老牌車企爭先釐清旗下資產，接盤方均為造車“新勢力”
28年來乘用車銷量首降，汽車行業外資股比限制逐漸放開，汽車進口關稅下調……2018年，帶給汽車從業者的好訊息不多。從多家上市車企大幅縮水的2018年淨利潤預測可知，2019年將是我國汽車行業轉型的關鍵年。
記者日前從重慶聯交所獲悉，繼去年10月釋出長安新能源51%股權增資專案後，長安汽車目前又在為旗下輕型車事業部招募投資者。記者注意到，近6個月來，國內汽車產業發生了數起車企股權轉讓的大事件，包括奇瑞、福田、長安等老牌車企正在積極尋求產業新時期的發展新思路、新方向。
接盤方均為造車“新勢力”
據上證報統計，2018年9月以來，國內汽車行業共出現9起包括承擔負債在內，總金額超過5億元的轉讓方案，其中5起已經完成。巧合的是，上述案例的轉讓標的均為傳統車企的全部或部分股權，接盤方皆為進入汽車領域時間不久、以新能源車為突破口的造車“新勢力”。
已完成的股權轉讓案中，數額最大的當屬神州優車通過子公司長盛興業以39.73億元收購福田旗下的寶沃汽車67%股權。除上述轉讓款外，神州優車方面還需在未來3年內償還寶沃欠福田汽車的42.17億元欠款。經查，福田汽車這筆買賣可謂穩賺不賠，公開資訊顯示，2014年福田收購寶沃品牌時僅用了500萬歐元（約合人民幣3826.55萬元）。
事實上，2018年數額最大的轉讓案應屬2018年6月份，奇瑞汽車擬引入外部投資者的案例。但根據長江產權交易所的掛牌專案清單，奇瑞汽車和奇瑞控股合計約162.44億元的增資專案公示延期數次後仍然未尋到投資方。截至目前，企業資訊公示系統中奇瑞汽車的股東情況未發生變化。
儘管增資“流拍”，奇瑞子公司觀致汽車（原奇瑞量子）的股權轉讓還算順利。2019年1月，觀致汽車外資股東Kenon Holdings宣佈與寶能集團簽訂協議，寶能將以15.6億元人民幣受讓觀致汽車12%股份，受讓後，寶能持股觀致汽車的比例將達到63%，奇瑞則持股25%。
業績拖累成轉讓主因
記者發現，本輪汽車資產股權轉讓的企業分為三個陣營：出於聚焦主業為考量的福田汽車和奇瑞汽車；為盤活資源，甩掉虧損“包袱”的昌河汽車和長安集團；徹底轉讓子品牌100%股權套現的富臨集團（原野馬汽車控股股東）和力帆實業（原力帆汽車控股股東）。
公開資訊顯示，被轉讓的汽車標的多數處於大幅虧損或資不抵債的狀態。寶沃汽車2017年和2018年1月至8月淨利潤分別虧損2.75億元和16.49億元；野馬汽車2017年和2018年前10個月分別虧損3.8億元和3.6億元；力帆汽車2018年1月至11月淨利潤虧損2.67億元；被拜騰汽車收購的一汽華利則處於資不抵債的狀態，截至2018年6月底的股東權益為-9.62億元。
福田汽車則是出於聚焦主業的考量。據披露，在寶沃汽車股權轉讓完成後，福田將聚焦商用車核心業務，推動商用車業務技術創新和進一步提升市場地位。
在部分傳統車企選擇淡出之時，長安汽車意在引資加碼汽車業務。據公告，長安汽車披露的掛牌增資方案旨在引入社會資本，整合新能源產業鏈上下游關鍵環節，大力發展新能源物流車。公司表示，公司將與新進社會資本成立合資公司，在發展新能源車的基礎上，進軍商用車產業鏈後市場業務，包括運力平臺、汽車租賃、二手車等，實現由提供產品向提供產品+服務的綜合解決方案者轉型。