背靠阿里，財大氣粗，哈羅單車宣佈進軍“網約車”？
說起網約車這個領域，很多網友都會想到是滴滴的領地，不可否認滴滴在網約車領域裡面確實是一家獨大的。但是這並不代表著其他公司對這塊大蛋糕就沒有野心。
比如王興的美團點評是打響了第一槍，而滴滴程維則表示；爾要戰，便戰！美團與滴滴打了這麼久，總得來說滴滴還是贏了，但是現在滴滴又面臨了一個對手，那就是背靠阿里巴巴的哈羅單車！
根據相關媒體報道；哈囉出行正與合作伙伴在上海、南京、成都三個城市試點上線打車業務。意味著背靠阿里系的哈囉出行正式落地大出行戰略。
今年9月份哈羅單車宣佈，公司更名為“哈囉出行”，並啟用全新的品牌標示系統。更名後的哈囉出行還公佈了與上海申通地鐵集團“地鐵+單車一體化智慧接駁”的合作計劃，並聯合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務商共同構築智慧出行平臺。
哈羅單車成立於 2016 年 3 月，主要在二線城市投放單車，去年 10 月和永安行單車（低碳科技）合併，全權負責後者業務和運營。由此，哈羅單車通過永安行單車也進入了一線城市。
哈羅出行正式推出出行業務後，包括滴滴、美團等出行平臺將迎來新一輪的市場競爭。而螞蟻金服的支援也將助力哈羅無論在單車市場還是打車業務中有更充足的資源可調動。
以芝麻信用為例子，早年哈羅單車之所以能在摩拜與ofo的眼皮下成長起來，那完全是因為芝麻信用在背後的扶持啊！
而且人家哈羅單車一開始就想明白了，並不著急擴大領地，而是要保證自己活下去，這不摩拜賣身美團，ofo進退兩難，這都充分說明了哈羅單車的策略才得到了市場的認可！
哈羅是這樣設計的：哈羅目前每輛車的運維成本能夠控制在0.3元以內，這樣一來，排除惡意免費競爭的情況，共享單車這個生意還是有利潤的。其實就是通過提高技術手段減少投入。
並且也在探索一些新的盈利點，增加收入。比如說像廣告、資料延伸更多服務場景等。
我看到過很多的網際網路逆襲案例，但很少有像共享單車領域這麼快的大逆轉。比如3C起家的京東逆襲了新蛋網，但外資企業不足掛齒，包括後來的當當網。美團逆襲了拉手和滿座，但美團與後者起步時間相近，融資也沒有那麼大的差距，基本是在同一起跑線。
哈羅能夠成功，還有團隊的因素以及資本的背書。但是關鍵還是在於以上幾點。所以大家在創業的時候，還是不能脫離商業的本質，要制定清晰的戰略、商業模式，並始終圍繞以使用者為核心，為使用者真正創造價值。
而這一次哈羅單車攜手阿里巴巴，雖然不能給滴滴打車一致命打擊，但肯定多多少少能打磨一下滴滴的野心，畢竟網友們對滴滴是很不滿的！