金融市場衍生成了能抓住的最後一根稻草。瓜子母公司車好多在顯現已經佈局了超過600家二手車、新車、養車等一體化的服務體系。想要不斷的擴張這樣大面積的實體店面，需要鉅額資金。軟銀這次的投資解決了車好多這筆急需資金的困境。
但線下店未來的產出能力有多高，有待商榷。車好多這幾年相當於兜了一個大圈又回到了原地。想通過類似於4S店的服務方式挖掘收益。但市場商缺少“4S店”嗎？它大規模進入，必然要擠出一部分市場。在能力上又能擠壓過誰呢！
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