何小鵬：未來的智慧汽車公司都會向“蘋果模式”靠近
雷帝網 樂天 10月19日報道
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬日前在“世界智慧網聯汽車大會”上發言，稱未來的智慧汽車企業會更偏向於像是一個蘋果模式的生態體系，製造（包括硬體和基礎軟體）是基礎，運營（包括使用者運營、開放的生態運營和商業運營）是核心。
何小鵬認為，汽車的角度來看，應該特別重視製造。沒有製造就不會有好的品質，沒有製造就不會把最終的生產體系和交付體系做好。
但是，汽車的體系裡也有一個很大的問題就是軟體的研發和製造算不算製造？如果把軟體也當做製造，特別是基礎軟體，那麼製造的內涵會不會擴大？
再說運營，如果沒有客戶運營，沒有合作伙伴的運營，就不會把一臺車從有用變成好用，這是網際網路產品的基礎邏輯。未來汽車企業製造是基礎（包括硬體和基礎軟體），運營是核心（包括使用者運營、開放的生態運營和商業運營）。
李書福曾講過“汽車就是四個輪子加一個沙發”，何小鵬說，剛開始聽有點迷惑，後面越來越覺得還是挺正確的。
因為做智慧汽車，小鵬汽車有“四個輪子”：第一個輪子是“汽車中心+動力中心”，是做生產、研發、設計的；第二個輪子是“自動駕駛中心”，而且是以自己為主的。
第三是“網際網路中心”，以作業系統為基礎上的產品、應用、功能、服務和內容，如果我們不能把基礎進行自我研發，在網際網路的網聯領域是非常困難的。
第四個輪子“AI為中心”，當然AI包括自動駕駛，和網際網路也有交叉，但未來AI會更獨立。
何小鵬是做網際網路出身，以前中國科技企業沒有進入全球前二十，甚至沒有進入前五十。但今天的中國科技企業已經有相當數量在前二十。
何小鵬指出，2017年前十大汽車企業收入全部過1000億美金，市場規模夠大。第二，中國只有一家企業上榜。相信未來十年以後，中國一定會有更多汽車企業會在前十，前二十的榜單。
以下是何小鵬演講全文：
大家下午好，非常榮幸的是今天所有的企業中，我看到全是千億規模以上的企業，唯一小鵬汽車還是一個創業的企業。
今天我們講的是智慧網聯汽車，我覺得在這裡面我們今天聽到很多創業者，很優秀的企業和領導來分享他們對於智慧網聯的思考。
從我的角度來看，在過去我是先在網聯的角度創業，現在從汽車的角度創業，我也想分享一下小鵬汽車在智慧網聯汽車方面的點滴思考。
四年前小鵬汽車成立的時候，跟很多汽車廠商有一個很大的不同，我們一直都認為，未來一定是智慧網聯汽車的市場，而不僅僅是新能源，智慧網聯汽車應該是依託在新能源上。
我們認為，在將來努力沒有軟體，如果沒有網路，如果沒有AI的能力，中國是非常困難會出現一家新的，或者有一批新的汽車企業從小到大，從大到強的過程。
第二，小鵬汽車在當時成立的時候有一個非常樸素的想法，我們一定要把智慧汽車大眾化、普及化。
因為如果是一臺智慧汽車，我們回到2004年我在做移動網際網路創業的時候，我們就發現一個規律，所有智慧手機的語音高階使用者是資料的低端使用者，資料的低端使用者又是語音的低端使用者。
在今天、明天、後天，誰在開智慧汽車，很有可能是中國一二線裡面一群年輕的人，一群科技的人。
第三，智慧+汽車核心在汽車。所以小鵬汽車一開始的思考是在汽車人的基礎上，我們有70%的汽車人，疊加網際網路和疊加AI的能力。首先，我們要回到一個最樸素的問題，什麼是智慧汽車？
這個問題我問過非常多的人，我們也在內部做很多思考。今天聽到萬鋼主席講的對智慧汽車的看法，已經講得很好。
