從海外旅遊的第一個場景切入，「兜樂」想成為澳洲出行市場的綜合服務平臺
出境遊正在成為越來越多國內遊客的選擇。2018年我國出境遊旅客達到1.4億人次，比2017年多1100萬，同比增長13.5%。
接送機服務是出境旅遊的第一個場景，兜樂想從接送機開始，做覆蓋澳洲市場的綜合服務平臺。 兜樂是面向澳洲的預定出行平臺，提供接送機、包車自由行、市內預約出行等用車服務。
業務模式方面，按照使用者需求分兩種，面向赴澳遊客為B端業務，採用分銷的形式，成為旅遊服務供應商；面向澳大利亞境內使用者為C端業務，採用直銷的形式，打造用車服務綜合平臺。
澳大利亞地廣人稀，除悉尼機場外，其他機場不通地鐵，公交的等待時間長，再加上景點分佈在各地，對於想在澳洲自由行的遊客，以車代步是唯一的選擇，而其他出行類平臺的費用較高。從墨爾本機場搭乘Uber的車到郊區，20公里路程需要費用近人民幣500元。
另外，使用者的出行體驗急需提高。Uber、Ola等活躍在澳大利亞的出行平臺招聘了大量的印度司機和客服，與遊客在溝通上存在理解、資訊不對稱的問題。
語言對於在旅行社工作的華人司導也是個待解決的訴求，華人司導本身有服務外國遊客的能力，但因語言隔閡，不能很好地融入Uber、Ola等出行平臺。
兜樂想要解決這些痛點。在費用方面，主打價效比。平臺在澳洲首推拼車服務，同一行程的價格最低可以達到Uber的30%；推出專人接送機服務，優化接機流程，省去司機在機場的停車費用，減少等待成本。
OTA預定平臺給遊客推薦行程，但不會提供用車，這個環節需要供應商來完成。而供應商可能會再通過第三方來尋找可以提供用車服務的平臺。兜樂作為用車平臺，直接和OTA合作，降低運營成本。目前，兜樂已成為Booking的一級服務提供商，幫助Booking的接送機服務價格相較之前下降一半。
落到平臺的收費上，從墨爾本機場到郊區，兜樂的費用可以比皇包車旅行、Uber、易途8等同類平臺低45-184元，墨爾本機場到市區的費用最多可比其他平臺低118元。
注重價效比的同時，兜樂採取競價派單和區域派單的方式，提高運營效率。另外，平臺聘請客服，對接遊客和司導，解決語言不通的問題。
司導選擇上，兜樂聘用30-40歲的華人司導，他們熟悉澳洲本地的環境和交通情況，有一定的出行經驗。平臺目前擁有一套司導管理培訓和管理體系，申請加入兜樂的司導要先取得澳大利亞的商業駕照，再經過平臺測試，通過的司導可以入駐。對於服務較好和跑單的司導也有相應的獎懲措施。目前，兜樂擁有700多位司導，業務覆蓋澳洲各主要機場。
營收方面，兜樂主要從訂單抽取返點，抽取比例低於其他平臺，其餘均為司導的收入。近3個月，平臺的訂單量每月增長1倍，目前，本月訂單量超過1000。平臺從2018年12月開始盈利。
專案從2018年2月啟動，已經為Booking、Hoppago、Talixo等多家海外平臺提供澳洲接送機解決方案。最近，兜樂與攜程達成合作意向，雙方正在商定合作細節。
團隊方面，CEO趙臻在澳洲出行服務行業工作多年，運營總監謝童有海外義工相關的創業經歷，商務總監李奉拓曾在澳洲從事旅遊司導工作。
兜樂正在進行Pre-A輪融資。資金將用於技術研發，優化拼單演算法，提升客戶體驗，擴充團隊，加強線下運營能力，增強與經銷商合作，提高在澳洲市場的滲透率。
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