網約車靠“燒錢補貼”難以盈利，採用“合夥人制”的「萬順叫車」會成為黑馬嗎？
從幾年前滴滴與Uber大戰開始，網約車行業的風波就從未消停過。
即使滴滴已經是龍頭老大，但也並沒有阻止其他網約車公司入局的野心。 目前，全國已經申領到線上牌照的網約車平臺有90多家，「萬順叫車」是其中之一。
近日，這家名不見經傳的網約車公司以“本地司機、熟人熟路”的廣告語出現在一些城市的電梯和寫字樓內。
萬順叫車的創始人兼董事長周正清告訴36氪，他們從2016年9月成立以來，已經 入駐了全國332個城市， 獲得了173個城市的網約車合法牌照，遠超滴滴等頭部公司 。 目前，他們主要在三、四線城市運營，日訂單量 有60萬-80萬左右，收取的平臺費為12%-18%，已經有20多個城市分公司實現單點盈利。
圖源：萬順叫車
談及為何要進入這個競爭異常激烈的行業，周正清說，任何市場都有競爭、都很激烈，有競爭才正常。“據不完全統計，全國計程車市場每天產生 1.3 億個訂單，而網約車訂單每天只有3000多萬單，也就是說，網約車市場滲透率只佔到計程車市場的30%左右。”周正清說，很明顯，網約車市場還有很大的空間，還沒有形成定局。
目前，滴滴、首汽約車、易到、神州優車、嘀嗒出行等較為知名的網約車公司都公佈過多輪大額融資，但萬順叫車並沒有公佈過此類資訊。 周正清告訴36氪， 他們其實拿 過兩次融資，共計 1.1 億元人民幣，現在也正在尋找大的投資機構。
談及萬順叫車為何能超越同行、拿到多達173個城市的網約車合法牌照， 周正清表示，國務院交通運輸主管部門的《網路預約出租汽車管理暫行辦法》是2016年7月出臺，同年11月1號施行，而 萬順叫車是從2016年11月20日正式運營，也就是在新政施行之後。因此，“萬順叫車從一開始就按照 法規要求在經營城市設立分支機構、建設經營管理團隊和基礎運力保障，並第一時間按流程申報，主動接受交通運輸主管部門管理。”周正清說。
然而，針對萬順的牌照數量領先這一現象， 上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡曾在去年9月 撰文指出 ，萬順叫車等公司之所以能拿到這麼多牌照，是因為規模小。“在絕大多數行業，規模小是軟肋， 但是在網約車行業，規模小卻是拿牌照的優點。”傅蔚岡寫道。
當36氪問及如何看待 傅蔚岡的這個觀點，周正清表示：“專家太多了，專家也需要‘亮點’。我是做企業的，不好談‘看法’。”
當然，除了牌照數量多以外，萬順叫車還在激勵制度上另闢蹊徑，不採用網約車普遍的“燒錢補貼”，而採用“合夥人制”。
周正清說：“我們一是沒錢燒，二是有了錢也不會去燒。” 他們在前期調研中發現，網約車司機普遍對平臺有意見，大多反映“沒有歸屬感”。 於是，萬順叫車決定採取“合夥人制”，讓想創業、身份合法的司機成為平臺的合夥人。 周正清說，這種制度會加強司機的主人翁意識，繼而提升他們的安全意識和服務標準。
在這個合夥人體系裡，高階合夥人設定了10萬個，共享合夥人設定了100萬個，還有若干巡遊計程車合夥人。萬順叫車不收取合夥人股金、加盟費或其它錢，只按百分比提取適當的平臺服務費。
而司機 要想當選合夥人，需要經過公司的五項考核，包括 服務、使用者推廣、線上時長、訂單數量、以及線上流水。 目前，萬順叫車的線上司機有100多萬，合夥人有13萬左右。
根據萬順叫車提供給36氪記者的《高階合夥人股份贈送及代持協議書》， 司機在取得高階合夥人資格後，萬順叫車會贈送其價值10萬元人民幣的股份份額，該股份將按照萬順在資本市場主機板上市時的市值計算。
而要想獲得高階合夥人資格，必須同時滿足的其中一些條件包括：乙方（司機）所在地分公司業務上線後，在每個結算週期內（7個自然日）平均每天營運額100元以上；簽約之日起30個自然日內，推薦10名以上合規車主成為甲方網約車平臺的常駐網約車車主；乙方（司機）所在地分公司業務正式上線運營後30個自然日內，推薦100名以上至少有一筆消費的乘客成為甲方網約車平臺的常駐乘客。
從這份協議來看，要想拿到10萬元的股份，不僅需要業績優秀，還要能找司機、拉客戶。
去年1月，《 新京報》曾報道稱 ，萬順叫車司機可刷單獲利“保股權”。 藍鯨TMT也報道稱 ，萬順叫車司機嚴重刷單、涉嫌另類傳銷。談及這些刷單事件的真偽，周正清告訴36氪， 他們目前已經 對南昌和金華兩個地方的刷單事件進行了查處。
根據萬順叫車提供給36氪記者的資料，江西南昌分公司從2018年12月1日至2019年1月14日，趁公司對網約車 9.5 折、8.8 折和 8.7 折優惠的機會，利用“按鍵精靈”和 “天下游”軟體，異地刷取公司網約車訂單 130 餘萬單，產生網約車流水 1700 餘萬元。針對這次刷單事件，萬順叫車對包括公司高階副總裁、江西大區總經理和副總經理在內的一系列相關人員進行了責令整改/降職/撤職等處分。
同時，根據資料，浙江金華分公司從2018年12月1日至2019年1月21日，刷取當地網約車訂單 820356單，網約車流水 8086550 元，形成平臺費 39.7 萬元，造成公司平臺財務成本損失約 9.8 萬元。萬順叫車對這起事件的當事人也進行了限期整改處分。
周正清表示，他們今年的業務發展重點有三個：合規化、渠道、使用者。具體來說就是，保持城市合法牌照數量的領先地位、建成三萬個社群服務站、訂單日活超過500萬單。
此外，周正清說，他們在未來一兩年內都會以三、四線城市為主要發力點，因為 移動網際網路和網際網路業態在小城市和鄉村的滲透率還很低，市場拓展空間很大。
除了網約車以外，萬順叫車還正在籌備線上物流、共享單車、大資料和區塊鏈應用等業務。
近日，36氪曾獨家報道，滴滴在2018年持續虧損，補貼司機超過113億元，全年虧損總額高達109億元。同時，各地網約車政策的落地和執行也越來越嚴格，很多司機選擇觀望或離開，滴滴不得不持續投入補貼以維持供給。但即使這樣，“叫車難”的問題仍然沒有完全解決。
而對於萬順叫車來說，“合夥人制”是否和“補貼”大同小異、是否真的能改變網約車當下的運營生態，還有待時間和市場的檢驗。
———————
我是36氪記者王藝瑾，業務交流可新增微信catherineyijin，請備註公司+姓名+職務+來意。