換一個角度，如果從一家企業看，未來智慧汽車可能是這樣的，但是未來十年後，十五年後，智慧汽車出現以後，智慧汽車的企業會變成什麼樣？
我最開始創立小鵬汽車的時候我們反覆思考，比如說我們舉一個例子，它到底未來會是一個安卓模式智慧汽車的企業生態，還是蘋果體系的生態。
到底是智慧能統計這個世界，還是硬體統計這個世界，也就是汽車。
這中間我經歷了大量的變化，我現在來看，未來的智慧汽車的企業更會偏向於像是一個蘋果模式的生態體系。那麼我來講幾個小的案例，來看看我的思維上的變化。
最開始我當時想在汽車領域裡引入一個車內攝像頭，我當時問了一個現在來看可笑的問題，為什麼不能把手機的攝像頭放汽車裡？
因為如果我們把一個手機放在一個冬天零下20度，或夏天零上45度的馬路上，手機會馬上壞，這是消費級的差別。以前所有網際網路人面對的是消費級的網際網路，我們根本沒有思考一個車規級的網際網路會變成什麼樣。
再講一個我思維的變化，我第一次聽到Cross，他們做Level4這個車，我當時是非常驚訝的，我驚訝這一臺車的BOM的時候超過50萬美金，具體的案例我不方便說。
也就是說今天我們任何一個整車廠如果敢說量產和交付L3、L4的車，從供應鏈上都有很多的問題，成本上也有很多的問題。
網際網路原來我們的思考，把做出來到量產，到交付，這幾個東西混在一起思考，從汽車體系又是不對的。
再舉一些案例，從汽車的角度來看，我們認為特別重視的是製造。沒有製造就不會有好的品質，沒有製造就不會把最終的生產體系和交付體系做好。
但是，汽車的體系裡也有一個很大的問題就是件的研發和製造算不算製造。所以原來的汽車體系裡是整合和整合的模式，今天新的智慧汽車，如果把軟體也當做製造，特別是基礎軟體，製造的內涵會不會擴大。
再說運營，如果沒有對客戶的運營，沒有開放的合作伙伴的運營，我們不會讓一個使用者把一臺車從有用到好用的過程，這是網際網路產品的基礎邏輯。我的思考裡說，未來的汽車企業一定製造是基礎，除了硬體製造，還需要把軟體製造做好，核心是基礎軟體。
最重要的是運營，運營是一個汽車的靈魂，如何面向使用者的運營，如何開放的、面向市場的運營，這才能把智慧汽車的生態多好。
在這樣的體系下我們在做什麼？李書福先生之前講了一個在十年、二十年前有一句話，造一臺車是四個輪子加一個沙發，這個話我聽完有點迷惑，後面越來越覺得還是挺正確的。
換一個角度，做智慧汽車，小鵬汽車有三個特點，一是四個輪子重新變化了，第一個輪子是汽車中心+動力中心，是做生產、研發、設計的。
但是第二個輪子一定是自動駕駛，而且這個自動駕駛不管是2級自動駕駛，還是2.5、還是4，都是自主為主的。
第三是網際網路，我們說以作業系統為基礎上的產品、應用、功能、服務和內容，如果在這個體系裡，如果我們不能把基礎進行自我研發，在網際網路的網聯領域是非常困難的。
第四個輪子是未來是以AI為中心，AI包括自動駕駛，AI和網際網路也有交叉，未來AI更是一個獨立裡，所以有新的獨立的輪子。
有兩個引擎，第一個引擎就是電動引擎，就是新能源引擎。不詳細說。第二個引擎是資料引擎，很多的整車廠，很多朋友的公司都有非常多的資料。但是資料引擎怎麼把它驅動起來，怎麼把它運用起來，為什麼能夠更好服務於使用者，為什麼能夠帶給我們更多商業化的能力，這是需要不斷運營的。
這個引擎從小鵬汽車來看，在明天，在後天，這是我們的一個核心。比如說小鵬汽車在中國會建大量的超充站，所有的超充站都會放WiFi，我們車充電的時候順便通過資料進行合理使用，並且合理下載，幫助車能進化。
最後我們想說的是，我們在整合，也就是汽車的硬體整合、系統的整合，以及汽車基礎的試研，開放的使用者運營，市場運營上這點要進行整合。小鵬汽車和很多整車廠做的事情不一樣。我們今年12月份，大概做了四年多的時間，會發布第一款智慧汽車。這款智慧汽車在品質、安全、智慧上已經花了非常大的力氣。
這款智慧汽車上有幾個特點，第一，自動泊車。很多朋友會說，自動泊車在很多汽車上都有。但是如果我們真正去思考，什麼叫L2.5的自動泊車。
我跟大家講一個場景，我們到了一個停車場，我們正常的、大部分的汽車去自動泊車的時候是用耳朵停車的，也就是說是用雷達判斷是否有停車位。但是小鵬汽車是用眼睛+耳朵掃描整個停車場。
當我們進到一個停車場的時候，我們會看到這個停車場已經有多少個被佔用的車位，未被佔用的車位，我們通過語音、大螢幕互動把自動泊車停下去。這還不夠，我們一定蒐集大量資料使用者分析，為什麼有些停車位不能成功找到，為什麼有的停車位不能成功停下去。這才是針對於使用者的運營，針對於場景的運營。
第二，小鵬汽車會打通我們在整車，包括大屏、儀表、自動駕駛、AI，可安全的升級體系。這個體系是今天我們看到很多整車廠都沒有做的。最開始大家知道，我們在研究，看很多的整車廠有很多好的經驗，包括特斯拉。
但是很少有人知道，特斯拉實際在智慧化的管理、安全、升級上做了非常多的事情，絕大部分的使用者不知道這個事情。
如果我們談一款未來的智慧汽車，如果不是在電磁電器，匯流排，安全，嵌入式系統，全部進行自我研發，可執行的升級，安全的管理，這樣的智慧汽車是非常困難走出來的。我相信在今年年底，小鵬汽車交付智慧汽車以後，我們會不斷推出可升級的功能，這些功能才會讓使用者感覺到智慧汽車的差別。
跟大家分享一個有趣的觀點，為什麼做智慧汽車的挑戰巨大。這句話我是在很多前輩跟我說的基礎上總結和前進的，核心邏輯是說，智慧汽車是唯一的軟硬體產品，它的年銷售是過百萬的，零件個數也過萬，且程式碼量還過百萬。
我們以前做網際網路的時候網際網路過一百萬很簡單，程式碼量過百萬不困難，但是完全沒有供應鏈、生產、品質、一致性的問題。而大家看看大型的，例如飛機，飛機零件肯定過萬，飛機的程式碼量也過百萬，但是飛機年銷量能不能過百萬？並沒有做到。
原來的汽車領域年銷百萬，零件數過萬都做到了，但是一臺汽車智慧和網聯，本地端雲端程式碼量一定超過百萬。這是全新的挑戰，對所有企業都是，這種挑戰也會帶來大量的機遇。
大家看右面的圖，以前我們做網際網路的時候我們看五年、十年、二十年前科技企業的變遷，中國科技企業沒有進入前二十，甚至沒有進入前五十。但是今天的中國科技企業已經有相當數量在前二十。
這是2012年和2017年在汽車企業的收入。首先，說兩個資料，2017年裡面，前十大汽車企業收入全部過1000億美金。
第二，中國只有一家企業上榜，我相信未來十年以後，中國一定會有更多的汽車企業會在這個前十，前二十的榜單裡。
我相信重要的一點，這些企業必須是有足夠強的研發，有自己足夠強的品牌，必須要從中國走向全球，才有可能抓住從智慧汽車，從大變強的機會。
我相信這也是為什麼，今天有那麼多新創業的企業到智慧汽車裡面去，這也是小鵬汽車想做的改變。
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